隨著科技的發(fā)展，身邊一切傳統(tǒng)的行業(yè)都在不斷地刷新著我們對(duì)其原有的認(rèn)識(shí)，汽車便是這其中發(fā)展最快的行業(yè)之一。由于4G的出現(xiàn)，給自動(dòng)駕駛提供了一個(gè)萌芽的環(huán)境，自動(dòng)駕駛就在這樣的環(huán)境下開始孕育著，在不斷成長得同時(shí)也面臨著各種阻礙。那么隨著5G時(shí)代得到來，自動(dòng)駕駛又會(huì)是怎樣一番模樣呢？

都說想透徹了解一件事物，就去了解它的歷史，自動(dòng)駕駛也有一個(gè)發(fā)展演變的歷程，或許很多人都不知道，自動(dòng)駕駛其實(shí)并不是21世紀(jì)的產(chǎn)物。

上世紀(jì)20年代中期，美國一家叫Houdina的無線電控制公司在一款車上安裝了無線接收和控制裝置，并稱其為“Linrrican Wonder”，嘗試用無線電來進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控行駛。當(dāng)然，這臺(tái)車本質(zhì)上和我們今天小孩玩的遙控賽車相似，或者你說它遙控駕駛也行，但這仍被認(rèn)為是人類在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中最早的一次嘗試。

真正讓自動(dòng)駕駛有了長足的發(fā)展還是計(jì)算機(jī)和人工智能的到來。上世紀(jì)80年代，美國開始研制軍用機(jī)器人，自主地面車輛（ALV）計(jì)劃便是其中之一。

ALV車輛上裝配了中大型計(jì)算機(jī)、攝像機(jī)、激光雷達(dá)，能夠在不依靠人工干預(yù)的前提下行駛，但受困于當(dāng)時(shí)有限的技術(shù)水平，信息處理、視覺感知等方面都無法達(dá)到實(shí)際要求。因此，ALV樣車只能低速行駛很短的距離，后續(xù)計(jì)劃也隨之被擱置。

隨著技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，汽車廠商在不斷研制自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，又逐漸將部分技術(shù)先行應(yīng)用在量產(chǎn)車上，以增強(qiáng)車輛的安全性，大眾和豐田就是這其中顯著的代表。

與此同時(shí)，新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從另一維度出發(fā)，紛紛跨過ADAS階段意欲打造更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛，谷歌和百度就是代表。

伴隨著深度學(xué)習(xí)、高精地圖、智能硬件等各類智能平臺(tái)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛打破了以往的沉寂，對(duì)其進(jìn)行的研究探索到達(dá)了一個(gè)新的高度。不僅有特斯拉、奧迪、寶馬、小鵬等新舊造車勢(shì)力的參與，配套設(shè)施供應(yīng)商也紛紛插足其中，例如博世、芯片廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至是以生產(chǎn)家電出身的戴森也開始招兵買馬，想要打造自動(dòng)駕駛電動(dòng)車。

面對(duì)著即將到來的2020年，自動(dòng)駕駛?cè)绾螌で笸黄颇?？我?G就是實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別高速公路自動(dòng)駕駛的那把鑰匙。就目前而言，自動(dòng)駕駛主要有兩種形式：

一種是類似于特斯拉、沃爾沃、奔馳，在智能駕駛方面主要依靠汽車本身的數(shù)據(jù)采集、運(yùn)算再加以判斷；另一種是類似于谷歌無人駕駛汽車，更多依靠汽車采集數(shù)據(jù)，通過無線與云端交換數(shù)據(jù)判斷再執(zhí)行。然而，兩種方式目前都遭遇了瓶頸——4G網(wǎng)絡(luò)還無法提供更好的無線數(shù)據(jù)方式。

我們知道5G是繼4G之后的新一代移動(dòng)通訊技術(shù)，我們剛才所說的自動(dòng)駕駛遭遇的瓶頸，將隨著5G的推出而迎刃而解。說得具體一點(diǎn)，5G到底對(duì)自動(dòng)駕駛汽車意味著什么呢？

這就需要超高速的網(wǎng)絡(luò)處理，唯有5G能實(shí)現(xiàn)這些條件。5G網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)了移動(dòng)帶寬，支持更低的延時(shí)、更高的可靠性以及更大的傳輸速率，使自動(dòng)駕駛的安全性大大提高。同時(shí)，由于車對(duì)車通信、車對(duì)人通信、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信變得更加流暢穩(wěn)定，5G會(huì)帶來更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)以及更低的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)成本，并加快自動(dòng)駕駛的普及應(yīng)用。