【亞洲新能源汽車(chē)網(wǎng)  企業(yè)關(guān)注】日前，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，馬化騰表示騰訊正在研發(fā)車(chē)載微信，同時(shí)也包括了小程序，但是為了保障安全暫時(shí)沒(méi)有推出。實(shí)際上，隨著越來(lái)越多的人生活在網(wǎng)絡(luò)上，用戶對(duì)車(chē)載微信的需求也在增加。不僅有車(chē)企詢問(wèn)騰訊車(chē)載微信的落地情況，甚至還有的利用網(wǎng)頁(yè)微信接口自制車(chē)載微信，這當(dāng)然難以保障行車(chē)的安全性。

其實(shí)車(chē)載微信的研發(fā)對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，并不只是滿足用戶更多使用場(chǎng)景的需要，更有望承擔(dān)騰訊在單車(chē)智能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略上的重要環(huán)節(jié)。在市場(chǎng)上斑馬系統(tǒng)、百度的DuerOS等車(chē)載系統(tǒng)已經(jīng)不斷擴(kuò)張的情況下，車(chē)載微信是要為人作嫁，還是給自己打開(kāi)市場(chǎng)，想必騰訊也自有判斷。但是憑騰訊車(chē)聯(lián)目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，車(chē)載微信要怎樣才能幫助騰訊搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口？

保障安全是第一要?jiǎng)?wù)，車(chē)載微信難免工具化

車(chē)載微信這個(gè)概念，本身就意味著用戶在行車(chē)場(chǎng)景使用社交通信服務(wù)。按照普通人對(duì)現(xiàn)實(shí)情況的認(rèn)知，這種行為是具有風(fēng)險(xiǎn)因素的。所以車(chē)載微信要推出，最重要的是保障安全問(wèn)題，必須在確保安全的前提下，再來(lái)談收發(fā)信息的功能。

車(chē)載微信的研發(fā)和騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略是有關(guān)系的，在高精地圖、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面有所落后的情況下，騰訊能抓住車(chē)聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)主要就集中在微信和騰訊音樂(lè)上面。

但是行車(chē)場(chǎng)景中，為了保持駕駛員的注意力集中，車(chē)載微信不能過(guò)多地打擾用戶，尤其是不能頻繁推送不重要的信息，甚至是需要駕駛員去操作的內(nèi)容。這也就意味著微信導(dǎo)流的優(yōu)勢(shì)實(shí)際上不再明顯，除非用戶主動(dòng)提出需求。

但是，當(dāng)車(chē)載微信安裝在百度或阿里系的車(chē)載系統(tǒng)上時(shí)，系統(tǒng)必然不會(huì)給予微信相應(yīng)的權(quán)限，以便微信調(diào)用其他騰訊系的服務(wù)。這也就意味著，一個(gè)單純的車(chē)載微信，難以把持車(chē)內(nèi)生態(tài)的入口。騰訊也必然不會(huì)讓車(chē)載微信作為一個(gè)工具應(yīng)用集成到其他系統(tǒng)里。

這次，騰訊提出的是通過(guò)全語(yǔ)音交互收發(fā)消息，并且和車(chē)載硬件結(jié)合，必要的操作可以通過(guò)方向盤(pán)按鍵來(lái)完成。從這番表述可以推測(cè)，微信可能不僅僅是一個(gè)語(yǔ)音聊天的APP，還能夠和系統(tǒng)硬件進(jìn)行交互。這或許體現(xiàn)了車(chē)載微信的發(fā)展方向，也就是與車(chē)載系統(tǒng)融合。

用微信賦能車(chē)載系統(tǒng)，用系統(tǒng)把持車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口

我們對(duì)車(chē)內(nèi)生態(tài)入口的要求肯定不只是一個(gè)通信工具，我們還希望它可以解決問(wèn)題、調(diào)起更多的服務(wù)，包括對(duì)汽車(chē)硬件的控制等等。車(chē)載微信只是我們需求的功能的一部分，如果讓它承擔(dān)起其他的任務(wù)，那它實(shí)際上就變成了帶有微信的車(chē)載OS。

1、車(chē)載系統(tǒng)才是真正的入口，爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始

在現(xiàn)階段，車(chē)載系統(tǒng)怎么看都是比微信更好的入口。以阿里系的斑馬系統(tǒng)3.0為例，斑馬通過(guò)去APP化，打造了一個(gè)“連貫場(chǎng)景”。用戶不需要在APP間切換，AI會(huì)根據(jù)當(dāng)前的場(chǎng)景作出相應(yīng)的判斷，達(dá)到串聯(lián)起各項(xiàng)服務(wù)的目的。斑馬3.0的這種模式更符合行車(chē)場(chǎng)景，與傳統(tǒng)的車(chē)載系統(tǒng)相比，這種應(yīng)該是發(fā)展趨勢(shì)，也真正能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的流量入口。

為了搶占這個(gè)入口，抓住車(chē)載系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開(kāi)。斑馬3.0預(yù)計(jì)將于2019年推送，不僅應(yīng)用于上汽的車(chē)型，還向更多的合作車(chē)企敞開(kāi)了大門(mén)。百度Apollo、DuerOS發(fā)力更早，也已經(jīng)拉攏了大批的車(chē)企，在大眾心中也樹(shù)立了關(guān)于自動(dòng)駕駛等技術(shù)的品牌認(rèn)知。

2、利用微信和小程序，騰訊的車(chē)載系統(tǒng)也可以去APP化

騰訊雖然也有所發(fā)力，但是和百度、阿里的動(dòng)作相比可能沒(méi)那么惹人注目。至少現(xiàn)在的騰訊車(chē)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)尚未擺脫APP化的窠臼，當(dāng)然騰訊車(chē)聯(lián)也在進(jìn)化過(guò)程當(dāng)中，車(chē)載微信的推出也將由騰訊車(chē)聯(lián)來(lái)完成。可以想見(jiàn)，騰訊車(chē)聯(lián)將來(lái)也會(huì)走上打通APP壁壘、實(shí)現(xiàn)服務(wù)串聯(lián)的方向。

在打破APP壁壘方面，微信小程序?qū)嶋H上與之異曲同工。微信小程序接入了廣泛的合作伙伴，使用統(tǒng)一的賬號(hào)體系，相互之間可以跳轉(zhuǎn)。微信結(jié)合小程序，再獲得系統(tǒng)底層的控制能力，那么車(chē)載微信本身就是一個(gè)OS，當(dāng)然也可能是將微信、小程序集成到騰訊車(chē)聯(lián)的服務(wù)上。

此外騰訊需要的就是AI能力的提升了。這需要騰訊車(chē)聯(lián)與微信的深度融合，也需要騰訊在云服務(wù)和AI技術(shù)上的繼續(xù)突破。

在以上這些能夠做好的前提下，車(chē)載微信可以成為騰訊車(chē)聯(lián)推廣普及的重要籌碼。畢竟騰訊車(chē)聯(lián)對(duì)微信的深度整合，使得微信只有搭載在騰訊的OS上才能發(fā)揮最大的能量，騰訊就可能憑此機(jī)會(huì)拿到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入場(chǎng)券。

整合了微信和小程序的騰訊車(chē)聯(lián)，可以憑借騰訊系的服務(wù)構(gòu)建車(chē)內(nèi)生態(tài)閉環(huán)，從而讓這個(gè)系統(tǒng)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口，進(jìn)而追趕百度和斑馬的車(chē)載OS。

自動(dòng)駕駛能提高車(chē)載微信的入口地位，車(chē)載OS仍會(huì)具有深遠(yuǎn)影響

自動(dòng)駕駛的成熟，將會(huì)給這一切帶來(lái)更大的變化。屆時(shí)，駕駛員的注意力一定程度上可以解放出來(lái)，車(chē)載OS的意義會(huì)更加重要。

1、人車(chē)交互模式變化，微信也可以承擔(dān)流量入口作用

自動(dòng)駕駛成熟之后，尤其是L4到L5階段，只需要人類(lèi)駕駛員的少量干預(yù)甚至無(wú)須干預(yù)。達(dá)到這一階段后，智慧交通對(duì)駕駛員的專(zhuān)注要求逐漸降低，駕駛員也就有精力去注意屏幕，接受更多的信息。

此時(shí)，車(chē)載微信的主動(dòng)推送逐漸成熟，其作為入口的效應(yīng)也會(huì)大大提升。當(dāng)然，在車(chē)載系統(tǒng)已經(jīng)能夠把住入口的時(shí)候，車(chē)載微信承擔(dān)多少流量已經(jīng)不那么重要了。

2、車(chē)載OS地位仍然很高，可能影響巨頭智慧交通格局

重要地位始終不變的還是車(chē)載OS，在車(chē)與車(chē)、車(chē)與環(huán)境的交互中，車(chē)載OS的硬實(shí)力才會(huì)被展示出來(lái)。自動(dòng)駕駛時(shí)代車(chē)載OS的戰(zhàn)略地位逐漸凸顯，此時(shí)騰訊通過(guò)整合微信、小程序而完成的這一套車(chē)載OS占據(jù)的市場(chǎng)份額，也會(huì)對(duì)騰訊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局顯示出重要的意義。

車(chē)載系統(tǒng)的份額上升不但能直接擴(kuò)大騰訊系服務(wù)的應(yīng)用范圍，對(duì)其生態(tài)的壯大產(chǎn)生推動(dòng)作用，還能掌握相應(yīng)的話語(yǔ)權(quán)。因?yàn)榈街腔劢煌〞r(shí)代，行車(chē)數(shù)據(jù)必然要打通，才能實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同。

但是三分天下（甚至更多）的格局使行車(chē)數(shù)據(jù)處于割裂狀態(tài)，每一家都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)擬定通用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，為了效率必然要照顧份額更多的企業(yè)，這也就變相賦予了他們標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)。因此，車(chē)載OS之爭(zhēng)還會(huì)影響未來(lái)智慧交通布局的話語(yǔ)權(quán)，騰訊車(chē)聯(lián)能取得多大的市場(chǎng)也會(huì)受到關(guān)注。

綜上所述，我們其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，如果單論車(chē)載微信的話，其實(shí)它未必是一個(gè)多好的入口。相比之下，車(chē)載系統(tǒng)才是那扇合適的大門(mén)。如果微信和OS以完全融合的姿態(tài)出現(xiàn)，這時(shí)的車(chē)載系統(tǒng)或許就可以為騰訊拿下車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入場(chǎng)券，因此騰訊對(duì)其也比較重視。如果說(shuō)單個(gè)的微信要有入口性質(zhì)的話，那可能要在自動(dòng)駕駛的環(huán)境下，屆時(shí)車(chē)載OS對(duì)于BAT在智慧交通上的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)產(chǎn)生更大的意義。