10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。這一投資170億元，設(shè)計年產(chǎn)能為30萬輛的項目將在2020年10月投產(chǎn)，投產(chǎn)后將成為大眾汽車全球首個專門生產(chǎn)電動車型的工廠。

今年前三季度，在中國汽車市場整體表現(xiàn)不佳的情況下，新能源汽車仍保持較高的增長速度。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達到了73.5萬輛和72.1萬輛，同比增長幅度是73%和81%，領(lǐng)跑全球。行業(yè)內(nèi)預(yù)測今年新能源全年的產(chǎn)銷量將超過100萬輛。

中國新能源汽車市場發(fā)展突飛猛進，為盡快搶占這一市場，上汽大眾在新工廠開工之前，已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)品投放上開始動作。

在今年的成都車展上，途觀L插電式混合動力車型首發(fā)亮相。今年年底至明年年初，帕薩特插電式混合動力車型、朗逸純電動車型等產(chǎn)品相繼上市。此外，基于MEB平臺的純電動產(chǎn)品計劃將于2020年下半年起陸續(xù)投產(chǎn)。

繼“柴油門”事件之后，大眾集團開始在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，并將新能源汽車置于戰(zhàn)略發(fā)展的核心位置，。

2017年，大眾集團發(fā)布了名為“Roadmap E”的新能源戰(zhàn)略，規(guī)劃到2025年要向全球提供約300萬輛新能源汽車，而上汽大眾新能源工廠的建成不僅推動這一戰(zhàn)略的落地，也把中國市場放在了非常重要的位置。

上汽集團董事長陳虹稱，這座工廠投產(chǎn)后將生產(chǎn)基于德國大眾最新電動車平臺的多款新能源產(chǎn)品，包括奧迪、大眾、斯柯達等品牌。

外資車企紛紛搶占新能源汽車市場

2017年，全球主要國家的新能源汽車銷售已經(jīng)超過了142萬輛，中國達到了77.7萬輛，全球新能源汽車的累計銷售突破了340萬輛，中國占比超過50%。

事實上，在上海大眾入局新能源汽車市場之前，不少外資車企也已經(jīng)對中國新能源汽車市場有所布局，這與中國是全球新能源汽車最大市場的事實分不開。

在上汽大眾新能源項目落地前兩天，特斯拉采用獨資的形式在上海建立首個海外超級工廠項目獲批，目前已成功摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的一千多畝土地，并有望在2020年量產(chǎn)。

10月11日，寶馬15周年的新聞發(fā)布會上，寶馬集團宣布以36億歐元收購華晨寶馬部分股權(quán)，其持股比例從50%提升至75%，同時將只在沈陽生產(chǎn)純電動SUV寶馬iX3，并由中國出口到全世界。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國是全球最大的新能源汽車市場，外企在中國建廠生產(chǎn)汽車可以降低汽車的生產(chǎn)和運輸成本，也可以避免關(guān)稅，在一定程度上降低了汽車的價格，從而可以更好地打開中國市場。

另一方面，外企建廠可以帶動整個汽車周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可以為當(dāng)?shù)貛砀嗟木蜆I(yè)機會，可謂是一種雙贏的局面。

未來三年新能源汽車將進入淘汰期

得益于補貼、積分、限行限購等政策的出爐，較早進入新能源汽車領(lǐng)域的自主品牌逆勢猛漲。而隨著外資企業(yè)實施積極的新能源汽車戰(zhàn)略，逐步加快布局和產(chǎn)品投放，自主品牌在搶占先機之后不得不面對嚴(yán)酷的市場競爭。

今年上半年包括比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。其中，比亞迪新能源汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。

而在戰(zhàn)略布局方面，自主品牌也絲毫沒有松懈。在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚的長城，今年推出了新能源汽車品牌歐拉，計劃在2025年前推出12款新能源產(chǎn)品，近日長城又入股世界領(lǐng)先的德國加氫站運營商，繼續(xù)在新能源市場擴大版圖；長安宣布2025年全面禁售燃油汽車， 未來會為新能源領(lǐng)域投資1000億；吉利在2015年提出“藍色吉利行動”，到2020年吉利90%的車將是新能源汽車。

有研究報告稱，自主品牌領(lǐng)先外資品牌2~3年向市場推出純電動車型，占據(jù)一定先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢，但外資品牌依然具備更強的品牌號召力，隨著2018~2020年主流外資品牌產(chǎn)品和新平臺車型入市，未來3年行業(yè)將從政策紅利期進入淘汰期，長期看優(yōu)質(zhì)自主及轉(zhuǎn)身較快的外資企業(yè)將會搶占更大市場份額，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)未完成升級及儲備不足的車企將逐步出清。

中國汽車工業(yè)發(fā)展的工信部原副巡視員李萬里在接受媒體采訪時曾表示，開放競爭環(huán)境下，實力決定地位，必須加快培育企業(yè)的自主核心競爭力。中國和外國企業(yè)之間的博弈不是零和，而是競和。中國車企要在發(fā)揮優(yōu)勢的同時和外國企業(yè)互惠互贏，善于用壓力轉(zhuǎn)為動力。