目前深圳市新能源汽車保有量已近22萬輛。在新能源汽車先行推廣應(yīng)用城市，深圳去年新能源汽車全年注冊登記數(shù)量約為7．5萬輛，超過上海和北京位居全國第一。

在不久前結(jié)束的深港澳國際車展上，記者實(shí)地探訪了各大車企推出的新能源汽車，了解行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。此外，記者還通過親身體驗(yàn)的方式搭乘新能源的士，感受到綠色出行的方便。當(dāng)下，新能源汽車還存在著哪些技術(shù)痛點(diǎn)？未來，深圳還將在哪些方面推行新能源交通？

新能源汽車關(guān)鍵詞：牌照、電池和成本

在車展上，記者注意到了不同車企都有推出新能源純電動汽車，例如上汽榮威新能源旗下的ERX5、廣汽新能源傳奇GE3530以及東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸純電汽車。東風(fēng)日產(chǎn)的一位劉姓銷售顧問講，東風(fēng)日產(chǎn)這款純電汽車在展會上的成交量大約有六七十臺，銷量不錯。記者問到，汽車的續(xù)航能力如何；這位銷售顧問說，充滿電可以跑300多公里，還需要綜合考量啟動、剎車、空調(diào)制冷等使用因素。如果在市區(qū)使用的話，平時上下班，電量使用約一個星期沒有問題。

在比亞迪汽車展位上，記者遇到了劉先生，他說“購置新能源車就是為了車牌，燃油車車牌拍不下來價格也很高”。另外一位閻先生同樣提到，他開的一直是燃油車，掛的外地牌；看到同事買了一輛比亞迪的純電動汽車，開起來還可以，自己也沒有搖到本地車牌，就想著購置一輛新能源汽車。記者事后查證，根據(jù)今年1月發(fā)布的《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實(shí)施細(xì)則》，混合動力小汽車增量指標(biāo)和純電動小汽車增量指標(biāo)總量無額度限制，而個人申請通過資格審核后即可直接發(fā)放。

除了牌照，劉先生擔(dān)心電池的問題，他說電動汽車和智能手機(jī)一樣，電池都要有耗損。據(jù)他了解的情況，維修電池的成本很高。劉先生自己也不知道電池的保險(xiǎn)怎么買，此外，他和銷售人員咨詢過整車下來價格要接近20萬，用這樣的價位去配置保險(xiǎn)，在他看來成本很高。閻先生則表示，新能源汽車價格還可以接受，但還是很擔(dān)心電池的售后保障。

記者查閱資料后獲悉，在純電動汽車動力電池上，鋰離子電池商業(yè)化應(yīng)用最廣。在實(shí)際中，又以磷酸鐵鋰和三元材料兩種電池類型為主。相關(guān)分析認(rèn)為，相比于三元材料，磷酸鐵鋰具備更好的安全性、更好的循環(huán)性能和更低廉的成本，但因其存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度較低從而導(dǎo)致電池能量密度較低，已成為新能源汽車的一大痛點(diǎn)。

對于民眾關(guān)心的電池質(zhì)保問題，記者事后也查詢了不同車型的標(biāo)準(zhǔn)。以廣汽新能源傳奇GE3530為例，其提供8年或者15萬公里的電池質(zhì)保；東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸純電汽車提供的則是三年質(zhì)保；比亞迪方面提供的是動力電池電芯終身保修。

在車展上，比亞迪的銷售顧問講，與純電動汽車相比，混動汽車賣得更多些。因?yàn)?，如果只是在深圳市?nèi)上下班，他會建議購置純電動汽車，成本大約一公里才7分錢；但如果個人跑長途或者是自駕游，就要考慮購置混動汽車。這是由于混動汽車在電池能量低于一定比例時，會采用燒油的模式，這一過程中會為電池蓄能；當(dāng)充電達(dá)到70％－80％時又可以繼續(xù)使用純電模式。一位在較場尾開客棧的趙先生說到，他使用的正是電混新能源汽車。平時他要往返深圳市區(qū)和大鵬新區(qū)兩地。路途較遠(yuǎn)，還需要在高速上行駛。他在市區(qū)經(jīng)常遇到堵車的情況，使用純電模式會比較經(jīng)濟(jì)。在趙先生看來，新能源汽車非常好用。

記者搭乘了一輛比亞迪新能源的士回家，在與司機(jī)對話中，了解到他每天充電的花費(fèi)大約在50－70塊錢，而傳統(tǒng)燃油車每天的油耗成本在200－300塊錢左右。今年9月28日，深圳巴士集團(tuán)在深圳地區(qū)的4681臺出租車全部置換為純電動出租車，成為全國最大的純電動出租車運(yùn)營集團(tuán)。截至9月底，深圳市投放純電動出租車20114輛，純電動率已達(dá)93．85％。

充電樁的“深圳解決辦法”

記者在與的士司機(jī)聊天中問到，現(xiàn)在出租車充電是否方便？的士司機(jī)回答充電還是很便利的。在本月底前，深圳巴士集團(tuán)將建設(shè)新增并投運(yùn)6100個出租車專用充電樁，預(yù)計(jì)到年底出租車充電樁數(shù)量將達(dá)到11571個。

深圳市發(fā)改委2017年工作總結(jié)中披露，去年，新建集中式充電站12座，累計(jì)建成集中式充電站178座；新建充電樁約1.2萬個，累計(jì)建設(shè)充電樁約4萬個?！?018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計(jì)劃》中要求，今年12月31日前，全市要完成1.34萬套物流充電樁建設(shè)，其中寶安區(qū)、龍崗區(qū)均不少于1900套，福田區(qū)、羅湖區(qū)、南山區(qū)、龍華區(qū)、坪山區(qū)、光明區(qū)均不少于1300套，鹽田區(qū)、大鵬新區(qū)均不少于900套。全市新建出租車快速充電樁5200套以上。

為鼓勵充電設(shè)施的推廣，深圳市實(shí)行了財(cái)政支持政策，對于普通民眾來說，新能源汽車的停車也享有優(yōu)惠：一是新能源汽車享有當(dāng)日首次（1小時）在路內(nèi)停車位免費(fèi)臨時停車優(yōu)惠；二是在全市實(shí)行政府定價管理的公共公益性停車場，為新能源汽車提供充電服務(wù)時，給予每天兩小時免費(fèi)停車優(yōu)惠。

住在南山茶葉城附近的沈先生說，他所在的小區(qū)雖然只有三四棟樓，但地下車庫配置有四五個充電樁，可以方便業(yè)主及時充電。他覺得充電費(fèi)用也比較便宜。

然而，據(jù)深圳新能源車輛推廣中心發(fā)文稱，截至9月底，全市今年新增充電樁數(shù)量不到1000套，建樁數(shù)量與計(jì)劃相差較大。中心分析原因認(rèn)為，深圳市供電局明確從2018年3月15日起，深圳市高壓充電樁報(bào)裝用戶必須提供變配電房，不允許使用箱變。由于變配電房建設(shè)報(bào)建程序復(fù)雜，制約因素較多（主要是土地需要三證齊全），造成全市絕大多數(shù)集中式快充站的建設(shè)都受到了影響。