【亞洲新能源汽車網(wǎng)  企業(yè)關(guān)注】9月22日，剛剛完成首輪超16億元融資并公布開放戰(zhàn)略的斑馬網(wǎng)絡(luò)，宣布將于2019年推出全新互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行MARS（V3.0）版本，同時宣布將推出整車個性化開放平臺（T.O.P）。相比上一代系統(tǒng)，新版本將融合AI技術(shù)并提供更多功能。

自2016年7月，首款搭載斑馬系統(tǒng)的車型榮威RX5上市以來，累計銷量已超過45萬輛。上汽榮威RX5憑借“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”的頭銜取得的成功，令業(yè)內(nèi)人士對車聯(lián)網(wǎng)的未來充滿了憧憬。雖然斑馬系統(tǒng)與傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相比，功能方面并沒有太多創(chuàng)新，但是阿里的加入使車聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)層面有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，使車聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)品化轉(zhuǎn)型邁出了關(guān)鍵的一步。在筆者看來，斑馬系統(tǒng)對車聯(lián)網(wǎng)格局的發(fā)展有著重要意義，它用事實(shí)證明，無論采用多么復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，給用戶提供更人性化的交互界面、更豐富的內(nèi)容、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。

不少從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人抱怨，車聯(lián)網(wǎng)是一個狹小的應(yīng)用場景。持這些觀點(diǎn)的從業(yè)人員，仍把汽車視為單一的交通工具，認(rèn)為所有的設(shè)計都應(yīng)把駕駛行為作為出發(fā)點(diǎn)。目前很多整車廠的車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)工作，并沒有完全納入到整車電氣架構(gòu)開發(fā)中去，所以缺乏軟硬件的整體規(guī)劃，車聯(lián)網(wǎng)往往被做成上網(wǎng)通道，這和在車內(nèi)放一部手機(jī)開啟WiFi熱點(diǎn)并無本質(zhì)區(qū)別。但是，隨著人們物質(zhì)水平的提高、生活節(jié)奏的加快，尤其是90后的年輕人對生活有更高的追求，他們追求個性、彰顯自我、擴(kuò)大社交圈，在努力打拼的同時享受快樂的生活方式。

榮威RX5之所以能熱銷，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念的提出是催化劑，使產(chǎn)品精準(zhǔn)地抓住了城市年輕白領(lǐng)一族的消費(fèi)需求，通過車聯(lián)網(wǎng)的定制化開發(fā)，主打年輕、時尚、快樂的出行體驗(yàn)。對于整車廠而言，汽車銷售是一次性交易，而后續(xù)的移動消費(fèi)卻是一個長期的利潤來源渠道，阿里和上汽的合作，正是看中了這一市場的未來潛力。雖然車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還在探索階段，但有理由相信，不久的將來還會有更多車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)落地，整合更多資源，不斷完善車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值鏈。比如，騰訊All in Car車聯(lián)網(wǎng)解決方案已被長安、廣汽、寶馬等車企采用。

當(dāng)前，我國汽車行業(yè)的發(fā)展對車聯(lián)網(wǎng)提出了更高要求。只有深度研究用戶的應(yīng)用場景，從家、工作、出行、娛樂、社交、教育、健康等多方面分析用戶行為，了解用戶對高品質(zhì)生活的需求，為其提供更智能的人機(jī)交互以及安全出行方案、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品，才能挖掘出車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值。

很多人對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識還停留在中控大屏和簡單的遠(yuǎn)程控制方面；還有人認(rèn)為屏幕越大越多，可以遠(yuǎn)程操作車輛的一些基本功能，就表示車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成熟了。這些認(rèn)識都有其片面性。中控液晶屏僅是車聯(lián)網(wǎng)的一個人機(jī)交互窗口，就像智能手機(jī)一樣，沒有那些功能強(qiáng)大的App，它只是一塊集成電路板而已。所以車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，依賴于移動和互聯(lián)網(wǎng)通訊、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和汽車電子技術(shù)等多個學(xué)科的發(fā)展，它既涉及底層的軟、硬件架構(gòu)的開發(fā)，也包括互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新?？梢哉f，它類似C程序語言中的結(jié)構(gòu)體，是一個多種技術(shù)和商業(yè)模式的復(fù)合體，而不是指單一的某項(xiàng)功能或技術(shù)。

以當(dāng)下流行的手機(jī)鑰匙為例，目前市場上除了手機(jī)鑰匙，還有智能手環(huán)鑰匙等可以替代機(jī)械鑰匙的方案，目的就是方便人們出行，享受簡潔的生活模式。藍(lán)牙鑰匙還有一個特別功能，它可以讓家人、朋友共享汽車，不再為交接車鑰匙、四處找車而煩惱。同時車主也可以對車輛的使用情況進(jìn)行全面監(jiān)控和管理，例如車輛限速功能、駕駛區(qū)域限制等。筆者認(rèn)為，手機(jī)鑰匙不但可應(yīng)用于家庭用車，還可以應(yīng)用于汽車租賃、城市公交車及商用車車隊運(yùn)營管理方面，相信其商業(yè)價值會更高。

雖然手機(jī)鑰匙已經(jīng)是車聯(lián)網(wǎng)的一個典型應(yīng)用，但很多用戶依然擔(dān)心其安全性。事實(shí)上，手機(jī)鑰匙本身采用了多種高級加密算法，再結(jié)合實(shí)效性限制等多種措施，其可靠性高于目前的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。即使車輛停在地下停車場沒有網(wǎng)絡(luò)信號時，開發(fā)人員也已經(jīng)設(shè)計好備用方案，來確保手機(jī)鑰匙的正常使用。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)，僅僅可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)啟動，卻無法開走車輛，而斑馬系統(tǒng)卻實(shí)現(xiàn)了從開門到開車的完整的應(yīng)用場景，這才是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的真正進(jìn)步。應(yīng)該說，斑馬系統(tǒng)僅是車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化的第一步，它雖然不夠完美，但短時間內(nèi)依然是行業(yè)內(nèi)出色的車聯(lián)網(wǎng)方案之一，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)化的同步發(fā)展。

汽車品牌和用戶群的巨大差異化，給車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。筆者認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)不能像傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一樣，過分追求數(shù)量級，而忽略了用戶群的價值取向和消費(fèi)能力。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)通過技術(shù)方式對市場進(jìn)行細(xì)分，針對不同的用戶群、不同的汽車品牌，在開放的技術(shù)和資源方面有所差別。只有針對有真正需求的用戶，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)才最有價值。車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化是支持車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不研究汽車、不研究用戶、不研究市場，只把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)作上市融資的手段，遲早會被市場淘汰。技術(shù)與商業(yè)模式的發(fā)展是相輔相成的，只有靜下心來，踏踏實(shí)實(shí)地做好每一個細(xì)節(jié)，才能在未來的汽車生態(tài)圈中把握機(jī)遇。