【亞洲新能源汽車網(wǎng)  企業(yè)關(guān)注】在10月舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（WICV）上，華為L(zhǎng)TE-V2X產(chǎn)品線總經(jīng)理呂曉峰在相關(guān)論壇上發(fā)表了題為《車路協(xié)同使能智慧交通及自動(dòng)駕駛》的演講。

呂曉峰談到，車聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，只有“智慧的車和聰明的路”相結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。華為部署了全球首款商用的華為RSU路邊站系統(tǒng)，結(jié)合華為端到端的解決方案，實(shí)現(xiàn)了3大類20+V2X場(chǎng)景用例，并在全國(guó)9個(gè)省份的高速公路開展了道路數(shù)字化的項(xiàng)目試點(diǎn)。呂曉峰表示，華為力求推動(dòng)C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的未來演進(jìn)，并希望聯(lián)合全球各個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)伙伴一起加速推動(dòng)C-V2X的商用化進(jìn)程。

會(huì)后，呂曉峰接受了億歐汽車等媒體的采訪。他一方面對(duì)中國(guó)目前的車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀做出了分析，另一方面也簡(jiǎn)單介紹了華為目前在車聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)進(jìn)程和未來布局。呂曉峰認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面配合、政府的支持以及多產(chǎn)業(yè)跨界合作是車路協(xié)同發(fā)展的必要條件。雖然目前車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛更多的還停留在測(cè)試階段，要真正實(shí)現(xiàn)落地，還有很多的問題有待解決，但就在不遠(yuǎn)的2020年或2022年，將面對(duì)一場(chǎng)大型的風(fēng)暴，全面迎來落地起步階段。

呂曉峰全面分析了未來需要哪些方面的支持，才能通過車聯(lián)網(wǎng)，將汽車與交通結(jié)合，做到更好的車路協(xié)同。

首先最重要的是產(chǎn)業(yè)生態(tài)。通過征求意見，呂曉峰等行業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，到2020年后，中國(guó)所有新出廠的車全部都要實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)能力。目前的車聯(lián)網(wǎng)能力還只是基于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，提供信息和娛樂的服務(wù)，比如車載導(dǎo)航、看視頻、聽音樂等等，現(xiàn)在的芯片也只是傳統(tǒng)的4G或者5G單一模塊的芯片。未來的車聯(lián)網(wǎng)能力還需要進(jìn)一步的加強(qiáng)，這就需要車本身的滲透率和汽車產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同。

其次是政策的支持。呂曉峰透露，本次大會(huì)將正式宣布，中國(guó)會(huì)發(fā)放9505—9525的頻譜用車用系統(tǒng)的構(gòu)建。中國(guó)會(huì)率先支持4G、5G、包括歐洲和其他國(guó)家基于無線網(wǎng)的其他技術(shù)，這也預(yù)示著產(chǎn)業(yè)鏈和政府將一起協(xié)同，推動(dòng)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的進(jìn)展。

第三是應(yīng)用和商業(yè)模式。未來多產(chǎn)業(yè)合作是必然的趨勢(shì)，包括物流業(yè)、物業(yè)、商業(yè)保險(xiǎn)等多種行業(yè)共同探討車路協(xié)同。呂曉峰表示，基于試點(diǎn)示范的目的和要求，未來如果智能交通真的服務(wù)于廣大人民群眾的服務(wù)和業(yè)務(wù)，則需要部署的規(guī)模、層次、廣度更大。這其中也涉及到投資，投資和商業(yè)模式結(jié)合，創(chuàng)造收益，才能使發(fā)展更穩(wěn)定，協(xié)同網(wǎng)絡(luò)覆蓋的更大。

但是畢竟智能網(wǎng)聯(lián)是要全面考慮交通效率、交通安全的提升，而不是與經(jīng)濟(jì)效益劃等號(hào)的。投資不能立即獲得回報(bào)，也不能直接性的帶來?yè)矶碌臏p少和出行體驗(yàn)的提升，還是需要初期的政府驅(qū)動(dòng)引導(dǎo)，和長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)界良性商業(yè)模式共同推進(jìn)。

車路協(xié)同的落地，對(duì)于未來日常的用車體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛，都有很大的提升。一方面是城市交通信息的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，比如規(guī)劃導(dǎo)航路線的時(shí)候，可以準(zhǔn)確的判斷是否擁堵、突然發(fā)生事故等情況，車路協(xié)同聯(lián)網(wǎng)可以通過攝像頭信息，第一時(shí)間上報(bào)給平臺(tái)，使用戶的感受更好。

另一方面是自動(dòng)駕駛，比如攝像頭感知到路口的交通信號(hào)燈，可以預(yù)知紅燈或是綠燈并提前由車輛本身自主做出反應(yīng)，比人類的大腦更加準(zhǔn)確。與此同時(shí)，可以減少不必要的加速和剎車，更節(jié)省能源以及合理分配油和電的比例，使得車輛本身效率更高，人的體驗(yàn)更好。

Q：有車廠表示，到2020年或2022年左右，將會(huì)實(shí)現(xiàn)所有車的聯(lián)網(wǎng)。從開始研發(fā)，到真正落地應(yīng)用，最后廣泛擴(kuò)充中國(guó)市場(chǎng)的這個(gè)過程中，將會(huì)面臨怎樣的困難？硬件方面能否完全支持？

A：?jiǎn)栴}還有很多待解決。包括剛才提到的車端的滲透率、路測(cè)部署的成本和部署運(yùn)營(yíng)的主體，還要考慮哪些應(yīng)用場(chǎng)景將率先為城市和交通管理者、駕駛員乘客和第三方帶來價(jià)值等等。所以不會(huì)瞬間達(dá)到到一個(gè)很高的層面，有駕駛場(chǎng)景或者經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的場(chǎng)景。

現(xiàn)在所謂的聯(lián)網(wǎng)，更多的是車與網(wǎng)絡(luò)之間的連接，但是車對(duì)車之間的連接是很少的。支持車路協(xié)同的硬件也會(huì)支持導(dǎo)航功能，或是做一些娛樂可能沒有問題，但是要做車對(duì)車之間的聯(lián)網(wǎng)，要有更強(qiáng)大的硬件能力，這是個(gè)逐步的過程，一方面通過車企的線裝，另一方面通過后裝的場(chǎng)景。

但我認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度是樂觀的，2018年華為已經(jīng)做了試點(diǎn)示范，2019年，會(huì)有更多試點(diǎn)示范的部署，而且應(yīng)用在車上的滲透率比例也會(huì)越來越高；2020年左右，至少會(huì)有一個(gè)相對(duì)大規(guī)模的起步，也就是說2018、2019年重在試點(diǎn)示范，2020年是起步。

另外華為除了與傳統(tǒng)意義上四個(gè)輪子的汽車有合作以外，跟比亞迪在云軌上也有合作，屬于軌道交。通過在國(guó)外做了一系列的演示測(cè)試，我們認(rèn)為在不同的場(chǎng)景都講究車路協(xié)同。在車上有車上的模塊。路上有路上的基礎(chǔ)設(shè)施，邏輯和原理上沒有本質(zhì)的區(qū)別，所以道路交通和軌道交通之間，也沒有過于特殊的產(chǎn)品。

Q：在芯片方面，歐洲和美國(guó)的很多企業(yè)在芯片方面已經(jīng)做得比較成熟了，華為的芯片目前處于什么水平？能否和英偉達(dá)、英特爾形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？

A：LTE-V2X芯片里，包括華為、大唐，還有高通，都有相應(yīng)芯片模組的發(fā)布，目前還都是處于市場(chǎng)起步階段，都是在做驗(yàn)證測(cè)試，無法比較孰高孰低。華為芯片有兩個(gè)不同的方向，針對(duì)兩個(gè)部分的能力。

一是我們今年發(fā)布的華為L(zhǎng)TE-V2X芯片，這個(gè)芯片會(huì)嵌入車機(jī)里，用于路側(cè)單元，現(xiàn)已推出產(chǎn)品。未來基于通信芯片方面會(huì)進(jìn)一步合作，會(huì)提供芯片，也可能會(huì)提供車機(jī)，以滿足車廠不同的需求。

另一方面是華為剛剛發(fā)布的兩款智能芯片，也會(huì)嵌入未來自動(dòng)駕駛的大腦里。不直接使用芯片，而是提供芯片的硬件模組，基于芯片的硬件模組和整體的設(shè)備進(jìn)行開發(fā)，目的是對(duì)車廠有意義，不用非達(dá)到多少芯片級(jí)。

Q：全球范圍內(nèi)有5G、4G、Wi-Fi等網(wǎng)絡(luò)，整體產(chǎn)業(yè)鏈都在相互爭(zhēng)奪主流地位，基于偵測(cè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，大家主要爭(zhēng)取的是哪一種，中國(guó)方面更希望推廣的是哪一種。

A：全球范圍內(nèi)，主要是有兩種關(guān)鍵技術(shù)，一種基于美國(guó)，另外一種基于移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)界。不光是中國(guó)和華為華為，包括歐洲的運(yùn)營(yíng)商，將來一起推動(dòng)的一定是5G。最新的關(guān)于5G的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被納入了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)體系當(dāng)中，也得到了業(yè)界的支持。從2016年11月起，包括奔馳、寶馬、奧迪、上汽、中國(guó)移動(dòng)、沃達(dá)豐等一些車廠和供應(yīng)商聯(lián)合成立了5G的組織，經(jīng)過短短一年半的時(shí)間，5G聯(lián)盟的成員已經(jīng)發(fā)展到90多家，這里包括了很多車廠，這個(gè)陣營(yíng)很大。

5G雖然來得比較晚，但是現(xiàn)在從產(chǎn)業(yè)成熟度、生態(tài)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)陣營(yíng)的支持上來說，與4G和Wi-Fi旗鼓相當(dāng)。中國(guó)已經(jīng)建立了很大的4G網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)布局包括國(guó)家都表示出了旗幟鮮明的支持。今年6月，中信部發(fā)布了5.9G頻譜車路協(xié)同的使用征求意見，將制定物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的頻率使用規(guī)劃，在意見稿中明確說明了使用哪種解決方案，這也意味著，三大運(yùn)營(yíng)商今年年底前或許就能拿到5G牌照。所以中國(guó)的目標(biāo)還是比較明確的。

Q：未來掌握數(shù)據(jù)才能掌握未來，無論車與車、車與路，還是車與城市的結(jié)合，都需要有數(shù)據(jù)作為支撐。企業(yè)之間、各個(gè)平臺(tái)、各個(gè)消息源之間如何順利打通？政府又是否在積極支持呢？

A：華為的車聯(lián)網(wǎng)，只是作為管道來傳輸數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)的所有權(quán)本身是一個(gè)敏感的問題。最近歐洲也表明，未來自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)據(jù)屬于車和車廠，而不屬于駕駛員。整個(gè)業(yè)界，未來都應(yīng)該找到一個(gè)邊界，自動(dòng)駕駛也好、車聯(lián)網(wǎng)也好，應(yīng)當(dāng)明確哪些數(shù)據(jù)可以拿出來供大家公開使用、而哪些要作為專有數(shù)據(jù)，時(shí)不時(shí)能設(shè)定一個(gè)百分比。這樣一方面能夠優(yōu)化平臺(tái)，另一方面也能優(yōu)化交通，為大眾提供更好的共享服務(wù)。

無錫政府在這個(gè)模式中起了很大的作用。包括衛(wèi)計(jì)委的平臺(tái)、公交的平臺(tái)、公安的平臺(tái)，甚至其他交管的平臺(tái)，都是政府在從中協(xié)調(diào)。無錫的項(xiàng)目是中國(guó)移動(dòng)在牽頭，而且無錫本身在物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市方面都做了大量探索，他們對(duì)于數(shù)據(jù)平臺(tái)的打通，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目在進(jìn)一步推進(jìn)，對(duì)汽車相關(guān)平臺(tái)的打通，走出了第一步。但在其他城市，是有難度的，也不能操之過急。我們國(guó)家有很多地方在提“智慧城市”這個(gè)概念。包括社保平臺(tái)、治安平臺(tái)等等都需要逐個(gè)打通，政府在其中要起到協(xié)調(diào)作用。

Q：攝像頭是個(gè)雙刃劍，在解決車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同時(shí)，如何保證安全隱私不被暴露呢？

A：對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)來說，安全是至關(guān)重要的。隱私只是一方面，更多的是人的生命安全。未來的很多自動(dòng)駕駛車輛是被網(wǎng)絡(luò)控制管理的，通過攝像頭和車聯(lián)網(wǎng)，如何能保證不被人為的控制？如何保證網(wǎng)絡(luò)是合法的不是偽裝的？即使政策法規(guī)里有相應(yīng)的章節(jié)來定義這個(gè)內(nèi)容，但是實(shí)際上車聯(lián)網(wǎng)還是非常復(fù)雜的。單一靠車廠或是某一個(gè)交通行業(yè)，都是不行的，需要大家一起研究，從技術(shù)上、政策法規(guī)上提出相應(yīng)的解決辦法，以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況和安全問題。