湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)致力于打造為技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)配套、國(guó)際領(lǐng)先的智能系統(tǒng)創(chuàng)新園地。 均為長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 王志偉 小劉軍 攝影報(bào)道

湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)內(nèi)，工作人員在進(jìn)行緊張調(diào)試。

昨日，長(zhǎng)沙首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌號(hào)正式發(fā)放，獲牌車(chē)輛將被允許在指定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測(cè)試道路上行駛。

長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 陳登輝 陳煥明

說(shuō)到自動(dòng)駕駛，很多人會(huì)聯(lián)想到特斯拉，但享受起來(lái)門(mén)檻不低，沒(méi)有幾十萬(wàn)元，只能隔著車(chē)窗看看。

然而再過(guò)1個(gè)多月，長(zhǎng)沙市民只需幾元錢(qián)，就能體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛的服務(wù)。

隨著長(zhǎng)沙首批4個(gè)種類(lèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試牌號(hào)的發(fā)放，首條國(guó)內(nèi)開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛公交示范運(yùn)營(yíng)線即將與廣大市民見(jiàn)面。在這條長(zhǎng)約7.8公里的測(cè)試道路上，你將體驗(yàn)到會(huì)自動(dòng)啟停、轉(zhuǎn)彎、避讓的智慧公交?！奥斆髀?tīng)話”的不只公交車(chē)，重卡、環(huán)衛(wèi)作業(yè)車(chē)、乘用車(chē)也是此次發(fā)牌的對(duì)象。

從兩年前布局發(fā)展智能駕駛產(chǎn)業(yè)，到湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)的開(kāi)園，再到發(fā)放牌照上路，長(zhǎng)沙讓自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想，加速駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。

智能網(wǎng)聯(lián)，給汽車(chē)裝上眼睛和大腦

老司機(jī)們都知道，開(kāi)車(chē)需要眼觀六路、耳聽(tīng)八方，時(shí)刻對(duì)行駛過(guò)程中的交通狀況作出判斷，作出駕駛反應(yīng)。所以要想讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就必須依靠人工智能，給它們裝上眼睛和大腦，使其在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

這聽(tīng)起來(lái)似乎很科幻，但現(xiàn)實(shí)中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，已經(jīng)在逐步實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，即ICV（全稱(chēng)Intelligent Connected Vehicle），是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機(jī)聯(lián)合，通過(guò)搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，使車(chē)輛具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能。

在湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)演示現(xiàn)場(chǎng)，基于5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)V2X應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)非常豐富，包括了前向碰撞預(yù)警、逆向超車(chē)預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、變更車(chē)道盲區(qū)預(yù)警和緊急車(chē)輛提醒、異常車(chē)輛提醒、行人檢測(cè)預(yù)警、道路危險(xiǎn)預(yù)警和車(chē)內(nèi)標(biāo)牌等等。

為什么要用5G？“5G網(wǎng)絡(luò)的低時(shí)延、大帶寬是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程高精度控制和高可靠性駕駛的重要保障。根據(jù)測(cè)算，5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)延約在4毫秒以?xún)?nèi)，相比4G網(wǎng)絡(luò)縮短10倍以上。”湖南移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專(zhuān)家介紹，通過(guò)5G-V2X技術(shù)，可以使車(chē)、車(chē)與基站、基站與基站之間通信，從而獲得實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，進(jìn)而提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率等。

在經(jīng)過(guò)大量嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試之后，長(zhǎng)沙此次發(fā)放4個(gè)種類(lèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試牌號(hào)，并公布了長(zhǎng)沙首期開(kāi)放道路測(cè)試路段，以此對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行“實(shí)操演練”。

自動(dòng)駕駛，不握方向盤(pán)改看儀表盤(pán)

此次發(fā)放的4種類(lèi)型道路測(cè)試牌號(hào)中，老百姓最易親身體會(huì)的，當(dāng)屬自動(dòng)駕駛公交車(chē)。

“就像開(kāi)飛機(jī)一樣，公交車(chē)也有自動(dòng)駕駛和手動(dòng)駕駛兩種模式，”湖南中車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司總工程師汪偉向記者介紹道，“正常情況下，司機(jī)可以不用握方向盤(pán)，公交車(chē)會(huì)按照預(yù)定線路形式，遇到車(chē)輛、行人、紅綠燈等，也會(huì)自動(dòng)作出應(yīng)變措施。司機(jī)所要做的，更多的是關(guān)注儀表盤(pán)，看看各項(xiàng)系統(tǒng)是否正常?！倍坏┯龅酵话l(fā)情況，司機(jī)也可以切換到手動(dòng)模式，由人來(lái)控制和駕駛車(chē)輛。

長(zhǎng)沙市目前開(kāi)放“智慧公交”示范線路，南起湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)，途經(jīng)學(xué)士路—蓮坪路—含浦大道，北至云棲路與含浦大道交叉口，全長(zhǎng)約7.8公里，沿線涉及道路包括望江路、學(xué)士路、蓮坪路、含浦大道、觀音路、蓮含大道、張家村路、大塘路、茯苓沖路、智城路、象嘴路、洋湖路等。共布置了11組、22個(gè)中途站，全部利用既有公交站，有兩種站臺(tái)形式：路側(cè)港灣式站臺(tái)和直線型站臺(tái)，采用車(chē)上售票形式。公交車(chē)全線平均運(yùn)營(yíng)車(chē)速約為20公里/小時(shí)。

“智慧公交線路所有測(cè)試數(shù)據(jù)，將通過(guò)智慧公交一體化管控平臺(tái)進(jìn)行歸集?！焙舷娼悄芸萍紕?chuàng)新中心有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，智慧公交一體化管控平臺(tái)由智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控及安全預(yù)警系統(tǒng)、智能駕駛網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)管理軟件平臺(tái)、一體化基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理軟件平臺(tái)組成，可實(shí)現(xiàn)對(duì)智慧公交正常營(yíng)運(yùn)的全方位支持。

站上風(fēng)口，打造人工智能發(fā)展高地

4月份，率先在全國(guó)出臺(tái)第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路測(cè)試實(shí)施細(xì)則；10月，再次率先全國(guó)發(fā)齊四類(lèi)路測(cè)牌照。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，長(zhǎng)沙還是敢為人先的。

就在本月初，位于湖南湘江新區(qū)的智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)迎來(lái)了一批特殊的客人。幾十位來(lái)自德國(guó)的智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)和商會(huì)代表，來(lái)到測(cè)試區(qū)實(shí)地考察。

這個(gè)開(kāi)園不到4個(gè)月的測(cè)試區(qū)，有著三個(gè)“第一”的標(biāo)簽：國(guó)內(nèi)目前已投入運(yùn)營(yíng)的封閉式測(cè)試區(qū)中，測(cè)試場(chǎng)景復(fù)雜程度最高、測(cè)試道路總里程最長(zhǎng)、研發(fā)辦公配套最齊全的智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)。

“目前已有一汽解放、阿里巴巴、三一集團(tuán)等知名企業(yè)在測(cè)試區(qū)開(kāi)展測(cè)試業(yè)務(wù)180余場(chǎng)，并呈逐月遞增態(tài)勢(shì)?！笔薪?jīng)信委副主任萬(wàn)惠明表示，后續(xù)針對(duì)有牌照發(fā)放需求的企業(yè)，測(cè)試區(qū)嚴(yán)格按照《長(zhǎng)沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》的要求和流程對(duì)車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試。

智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)是湖南湘江新區(qū)發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。2016年起，湘江新區(qū)就率先搶灘布局，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在長(zhǎng)沙和新區(qū)落地。

“我們將以智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)為引爆點(diǎn)，加快打造‘湘江智谷’，建設(shè)全國(guó)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化高地，這對(duì)于引領(lǐng)帶動(dòng)新區(qū)、全市乃至全省，搶占未來(lái)風(fēng)口、加快動(dòng)能轉(zhuǎn)換、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要促進(jìn)作用?！毕娼聟^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長(zhǎng)賀樹(shù)云表示。

目前，長(zhǎng)沙市已聚集了長(zhǎng)沙智能駕駛研究院、中聯(lián)、京東無(wú)人車(chē)、三一、北汽、智慧暢行、桑德等具有重大技術(shù)創(chuàng)新和較大產(chǎn)業(yè)規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)聯(lián)企業(yè)347家，成立了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)·湘江聯(lián)盟”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形。

他山之石

歐美相繼出臺(tái)無(wú)人駕駛法律細(xì)則

2016年3月，聯(lián)合國(guó)發(fā)布《國(guó)際道路交通公約》修正案，允許汽車(chē)在特定期間內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)駕駛。目前，世界各國(guó)都積極投入和支持無(wú)人駕駛技術(shù)，美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在立法、技術(shù)研究、試驗(yàn)測(cè)試都走在世界前列。

美國(guó)：將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，通過(guò)制定國(guó)家戰(zhàn)略和法規(guī)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

截至2017年底，華盛頓特區(qū)和21個(gè)州先后通過(guò)了關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的立法。目前，美國(guó)的兩大無(wú)人駕駛測(cè)試示范區(qū)位于東部的底特律和西部的硅谷，其中東部的密歇根大學(xué)是世界上第一座測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)、V2V/V2I車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而打造的無(wú)人駕駛試驗(yàn)區(qū)。

歐盟：2014年，歐盟攜歐洲十幾家整車(chē)制造商和零配件供應(yīng)商共同推出“Adaptive”(智能車(chē)輛自動(dòng)駕駛應(yīng)用和技術(shù))項(xiàng)目，旨在開(kāi)發(fā)能在城市道路和高速公路上行駛的部分或完全自動(dòng)化汽車(chē)。先后發(fā)布一系列政策以及自動(dòng)駕駛路線圖等，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)和應(yīng)用，引導(dǎo)各成員國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

德國(guó)：最早推出無(wú)人駕駛汽車(chē)概念車(chē)。

2017年5月，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)首部關(guān)于自動(dòng)駕駛法律，允許汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未來(lái)在特定條件下代替人類(lèi)駕駛。