亞洲新能源汽車(chē)網(wǎng)獲悉，戴森作為高端家電科技公司，近期已經(jīng)明確將進(jìn)軍新能源電動(dòng)汽車(chē)，在新項(xiàng)目上已經(jīng)投資近20億英鎊，新工廠基地已經(jīng)選定新加坡。

戴森此次跨界加盟新能源汽車(chē)可謂是“來(lái)勢(shì)沖沖”，新工廠預(yù)計(jì)在今年年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)在2020年建成投產(chǎn)，首批電動(dòng)汽車(chē)也將于2021年上市，新電動(dòng)車(chē)的商標(biāo)也已經(jīng)在英國(guó)注冊(cè)，名為“Digital Motor”。據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)有望在2040年之前成為電動(dòng)車(chē)保有量最大的市場(chǎng)，屆時(shí)有超過(guò)一半的新車(chē)銷(xiāo)量和全球三分之一的汽車(chē)是電動(dòng)車(chē)，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到5.59億輛。目前，戴森已經(jīng)在新加坡雇傭了約1100名員工生產(chǎn)電動(dòng)馬達(dá)。戴森表示，新加坡提供了進(jìn)入高增長(zhǎng)市場(chǎng)的渠道、廣泛的供應(yīng)鏈和高度熟練的勞動(dòng)力。戴森相關(guān)人士透露，雖然工廠選址并不在中國(guó)，但是公司的目標(biāo)客戶仍是以中國(guó)為主，而在另一方面，新加坡也與中國(guó)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，這也將為戴森的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供一定的便利性。

2017年9月，戴森終于承認(rèn)已經(jīng)著手研發(fā)電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)達(dá)三年。彼時(shí)，戴森創(chuàng)始人James Dyson通過(guò)郵件向全球員工宣布，戴森開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車(chē)，并明確承諾將投入20億英磅研發(fā)電動(dòng)車(chē)，目前戴森汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已有400名工程師，成員主要來(lái)自特斯拉、寶馬和阿斯頓·馬丁。據(jù)報(bào)道，戴森公司計(jì)劃將三款電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)。其第一款電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)在2021年前后推出，屆時(shí)公司將開(kāi)拓市場(chǎng)并建立供應(yīng)鏈體系，而最初的產(chǎn)量可能只有幾千輛，并且產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)一貫其產(chǎn)品的定位，可能會(huì)非常貴。

作為家電科技企業(yè)走入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，戴森也迎來(lái)一片質(zhì)疑聲，而現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外的造車(chē)新勢(shì)力都面臨著嚴(yán)峻的資金壓力，戴森是否會(huì)步入后塵也難以料定，如何在這一波造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中脫穎而出也成為戴森的重中之重。