自2014年以來，在國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，累計出臺了30多項新能源發(fā)展政策，特別是國家加地方的補貼政策極大地促進了新能源汽車的普及與應(yīng)用。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2018年6月份，我國新能源汽車的保有量已達199萬輛。

    一、新能源汽車二手車市場現(xiàn)狀

    近年來，隨著新能源汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，新能源汽車的造型、駕駛性能、續(xù)航里程數(shù)和安全性能等關(guān)鍵指標(biāo)，都取得了長足的進步。這些因素促進了部分新能源車主置換汽車的欲望，但新能源汽車在維修、保險與二手車處置等產(chǎn)業(yè)不完善、不健全，導(dǎo)致了新能源汽車保值率低、賣不出去，新能源汽車二手市場一片蕭條。

    01 市場遇冷，收、買動力不足。

    一方面，由于新能源汽車缺乏檢查評估標(biāo)準(zhǔn)、買家認可度低、安全風(fēng)險不確定等因素，導(dǎo)致大部分二手車商不愿意收新能源車，開展二手車業(yè)務(wù)；另一方面，新能源二手車買家認可度低，售賣價格與低速電動汽車相比優(yōu)勢全無，在三四線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)缺乏競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致新能源二手車幾乎沒有市場。據(jù)統(tǒng)計，今年一季度某知名二手車平臺在全國范圍內(nèi)成交的新能源汽車總量只有約100輛，不到平臺同期全國二手車交易總量的1%。

    02 缺乏殘值評估技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)。

    三電系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件，其中動力電池的成本占整車成本的50%以上，甚至達到70%，所以動力電池殘值對整個車輛是殘值影響極大。然而，在新能源二手車交易過程中，僅僅通過事故、電池類型、行駛里程數(shù)、生產(chǎn)制造時間等指標(biāo)，來確定新能源二手車的殘余價值，最終確定交易價格，很難得到消費者的認可。同時，由于我國新能源汽車品牌多、電池種類多，缺少運行歷史數(shù)據(jù)共享機制，極大地增加了電池殘值評估技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)難度。

    二、激活新能源二手車市場的新趨勢

    1、整車廠回購本品牌新能源汽車。

    從2014年，東風(fēng)啟辰推出了五年回購車輛政策，到2018年3月云度汽車宣布啟動三年回購計劃，再到2018年8月騰勢新能源汽車發(fā)布“心安二手車”戰(zhàn)略。這些舉措一方面給市場上新能源二手車流通價格提供參考，另一方面為整車廠履行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制提供了支撐條件，延長了動力電池的價值鏈，能更好地平衡環(huán)境保護與經(jīng)濟效益。

    2、殘值評估技術(shù)研究力度不斷加大。

    不管是今年3月份的政府間國際科技創(chuàng)新合作重點專項，還是“固廢資源化”重點專項，都設(shè)立了動力電池綜合利用項目，并明確提出了建立動力電池價值評估技術(shù)體系。

    3、新能源二手車購置政策不斷更新。

    近日，上海市發(fā)布二手新能源汽車操作流程的通知，明確從2018年8月1日開始，在上海購買二手新能源車，受讓人必須通過資質(zhì)審核，方可申領(lǐng)專用牌照額度，條件與購買新車同等，必將進一步規(guī)范新能源二手車市場，促進新能源二手車市場健康發(fā)展。

    綜上，要想激活新能源二手車市場，不僅要解決動力電池殘值評估技術(shù)難題，也要在產(chǎn)品質(zhì)量與安全性上下功夫，消除消費者心中的顧慮，更要在制度與政策制定上做實功，尤其是二手車動力電池補貼上，讓消費者享受到實惠，新能源二手車市場自然水到渠成。