【亞洲新能源汽車網(wǎng)  企業(yè)關(guān)注】 今年9月，BAT相繼披露車路協(xié)同動向，V2X成為了當(dāng)前最熱門的技術(shù)領(lǐng)域之一。10月21日，工信部確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信頻段為5905-5925MHz，正式為智能網(wǎng)聯(lián)開道。

相比較自動駕駛而言，車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，三者關(guān)系看似相同，而實則卻有著不同差別。而三者之間的關(guān)系，也存在著一些差異。

先來看看自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)分別是什么：

自動駕駛：一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。也就是說，自動駕駛要依靠于車廠的力量，來集成其他上游供應(yīng)商解決方案才得以實現(xiàn)?！白詣玉{駛”的核心是汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車：指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合。清華大學(xué)汽車工程系李克強教授曾在9月GTIC會上表示，車要與ICT行業(yè)結(jié)合，讓汽車實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，需要多方平等，共同協(xié)作、共同完成，特別是智能網(wǎng)聯(lián)是中國首創(chuàng)的概念，也將是中國的機會。

車聯(lián)網(wǎng)：由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)體系由“端(車)、管(車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人協(xié)同)、云”三者結(jié)合，隨著5G的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)又進入到了新的階段。

總的來看，無論自動駕駛還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(以下簡稱為“智能網(wǎng)聯(lián)”)，都需要車聯(lián)網(wǎng)作底層技術(shù)支持。而對于市場整體發(fā)展界線來說，不同的學(xué)者們也有不同的看法。

車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛=智能網(wǎng)聯(lián)

第一種是目前智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)最被認(rèn)可的一種觀點，即自動駕駛等同于智能，車聯(lián)網(wǎng)與之交集被稱為智能網(wǎng)聯(lián)。

對此，中汽中心有專家認(rèn)為自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)共同構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車。自動駕駛屬于智能網(wǎng)聯(lián)中的“智能”部分，而車聯(lián)網(wǎng)則是代表了“網(wǎng)聯(lián)”，兩者相互作用，共同構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)。

同時，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)既依存又獨立，即車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛共同構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)。而車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的底層技術(shù)，且包含了更多的內(nèi)容。

行業(yè)觀察者雷新彬介紹，車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)自動駕駛的底層必要技術(shù)之一。車聯(lián)網(wǎng)就像是神經(jīng)系統(tǒng)，保證信息和指令的實時傳遞。而自動駕駛大腦則是接收外界信息、控制自動駕駛車輛。兩者皆為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一部分。

相互獨立，相互促進

另一種觀點則是自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)相互獨立但不割裂，三者交融，彼此促進發(fā)展。

自動駕駛初創(chuàng)公司AutoBrain創(chuàng)始人彭永勝認(rèn)為，自動駕駛就是自動駕駛，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，網(wǎng)聯(lián)能夠做更好的自動駕駛。而至于車聯(lián)網(wǎng)，彭永勝則表示，車聯(lián)網(wǎng)的范圍更多，車在自動駕駛過程中會產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)，與大數(shù)據(jù)一同結(jié)合，讓自動駕駛汽車成為更好的生活工具。

同時彭永勝也坦言，自動駕駛是一塊大蛋糕，不同的供應(yīng)商都在以不同的角度切入到自動駕駛之中，人人都可以在浪潮中共同分割這塊大蛋糕。這個觀點也與李克強教授提到的“智能網(wǎng)聯(lián)”是中國的機會不謀而合。

既有車，也無車

縱觀自動駕駛的發(fā)展，人們對于自動駕駛的認(rèn)知也發(fā)生著改變。原先主流觀點認(rèn)為自動駕駛就應(yīng)由車廠來主導(dǎo)，其他供應(yīng)商都以車廠的需求為準(zhǔn)。而當(dāng)5G網(wǎng)絡(luò)以及車路協(xié)同開始步入正軌的時候，“智能網(wǎng)聯(lián)”的概念一下子沖破了“車為王”的固有思想。

此前泰伯網(wǎng)曾對LTE-V2X進行報道，該項目由中國移動、公安部交通管理科學(xué)研究所、華為、無錫市公安局交通警察支隊、中國信息通信研究院、江蘇天安智聯(lián)六家核心單位，聯(lián)合包括四維圖新在內(nèi)的23家企業(yè)和單位共同打造;項目以無錫主城區(qū)和新城區(qū)的主要道路為試點，由參與企業(yè)或單位部署V2X相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備及軟件服務(wù)。

從國家政策上不難看出，V2X是智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)前一大技術(shù)轉(zhuǎn)折點之一。同時，隨著2020年自動駕駛汽車即將量產(chǎn)，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展到當(dāng)今階段，需要V2X，甚至IOT共同協(xié)作才可以發(fā)展下去。因此，“車為王”的概念或許將退出舞臺，更多地則是開始以“智能網(wǎng)聯(lián)”，共同推進技術(shù)發(fā)展。