seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;">【亞洲新能源汽車網(wǎng)  企業(yè)關(guān)注】經(jīng)歷了機(jī)械的1.0時(shí)代和電子的2.0時(shí)代，汽車電子領(lǐng)域正從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮偷囊苿?dòng)智能終端，大步邁向網(wǎng)聯(lián)化、智能化的3.0時(shí)代。2010年，隨著廣州亞運(yùn)會(huì)G-BOS設(shè)備的智慧客車的投入運(yùn)營(yíng)，車聯(lián)網(wǎng)這一融合了汽車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型技術(shù)開始正式出現(xiàn)在我國(guó)國(guó)民的視野中；2013年，國(guó)家出臺(tái)的《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》將車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)中的重點(diǎn)項(xiàng)目來扶持；2015年，國(guó)務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更是進(jìn)一步得到了車企、設(shè)備制造商等各類廠商的支持。我國(guó)汽車電子領(lǐng)域乘著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的東風(fēng)步入了飛速發(fā)展的快車道。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 作為全球汽車最大的生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)擁有超過2億輛的汽車保有量，新車的年銷售量近3000萬輛。而這也帶來了交通堵塞、環(huán)境污染、車輛事故頻發(fā)等各類社會(huì)矛盾，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展無疑為預(yù)防和解決此類問題創(chuàng)造了廣闊明亮的前景，也使得聯(lián)網(wǎng)這一最具產(chǎn)業(yè)潛力和應(yīng)用空間的融合領(lǐng)域得到了飛躍式發(fā)展。我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從最初的起步晚到2/3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、4G移動(dòng)通信技術(shù)，直至基于5G技術(shù)的無人駕駛汽車技術(shù)的日趨成熟，從2010年一路走來，我國(guó)汽車電子領(lǐng)域經(jīng)歷了8年的市場(chǎng)洗禮，擁有著屬于本國(guó)特色的發(fā)展軌跡。廣東翼卡車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“翼卡”）作為一家成立于2010年的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)，正好見證和經(jīng)歷了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展這8年的風(fēng)雨歷史。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 新浪深圳科技頻道有幸采訪到了翼卡創(chuàng)始人殷建紅，作為中國(guó)車載導(dǎo)航第一人，聲控導(dǎo)航升級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者，他在汽車電子領(lǐng)域有著18年的連續(xù)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，完整親歷和見證了我國(guó)汽車電子市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從零到日臻成熟的發(fā)展歷史。也正是他將中國(guó)第一代車載導(dǎo)航進(jìn)行了產(chǎn)品化，首創(chuàng)了中國(guó)專車專用車機(jī)產(chǎn)品品類，打破了國(guó)外大品牌獨(dú)占中國(guó)汽車電子市場(chǎng)的局面，讓更具中國(guó)本土優(yōu)勢(shì)特色的汽車電子產(chǎn)品獲得了汽車市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。2010年轉(zhuǎn)型車聯(lián)網(wǎng)，帶領(lǐng)翼卡打造了一個(gè)擁有500多萬車主用戶規(guī)模，200多萬的活躍在線用戶，拿下近20家前裝車廠，后裝渠道覆蓋高達(dá)50%市場(chǎng)占有率的汽車電子領(lǐng)域領(lǐng)軍品牌。

seline;color:#333333;text-align:center;"> seline;">

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 順應(yīng)時(shí)代變化，從90年代的VCD產(chǎn)業(yè)到汽車電子領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 初見殷建紅，他剛結(jié)束一個(gè)會(huì)議匆忙地趕到約定的會(huì)議室，一直誠(chéng)懇地表示遲到的歉意，簡(jiǎn)單的寒喧中表現(xiàn)出了十足的謙遜和善。在整個(gè)交談過程中，他仿佛一座懷揣著中國(guó)通信和汽車電子行業(yè)發(fā)展史的寶庫，多少曲折傳奇的故事蘊(yùn)藏其中，而他循循講來，卻又顯得波瀾不興。殷建紅是中國(guó)第一代VCD產(chǎn)業(yè)的參與者，作為電子通信行業(yè)的工程師，他1997年入行，親歷了中國(guó)VCD產(chǎn)業(yè)的興衰，到2000年，家庭音箱行業(yè)發(fā)展達(dá)到了天花板，技術(shù)壁壘被打破。短短三年，中國(guó)VCD的市場(chǎng)銷售單價(jià)從2800元下降至280元，VCD市場(chǎng)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。當(dāng)時(shí)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)正面臨全產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的大局面，各領(lǐng)域的科研項(xiàng)目都是為市場(chǎng)化作準(zhǔn)備，基礎(chǔ)科研項(xiàng)目萎縮。在時(shí)代風(fēng)云變幻的起伏期，機(jī)緣巧合之下，他結(jié)識(shí)了一位來自廣中科院的老工程師，這位老工程師當(dāng)時(shí)向他展示了一個(gè)5寸的倒車液晶電子顯示屏，與他進(jìn)行了一番懇談，認(rèn)為基礎(chǔ)科研，尤其是物理工業(yè)，比如芯片工業(yè)、自然科學(xué)等，應(yīng)該是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，恰恰需要更多的人力和資本投入，希望他可以加入。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 殷建紅感慨道：“在當(dāng)時(shí)的90年代，人人都被市場(chǎng)化的浪潮所囿，眼光都聚焦在產(chǎn)品變現(xiàn)和如何產(chǎn)出更多市值上。老工程師的這番言論我是第一次聽到，這展示出了對(duì)我國(guó)行業(yè)發(fā)展的深度思考和深切的家國(guó)情懷，我一下子就被打動(dòng)了。之前他邀請(qǐng)我加入多次，我都一直拒絕了，這一席話讓我最終毅然決定從當(dāng)時(shí)從事的通信硬件技術(shù)行業(yè)轉(zhuǎn)行投入了以軟件技術(shù)研發(fā)為主的汽車電子領(lǐng)域?！?/span>

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 2000年，殷建紅加盟好幫手電子創(chuàng)業(yè)成為了聯(lián)合創(chuàng)始人，主導(dǎo)設(shè)計(jì)了中國(guó)第一代車載導(dǎo)航的產(chǎn)品化，首創(chuàng)了中國(guó)專車專用車機(jī)產(chǎn)品品類?！拔耶?dāng)時(shí)初進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，一切都并不樂觀，初轉(zhuǎn)行的心路歷程是覺得仿佛跳進(jìn)了火坑，我本來做好了艱難奮斗的準(zhǔn)備，但沒想到有這么難。當(dāng)時(shí)公司不到20人，有許多需要調(diào)整和改進(jìn)的地方，我當(dāng)時(shí)是擔(dān)任公司的研發(fā)主創(chuàng)工程師，我率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極推動(dòng)了公司業(yè)務(wù)的各項(xiàng)整頓，不到半年的時(shí)間，我的身份就轉(zhuǎn)為了公司副總裁。這算是對(duì)我轉(zhuǎn)行這半年以來的努力和煎熬的一種鼓勵(lì)吧，讓我從一個(gè)行業(yè)打工者變成了一個(gè)行業(yè)創(chuàng)業(yè)者。到了后來公司業(yè)務(wù)發(fā)生變化，我?guī)ьI(lǐng)翼卡獨(dú)立出來，這些促使我的心態(tài)不得不發(fā)生轉(zhuǎn)變，也讓我對(duì)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展有了不一樣的觀感，最終我還是選擇在這個(gè)還完全處于初創(chuàng)期的行業(yè)里痛苦并快樂著?！币蠼t說道。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;">  專注締造行業(yè)傳奇，研發(fā)創(chuàng)新本土特色汽車電子軟件產(chǎn)品

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 19世紀(jì)初的中國(guó)汽車電子市場(chǎng)基本是被日本品牌獨(dú)占的狀態(tài)，那時(shí)奇瑞和吉利都還沒出現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)上的汽車電子品牌主要是富康、桑塔納、捷達(dá)等“老三樣”，銷售市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟。汽車電子市場(chǎng)的前裝市場(chǎng)基本已經(jīng)沒有進(jìn)入的機(jī)會(huì)了，殷建紅的團(tuán)隊(duì)只能從后裝市場(chǎng)著手。但后裝市場(chǎng)也同樣被索尼、阿爾派、先鋒等日本品牌所占據(jù)。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 殷建紅回憶：“這種前后都是大山的局面我們只能進(jìn)不能退，也不可能認(rèn)輸。所以我們充分發(fā)揮了中國(guó)人靈活的特性，雖然因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)發(fā)展水平的制約，我們的產(chǎn)品質(zhì)量比不過日本品牌，但我們成本低，產(chǎn)品還結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，融入了中國(guó)本土特色功能，比如導(dǎo)航本土特色化，日本品牌的導(dǎo)航研發(fā)比我國(guó)早，但他有一個(gè)缺陷是依賴地圖，響應(yīng)速度慢；同時(shí)技術(shù)上沿用的是日本的標(biāo)準(zhǔn)，并不完全適合中國(guó)市場(chǎng)。鑒于此，我們研發(fā)的產(chǎn)品主打優(yōu)勢(shì)是響應(yīng)速度快和本地功能更全面。另一個(gè)，是我們首創(chuàng)了中國(guó)專車專用車機(jī)產(chǎn)品品類，我們的導(dǎo)航是根據(jù)每一款車型開發(fā)模具來進(jìn)行直接套裝安裝，而日本的卻只是一個(gè)統(tǒng)一的方方正正的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)器，有的車型當(dāng)時(shí)還需要拆卸和切割，非常的反消費(fèi)者心理。而且我們因?yàn)闆]有前裝市場(chǎng)的成本壓力，開模具的整體成本還要低于日本品牌。很快，我們就打開了局面，成功搶占了市場(chǎng)，也開創(chuàng)了中國(guó)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化的新時(shí)代?！?/span>

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 2010年，好幫手股改準(zhǔn)備上市，在2009年，好幫手的戰(zhàn)略部門剖析了諾基亞和蘋果兩種商業(yè)模式，當(dāng)時(shí)諾基亞的市場(chǎng)地位是世界第一，但戰(zhàn)略部門判斷最多三五年諾基亞會(huì)走下坡路，所以堅(jiān)持學(xué)習(xí)蘋果的商業(yè)模式。最終的事實(shí)證明，不到兩年時(shí)間，蘋果崛起，而諾基亞全線潰敗。對(duì)時(shí)代發(fā)展軌跡的預(yù)測(cè)讓殷建紅不得不再次考慮轉(zhuǎn)型，經(jīng)過一番考量，也是出于個(gè)人對(duì)新技術(shù)新服務(wù)的狂熱追求，殷建紅再次轉(zhuǎn)型開始做軟件+服務(wù)。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 而在同一時(shí)期的國(guó)內(nèi)汽車電子領(lǐng)域軟件市場(chǎng)還處于一個(gè)初生的階段，發(fā)展并不成熟，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的軟件市場(chǎng)已經(jīng)有安吉星、豐田、長(zhǎng)安等大企業(yè)盤踞，而新生如翼卡這樣的中國(guó)企業(yè)當(dāng)時(shí)一共有15家，兩年后，只剩下翼卡與另一家公司存活下來。8年的堅(jiān)持，翼卡在殷建紅團(tuán)隊(duì)的率領(lǐng)下拿下創(chuàng)新發(fā)明專利超過70項(xiàng)，車主用戶數(shù)超500萬。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 專業(yè)護(hù)航行車安全，無怨無悔繼續(xù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 翼卡的企業(yè)價(jià)值觀是“堅(jiān)信生命無價(jià)，專注行車安全；專業(yè)生命守護(hù)，堅(jiān)持價(jià)值共享”。 為車主護(hù)航，為產(chǎn)業(yè)配套是翼卡的服務(wù)初衷。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 談到目前我國(guó)汽車電子聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，殷建紅表示市場(chǎng)尚在初級(jí)階段，但聯(lián)網(wǎng)是必然趨勢(shì)，2015年至2020年，在汽車連接出行的大背景下，翼卡為推動(dòng)后裝聯(lián)網(wǎng)，引進(jìn)M2M物聯(lián)網(wǎng)卡，建立流量池共享?！暗降总嚶?lián)網(wǎng)是什么？車為什么要聯(lián)網(wǎng)，車主在車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)只是為了方便娛樂嗎？聯(lián)網(wǎng)后安全技術(shù)問題如何解決？這些問題很多汽車電子公司自己都沒想明白?！币蠼t表示。汽車作為A到B點(diǎn)的載體，本質(zhì)是一個(gè)交通工具，那么安全是汽車首要特性。但從數(shù)據(jù)報(bào)告得知，2016年中國(guó)死亡率增長(zhǎng)5%，WHO統(tǒng)計(jì)中國(guó)交通事故死亡率世界第一，實(shí)際上中國(guó)交通安全問題迫在眉睫。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 面對(duì)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)痛點(diǎn)及生態(tài)體系，8年來，翼卡以專業(yè)化、規(guī)模化、智能化的安全服務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)地圖公司、前裝車廠、保險(xiǎn)公司、后裝智能硬件和ADAS兩客一危配套。同時(shí)建造了服務(wù)壁壘，自建call-center呼叫中心坐席，擁有100多名客服人員，搭建了標(biāo)準(zhǔn)成熟、規(guī)模領(lǐng)先的呼叫中心安全服務(wù)體系，成功為百萬級(jí)車主提供實(shí)時(shí)在線安全服務(wù)。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 殷建紅始終認(rèn)為自主創(chuàng)新是企業(yè)長(zhǎng)久生存的基石，因此，翼卡的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直在該領(lǐng)域埋頭深耕，在2016年自主研發(fā)了具有深度學(xué)習(xí)能力的多傳感器融合安全檢測(cè)算法和大數(shù)據(jù)分析模型，構(gòu)建了行車SOS安全服務(wù)保障體系，為車主提供修正駕駛行為、主動(dòng)安全預(yù)警、碰撞自動(dòng)求助、緊急救援求助和全程可視化生命救援等行車全周期安全服務(wù)。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 比如，在車主上車前，系統(tǒng)會(huì)推送路況，提醒車周圍環(huán)境，為車主規(guī)劃行程路線；行駛上路后，會(huì)溫馨提醒車主的不良駕駛行為，提供防疲勞陪駕和視頻等安全服務(wù)，如若車輛發(fā)生碰撞事故，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)救助并開啟遠(yuǎn)程視頻救援服務(wù)，且值得一提的是，系統(tǒng)對(duì)接有醫(yī)院、律師、保險(xiǎn)公司等各類可能涉及處理車輛交通事故的領(lǐng)域，免除車主后顧之憂；車主下車后，系統(tǒng)會(huì)推送行程周報(bào)，為車主的駕駛行為進(jìn)行評(píng)分，促進(jìn)車主改善駕駛行為。一站式的行車周期服務(wù)，確保全方位各個(gè)緯度保障車主的行車安全。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 翼卡8年來取得的成績(jī)斐然，但殷建紅仍然表示：“汽車電子領(lǐng)域在我國(guó)目前還處于非常幼齡的階段。這個(gè)時(shí)期的企業(yè)所面臨的壓力是巨大的，尤其是對(duì)我這樣的創(chuàng)業(yè)者而言是從身到心的痛苦折磨，但對(duì)新技術(shù)新服務(wù)模式的追求，對(duì)行業(yè)的熱愛，對(duì)領(lǐng)域未來發(fā)展的期望卻又讓我心甘情愿在這個(gè)行業(yè)痛苦的享受。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，自主創(chuàng)新和追求專業(yè)的道路并不平坦，我將鍥而不舍，上下而求索?！?/span>