汽車巨頭們的自動駕駛“燒錢”之路走得并不容易。據(jù)預(yù)計，到2022年，大眾汽車將投入400億美元用于開發(fā)自動和電動汽車。

汽車人工智能技術(shù)發(fā)展到目前這個階段，一己之力非常單薄但又得砸錢投入，風(fēng)險和成本居高不下，唯有多方合作、發(fā)揮各自所長才能保證自身競爭力。也因此，全球范圍內(nèi)越來越多的自動駕駛聯(lián)盟正在誕生。

（圖源：Google News）

據(jù)CNBC報道，從福特到大眾汽車，汽車制造商們正在組成一系列的新技術(shù)聯(lián)盟，這些聯(lián)盟可能需要數(shù)年才能進入市場，甚至更長時間才能獲利。

福特本周宣布計劃擴大與印度汽車巨頭Mahindra Group的合作，以尋找合作開發(fā)先進動力系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)甚至新車的方法。

此外，通用汽車上個月也宣布將與自己與昔日的競爭對手本田合并，該公司計劃在未來十年投資27.5億美元用于自動駕駛汽車的聯(lián)合開發(fā)。

開發(fā)自動駕駛汽車、電動汽車和其他改進帶來了巨大的成本和沉重的技術(shù)負擔(dān)。汽車巨頭們也不得不結(jié)成聯(lián)盟、合資企業(yè)和協(xié)議紛紛落地，以幫助開發(fā)和構(gòu)建可能需要數(shù)年才能進入市場的新技術(shù)，甚至更長時間才能獲利。

（圖源：San Francisco Chronicle）

“當(dāng)你考慮開發(fā)這些未來技術(shù)的成本，會發(fā)現(xiàn)它高得嚇人，”Autotrader執(zhí)行分析師Michelle Krebs表示，“我們不知道什么時候這些技術(shù)會普及，什么時候它們會獲得何種投資回報。所以他們需要分攤成本，分擔(dān)風(fēng)險。”

大眾汽車近一年前宣布，計劃到2022年投入400億美元用于開發(fā)自動和電動汽車。到2025年，預(yù)計將投入數(shù)十億美元，屆時它希望擁有50輛全電動汽車，從而填補以下品牌的產(chǎn)品陣容。

西雅特、 斯柯達和大眾，將會把旗下的奧迪、賓利和蘭博基尼等車型實現(xiàn)電動化。

“本來就得繼續(xù)在傳統(tǒng)產(chǎn)品線上花費數(shù)十億美元，但每家廠商還需要花費數(shù)十億美元用于電氣化，還有另外的數(shù)十億美元用于自動駕駛和出行服務(wù)。”電視節(jié)目Autoline Detroit主持人John McElroy表示。

一些制造商，如通用與福特，在開發(fā)新的節(jié)油型號9速和10速自動變速箱時，就曾聯(lián)合開發(fā)過其中一些部件。

其他合作聯(lián)盟更是可以追溯到十余年之久。雷諾-日產(chǎn)-三菱協(xié)議自1999年以來已經(jīng)實施。雖然看似每家汽車制造商還保持這獨立，但他們會分享一些資產(chǎn)并經(jīng)常合作，從零件采購到產(chǎn)品工程和制造。

2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟集體銷售了1060萬輛汽車，使其成為全球三大汽車制造集團之一。聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）認為，如果沒有這種合作關(guān)系，汽車制造商就無法更接近他們想要達成的目標(biāo)。據(jù)報道，這種伙伴關(guān)系去年產(chǎn)生了57億歐元的“協(xié)同效應(yīng)”。

本月的巴黎車展上，Carlos Ghosn和戴姆勒股份公司首席執(zhí)行官Dieter Zetsche表示，通過允許他們擴大個人產(chǎn)品組合并進入新市場，雙方的共同努力可以大大節(jié)省成本。戴姆勒加入該集團，因為世界仍然處于大蕭條之中。

梅賽德斯和日產(chǎn)也是個比較成功的例子。戴姆勒的梅賽德斯現(xiàn)在使用日產(chǎn)生產(chǎn)的四缸發(fā)動機，用于在阿拉巴馬州萬斯的工廠組裝的車輛。日產(chǎn)的高端奢侈系列英菲尼迪與梅賽德斯合作，在墨西哥的阿瓜斯卡連特（Aguas Caliente）建立新的裝配廠。兩家公司共同提出了用于新型Smart fortwo和雷諾Twizy微型車的基礎(chǔ)“架構(gòu)”。

“我們在開發(fā)中的協(xié)同效應(yīng)非常重要，可以更進一步，”戈恩說道，Zetsche補充說，他認為合作伙伴需要留出大量“空白”。

即使很小的短期交易也可以帶來可觀的節(jié)省。變速器的開發(fā)，特別是當(dāng)今最省油的版本，節(jié)約成本可以達到數(shù)億美元。通過資源共享，通用和福特獲得了更多的成果，而不僅僅是開發(fā)出單個自動變速箱。

然也并非每個聯(lián)盟都能按照計劃順利開展合作。十年前，通用、寶馬和當(dāng)時的克萊斯勒合作開發(fā)了一款新的混合動力傳動系統(tǒng)。這種伙伴關(guān)系一直受諸多問題的困擾，最終產(chǎn)品達不到預(yù)期。汽車制造商很快放棄了這項技術(shù)。

與此同時，2005年，通用汽車不得不斥資25億美元結(jié)束與菲亞特一波三折的合作關(guān)系。但具有諷刺意味的是，這卻幫忙積累了意大利公司在幾年后破產(chǎn)時收購克萊斯勒所需的財務(wù)基礎(chǔ)。

要達成聯(lián)盟，其中一個挑戰(zhàn)是要確保合作伙伴真心打算采取共同愿景，另一個挑戰(zhàn)則是確保企業(yè)文化能夠相融。

成立于2016年的寶馬自動駕駛聯(lián)盟，由德國寶馬汽車集團牽頭，先與英特爾、Mobileye公司聯(lián)合舉行發(fā)布會，三方共同宣布，將一起建立一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為自動駕駛建立一個開放平臺。開放平臺將包括L3到L5級自動駕駛技術(shù)，并向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自主機器和深度機器學(xué)習(xí)中受益的公司開放，預(yù)計到2021年實現(xiàn)高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產(chǎn)。

（圖源：Techcrunch）

隨后，美國零部件制造商德爾福汽車公司也加入了這一聯(lián)盟，預(yù)計德爾福的加入會幫助寶馬將零件與軟件相互整合，并對現(xiàn)有寶馬平臺進行升級。而大陸集團的加入，則可以在新平臺開放給其他汽車制造商的商業(yè)化方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。今年初，F(xiàn)CA也加盟入場，側(cè)重于應(yīng)對高速路段L3級別的技術(shù)研發(fā)。

大眾NAV聯(lián)盟（博世/大陸/英偉達/Aquantia）成立于今年7月，由大眾汽車集團和英偉達、博世、大陸、Aquantia四家主要供應(yīng)商組成的這個自動駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)(Networking for Autonomous Vehicles Alliance，簡稱“NAV”)，致力于解決自動駕駛汽車走向現(xiàn)實的高難度問題。該聯(lián)盟還希望能夠吸引更多的車企和供應(yīng)商加入，共同將推動自動駕駛汽車早日上路。值得注意的是，今年年初，英偉達就已經(jīng)帶來了新一代無人自動駕駛平臺，提供更強大的深度學(xué)習(xí)運算能力。

而豐田移動出行聯(lián)盟（馬自達/Uber/滴滴/必勝客/亞馬遜）在今年1月也正式浮出水面：豐田官方宣布，將計劃從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動出行公司，豐田的競爭對手也將轉(zhuǎn)變?yōu)楣雀?、蘋果和Facebook等科技類巨頭?！柏S田移動出行合作聯(lián)盟”的成立，基于豐田e-palette平臺。豐田計劃將開放車輛控制接口，允許合作伙伴安裝自己的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理技術(shù)。在自動駕駛領(lǐng)域，豐田有兩條規(guī)劃路線：高級駕駛輔助“Guardian”和完全自動駕駛“Chauffeur”。前一種是指人駕駛汽車的前提下，同時運行的自動駕駛系統(tǒng)在可能發(fā)生碰撞等時候，輔助駕駛；Chauffeur就是不以人駕駛為前提，相當(dāng)于美國汽車工程學(xué)會（SAE）提倡的L4和L5的自動駕駛水平。

百度“阿波羅”聯(lián)盟（若干國內(nèi)車企/博世/大陸/四維圖新）則是在2017年上半年面世的。該計劃向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

（圖源：FutureCar）

百度在這個聯(lián)盟中主要提供軟件服務(wù)，包括地圖定位、軟件算法以及云服務(wù)，而計算單元BCU則是與德賽西威及聯(lián)合電子合作研發(fā)。另外，博世和大陸則提供主要的傳感器等電子產(chǎn)品，四維圖新將提供ADAS領(lǐng)域的芯片硬件。

百度“阿波羅”項目已與戴姆勒、寶馬、福特等19家車企達成車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作，已上市合作的車型達12款。

谷歌OAA聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）的一大特點是安卓系統(tǒng)在汽車平臺上的植入，以及安卓設(shè)備與多個品牌汽車的互聯(lián)。它是谷歌與英偉達、德爾福、三星，以及奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等若干國際車企達成的聯(lián)盟，其本質(zhì)是谷歌打造的Android車載系統(tǒng)，提供開源架構(gòu)供其它汽車品牌的自動駕駛系統(tǒng)接入。

在這個聯(lián)盟中，谷歌毫無疑問是操作系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商；奧迪、通用、本田以及現(xiàn)代，是硬件平臺提供商，有意思的是他們分別代表了德系、美系、日系以及韓系車企；而英偉達則是供應(yīng)鏈代表，負責(zé)提供處理器芯片，將來很可能還會有來自顯示屏、主板、內(nèi)存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的廠商加入。

當(dāng)下已經(jīng)很難找到?jīng)]有某種聯(lián)盟的汽車公司。戴姆勒不僅在阿斯頓馬丁公司持股，而且提供V-8發(fā)動機和信息娛樂技術(shù)。豐田也是如此，與斯巴魯合作開發(fā)小型SUV。豐田多年來一直難以找到合適的商業(yè)計劃使曾經(jīng)流行的Supra重獲新生，因此轉(zhuǎn)向了寶馬公司。豐田證實明年初推出新的Supra。汽車聯(lián)盟也不是一對一的，豐田還與馬自達合作。豐田與馬自達合作開發(fā)了新的電動汽車，并在阿拉巴馬州亨茨維爾投16億美元建設(shè)新工廠。

競爭對手之間的“合作”，也并不僅限于汽車制造商之間的交易，科技公司也在加入這一戰(zhàn)場。

去年5月，日本軟銀公司宣布向通用汽車的Cruise子公司投資22.5億美元。谷歌于5月與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟簽約開發(fā)該集團的新信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)有望整合一些谷歌家庭功能。

AutoTrader的Krebs表示，更多的聯(lián)盟將會涌現(xiàn)。在過去幾個月宣布的那些合作證明，合伙企業(yè)必須“為這些昂貴的企業(yè)買單和提供支持，雖然它們可能不會在短期內(nèi)帶來利潤?！?/span>