中國是全球最大的新能源汽車市場，2017年銷售了77．7萬輛新能源汽車，這個龐大的市場主要為中國汽車企業(yè)所占有，眼見這日漸增大的蛋糕，日系汽車企業(yè)垂涎已久，9月份日產已宣布其最暢銷的產品軒逸引入純電版本，近日另一家日系企業(yè)豐田也宣布推出插電式混合動力版本的卡羅拉雙擎E＋，這將加劇國內新能源汽車市場的競爭。

新能源汽車市場的誘惑

據乘聯(lián)會公布的數據，今年1－9月份中國銷售了2049．1萬輛汽車，同比增速為1．5％，從4月－9月每月的銷量增速呈現(xiàn)持續(xù)回落的趨勢，整體汽車市場環(huán)境不容樂觀。

在汽車市場處于不太景氣的時候，新能源汽車則延續(xù)了高速增長的勢頭。今年1－9月份新能源汽車銷量達到62．5萬臺，同比增長60％，按月度來算則呈現(xiàn)出每月的同比增速都在持續(xù)上升的趨勢，很顯然新能源汽車市場與整體汽車市場呈現(xiàn)冰火兩重天的景象。1－9月份的數據同時顯示，中國繼續(xù)是全球最大的新能源汽車市場，中國占全球新能源汽車銷量份額50％。

今年1－9月份國內新能源汽車銷量前十名均是中國企業(yè)，前十五名中也僅有華晨寶馬、上汽通用五菱兩家企業(yè)入列，很明顯中國企業(yè)在新能源汽車市場中已占據絕對的優(yōu)勢，而在汽車市場外資企業(yè)可是占據絕對優(yōu)勢的，如此強烈的對比自然讓外資企業(yè)企業(yè)難以安穩(wěn)。

一面是汽車市場增速大幅放緩，一面新能源汽車快速增長帶來的誘惑，各大外資汽車企業(yè)再也坐不住了，紛紛加入這一戰(zhàn)場，試圖從中分一杯羹，而日系汽車企業(yè)則選擇了快速行動，日產成為三大日本汽車企業(yè)當中最先出手的，豐田如今也緊跟它的腳步推出了插電式混合動力版本的卡羅拉雙擎E＋。

日系加入戰(zhàn)場，新能源汽車市場競爭將更激烈

中國新能源汽車企業(yè)之所以能在市場占有領先優(yōu)勢，主要是因為它們擁有價格優(yōu)勢。市場份額前兩名分別是比亞迪和北汽新能源，這兩家企業(yè)銷售的新能源汽車主要是在10萬－20萬的車型，而其他新能源汽車企業(yè)推出的車型售價更低至5萬元以內，憑借極高的性價比優(yōu)勢幫助它們取得了優(yōu)勢的市場份額。

此前寶馬推出的新能源汽車如寶馬5系售價近50萬，對國產新能源汽車企業(yè)的沖擊尚不明顯，畢竟各自的市場定位有很大差別，這次日產和豐田加入新能源汽車戰(zhàn)場將給國產新能源汽車企業(yè)帶來很大的挑戰(zhàn)。

日產推出的軒逸純電版售價在15．6萬起，混合動力版本的卡羅拉雙擎E＋進入的市場也在20萬以內，對國產新能源汽車企業(yè)將造成較大的沖擊，尤其是主要處于這一價位段的比亞迪和北汽新能源帶來較大的影響。

豐田推出的混合動力版本的卡羅拉雙擎E＋可以在自己家里完成充電，降低了對充電樁的依賴；其還有一大優(yōu)勢是它延續(xù)了其原來的卡羅拉雙擎的低油耗優(yōu)勢，卡羅拉雙擎E＋的百公里油耗僅為4．3L，比卡羅拉雙擎僅高了0．1升。這種優(yōu)勢恰恰是比亞迪的插電式混合動力汽車所不能比的，對比亞迪的威脅將是相當大的。

日產的軒逸是其最暢銷的版本，豐田卡羅拉雙擎則是最為成功的節(jié)油式混合動力汽車，兩大日本品牌將其熱銷車型加入新能源汽車市場對國產新能源汽車企業(yè)的威脅將是相當大的。當然對于消費者來說，有更多的汽車企業(yè)加入該市場將為用戶提供更豐富的選擇，這對于消費者來說總是好事。