10月28日，全新吉利繽瑞在廣州地區(qū)正式上市，新車是吉利品牌旗下推出的第四款緊湊型車。而基于最新BMA模塊化架構(gòu)打造的全新繽瑞相較之下更加年輕、運動，支持準(zhǔn)L2級別自動駕駛的它也更有科技味道。繽瑞推出1.0T和1.4T兩種排量在內(nèi)的7款車型，指導(dǎo)售價區(qū)間為7.98-11.08萬元。

時光競速美學(xué)

在眾多自主品牌中，吉利可謂是最喜歡下賽道的。然而在此前一種吉利緊湊級轎車上，都并沒有真正意義上的運動風(fēng)展現(xiàn)，借著大哥博瑞掀起的運動風(fēng)潮，繽瑞則為更入門的細(xì)分市場順勢打造自己的運動風(fēng)潮，且風(fēng)格比博瑞更年輕。

星河回字型中網(wǎng)、時光競速美學(xué)、溜背等設(shè)計都是博瑞已有的基礎(chǔ)，而繽瑞將中網(wǎng)進(jìn)行了扁平化處理。繽瑞配備了遠(yuǎn)近光一體LED大燈、LED日行燈，燈體內(nèi)部加入了形似奔馳S級三條紋設(shè)計，氣質(zhì)不凡。同時在引擎蓋刻下了富有力量感的線條、前杠加入大面積的開口，提升運動感。

尺寸方面，繽瑞長寬高分別為4680/1785/1460mm，軸距為2670mm，比帝豪GL三圍軸距略小。側(cè)身溜背的造型流暢優(yōu)雅，更帶來0.28cd的超低風(fēng)阻值，17寸雙五輻星旋鋁合金輪轂非常符合其運動定位。繽瑞還提供有羅馬紅、里約黃、根特藍(lán)等7種炫目車漆可供選擇，7臺繽瑞就可以構(gòu)建出彩虹。

車尾一如大哥博瑞的溜背風(fēng)韻，更為緊湊的車尾更顯精致。整副外觀來看，繽瑞可謂再一次將吉利顏值巔峰帶到新的高度，其整體設(shè)計的完成度和各處細(xì)節(jié)的搭配處理都非常具有水平。

動力方面，繽瑞搭載全新1.0TD和1.4T兩種發(fā)動機，前者最大功率100kW（135PS），最大扭矩205N·m，匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，百公里油耗低至4.9L；后者最大功率98kW（133PS），最大扭矩215N·m，匹配邦奇8-CVT變速箱，申報百公里油耗僅5.7L。

智能化/運動風(fēng)兩不誤，L2級自動駕駛是亮點

繽瑞的內(nèi)部同樣沿襲吉利的拱橋式中控造型，不過更加柔和多變的處理手法，讓這臺新車的內(nèi)部更具流動感和活力。內(nèi)飾提供行星黑灰雙色和全黑兩種配色方案，配備了10.25英寸中控顯示屏，D型運動式多功能方向盤集成智能車機系統(tǒng)、原裝行車記錄儀等。

滿大街都在宣傳車載互聯(lián)系統(tǒng)，吉利也有自己的拿手本事。繽瑞搭載了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，當(dāng)中包括科大訊飛的云智能語音系統(tǒng)，可識別開關(guān)車窗、空調(diào)、多媒體、導(dǎo)航等多項語音指令。手機APP遠(yuǎn)程智能安全助理，則能遠(yuǎn)程監(jiān)測車輛狀態(tài)。另外，繽瑞還提供5年免費的4G上網(wǎng)服務(wù)，車機與手機可以共享WiFi熱點、無線充電功能等功能，提升用車體驗。

在主動安全方面，吉利宣稱繽瑞具備L2級別自動駕駛性能，其搭載了同級獨有ICC 智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA 交通擁堵輔助系統(tǒng)、ICA 集成式高速巡航、LKA 車道保持系統(tǒng)和帶有行人識別功能的AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等功能的合作下，在時速0-150km/h內(nèi)能實現(xiàn)車道保持及自動跟車行駛，意在解放車主的雙腳。另外，繽瑞還搭載了IHBC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)、自動緊急救援E-CALL6。

繽瑞在其余配置上依舊沒有落下，其提供無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動功能、電動調(diào)節(jié)外后視鏡、座椅加熱、全自動恒溫空調(diào)、PM2.5監(jiān)測凈化系統(tǒng)，以及帶有負(fù)離子發(fā)生器的AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)等，這在緊湊級轎車上可謂是很豐滿的配置陣列。

繽瑞背后的決心

吉利汽車1-9月累計銷量達(dá)到1,136,858輛，同比增長37%。目前已完成其2018年全年銷量目標(biāo)158萬輛的72%。得此佳績的吉利無疑是引來諸多友商的羨慕，我們都知道博越、帝豪GS等SUV車型大殺四方，但從數(shù)據(jù)看來，吉利轎車銷量的占比僅僅稍落后于SUV不多，可以說江山對半分。加之新帝豪、帝豪GL等吉利轎車在近幾月銷量猛增，到年底SUV和轎車誰賣得多還真說不定。

吉利控股銷售公司副總經(jīng)理及吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍就曾公開表示，“繽瑞的推出將直面合資競爭，打破A級中高端轎車市場的合資壁壘，成為吉利在A級轎車市場的新王牌”。 本土品牌陣營中敢出此豪言的，除了吉利恐怕別無二者。

關(guān)于“得轎車者得天下”這樣的玄學(xué)轱轆哥是不買賬的，好的車企不會允許自己在SUV/轎車中有明顯短板。吉利的決心更多是瞄準(zhǔn)一個被合資品牌高度滲透的市場，一再沉淀多年的吉利，隨著企業(yè)在資本、技術(shù)后臺、市場積累等多方面的發(fā)展，吉利已經(jīng)變得更有底氣，為什么不嘗試直接挑戰(zhàn)他們？

從吉利品牌的角度來看，在成功的推出了博瑞之后，以博瑞為代表的高端設(shè)計也確實需要一個下探，去銜接家族造型在低端車型的傳承。在自主品牌緊湊型轎車這一市場里，其實市場格局相較之下還是很容易發(fā)生快速變化的，選擇這一細(xì)分的消費者沒有太多顧慮，只要你有實力，就會被pick。擁有足夠造車積淀的吉利推出的繽瑞不說能不能挑戰(zhàn)合資品牌車，但起碼在自主品牌內(nèi)依然還是頂尖的存在。