未來的汽車發(fā)展方向不外乎有兩個，一個是新能源，另一個則是自動駕駛。如果說新能源是“正面戰(zhàn)場”，那自動駕駛就是“敵后戰(zhàn)場”，兩者均不可忽視。目前，新能源汽車已經(jīng)處于實(shí)踐階段，全球新能源汽車銷量也在節(jié)節(jié)攀升，而搭載自動駕駛技術(shù)的車輛還處于試驗(yàn)階段，尚不具備全面普及的條件。在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的道路上，不僅有傳統(tǒng)車企，還有一些供應(yīng)商和網(wǎng)絡(luò)科技公司。最終，誰能夠脫穎而出？這還得看各自的研發(fā)實(shí)力和專利競爭力。

TOP10：Here

專利競爭力：354（得分）

相信擁有過新型“核桃機(jī)”的用戶應(yīng)該不陌生，Here其實(shí)是芬蘭諾基亞推出的地圖軟件，類似于中國的“百度地圖”和“高德地圖”。Here在數(shù)字地圖方面具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，對于發(fā)展自動駕駛技術(shù)非常有利。2015年7月，Here地圖系統(tǒng)被寶馬和戴姆勒公司共同收購。隨后，Here致力于自動駕駛、共享汽車、充電網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)約車服務(wù)，有效專利數(shù)量達(dá)到170件。

TOP9：本田

專利競爭力：648（得分）

本田表示將于2020年推出能夠完全適用于高速公路行駛的自動駕駛汽車，并結(jié)合新能源技術(shù)進(jìn)行打造。目前，本田已經(jīng)具備了多款能夠?qū)崿F(xiàn)L4級別的試驗(yàn)車輛，并且在外觀上與普通車型相同，車頂上并沒有“笨重”的監(jiān)測儀器。在技術(shù)方面，本田沒有完全依賴于高精度地圖，而是借助預(yù)測控制、適應(yīng)控制和識別控制等方式來檢測車輛的周圍環(huán)境。目前，本田在自動駕駛方面的專利已達(dá)到257件。

TOP8：日本電裝

專利競爭力：656（得分）

日本電裝是一家專門從事汽車零配件的供應(yīng)商，在世界上久負(fù)盛名。不過，僅靠零配件市場并不能滿足它的野心。如今，日本電裝公司不斷涉足自動駕駛技術(shù)，利用資本和收購的方式進(jìn)行技術(shù)儲備。日本電裝公司已經(jīng)在毫米波雷達(dá)、HMI人機(jī)界面等領(lǐng)域有所成就，未來將著重研發(fā)圖像識別、物體監(jiān)測、語義分割和駕駛員動態(tài)等技術(shù)。

TOP7：麥格納

專利競爭力：756（得分）

麥格納是全球十大汽車零配件供應(yīng)商之一，在座椅、車身、底盤等領(lǐng)域最為出名，其汽車攝像頭的出口量位居世界第一。早些年，麥格納在自動駕駛技術(shù)方面還是一片空白，不過在去年8月改變了這一切。麥格納所研發(fā)的MAX4自動駕駛平臺最高可實(shí)現(xiàn)L4級的自動駕駛，能夠適應(yīng)城市復(fù)雜道路與高速公路的路況。由于傳感器、控制器被集成在一起，所以外觀方面與普通車型并無差異。未來，麥格納也將著力為主機(jī)廠提供配套服務(wù)。

TOP6：博世

專利競爭力：1110（得分）

博世作為全球最大的汽車供應(yīng)商，在汽車電氣系統(tǒng)方面擁有極高的“話語權(quán)”。得益于雄厚的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)積淀，博世在自動駕駛技術(shù)方面同樣有它的過人之處，其人工智能算法和毫米波雷達(dá)足以應(yīng)對L5級的自動駕駛。目前，許多自主品牌采用了博世的自動輔助系統(tǒng)，在實(shí)際使用中表現(xiàn)優(yōu)良。未來，博世還將結(jié)合自身的優(yōu)勢，在自動駕駛領(lǐng)域不斷探索。

TOP5：日產(chǎn)

專利競爭力：1215（得分）

早在2016年，日產(chǎn)就帶來了ProPilot自動駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)被率先運(yùn)用在日產(chǎn)聆風(fēng)上，并在日本和美國等國家進(jìn)行路試。ProPilot自動駕駛技術(shù)通過圖像進(jìn)行預(yù)分析，同時借助聲納加以判別，以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確控制。該系統(tǒng)將被劃分為三個階段，以預(yù)碰撞智能剎車、車道偏離預(yù)警、變道盲區(qū)預(yù)警、行人探測預(yù)警為主的第一階段已得到實(shí)踐，而第二、第三階段能夠?qū)崿F(xiàn)更高精度的自動控制，不過還處于試驗(yàn)階段。

TOP4：福特

專利競爭力：1685（得分）

2018年，福特在自動駕駛領(lǐng)域不斷加碼，借此穩(wěn)住其在美國的地位，畢竟像谷歌、通用這樣的大公司在研發(fā)力度上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。目前，福特在高精度地圖、激光雷達(dá)探頭和AI人工智能等方面有較強(qiáng)的競爭力，特別是在激光雷達(dá)的研發(fā)上一改以往體型大、需旋轉(zhuǎn)的缺點(diǎn)，同時在算法和3D地圖等領(lǐng)域達(dá)到國際先進(jìn)水平。

TOP3：通用

專利競爭力：1810（得分）

通用汽車在自動駕駛排名中一直處于前列，相關(guān)專利已經(jīng)達(dá)到331件。通用將于明年推出首款全自動駕駛（L5級）汽車Cruise AV，并以此實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。通用現(xiàn)有的自動駕駛技術(shù)已達(dá)到了L4級別，雖然還處于路試階段，但前期已具備豐厚的技術(shù)積累。如今，在部分凱迪拉克車型上已搭載了“超級智能駕駛系統(tǒng)”，結(jié)合高精度地圖與傳感器能達(dá)到類似L2級的水平。

TOP2：豐田

專利競爭力：2242（得分）

豐田在自動駕駛領(lǐng)域起步雖晚，但發(fā)展卻相當(dāng)迅速，不足3年的時間就推出了豐田3.0自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)被安裝在雷克薩斯LS上，可實(shí)現(xiàn)接近全自動駕駛的能力，由于激光雷達(dá)得到了更好的集成，所以車頂不顯突兀。豐田在自動駕駛方面的專利已達(dá)682件，位居全球第一，不過“專利競爭力“卻不及谷歌。

TOP1：Waymo

專利競爭力：2815（得分）

Waymo是谷歌Google旗下的自動駕駛汽車公司，擁有世界上最接近私人化、商業(yè)化的自動駕駛系統(tǒng)，累計(jì)測試距離已經(jīng)超過了一千多萬公里。Waymo還專門開發(fā)了Carcraft模擬測試軟件，可以適應(yīng)不同的道路環(huán)境，做到更加精確的目的。目前，這套模擬系統(tǒng)中的虛擬車輛共有25000臺，并且24小時不間斷的行駛，以便收集更全的數(shù)據(jù)。

寫在最后

雖然目前已有不少車型采用了輔助駕駛系統(tǒng)，但做到全自動駕駛還有一段距離。由于自動駕駛技術(shù)涉及到安全問題，必須經(jīng)過長期的試驗(yàn)才能具備上路行駛的條件，否則將會與安全理念背道而馳，畢竟類似的事故也發(fā)生不少。從這份榜單中，前五十名主要被美國、日本和德國包攬，而中國在相關(guān)領(lǐng)域雖有涉足，但并沒有掌握核心技術(shù)，許多配套設(shè)備多來自國外供應(yīng)商，尚未形成競爭力。對于用戶來說，并非所有人都能接受自動駕駛，或許自己駕駛會更有樂趣，您覺得呢？