鳳凰網(wǎng)汽車訊 據(jù)德國商報報道，智能工廠和無人駕駛熱度不減，規(guī)劃中的5G網(wǎng)絡(luò)成為汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵影響技術(shù)。德國的汽車制造商們提出新的想法，希望各自的工廠能擁有單獨運營的網(wǎng)絡(luò)。

（圖片：智能工廠的規(guī)劃和建設(shè)）

對于未來智能工廠的設(shè)想大同小異：叉車能夠自動運行，將材料運送給全自動裝配機器人，實現(xiàn)物流和生產(chǎn)的高度協(xié)同。車輛下線也可以自主完成，自動駕駛車能夠獨立駛出工廠。這些都需要高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境支撐。

寶馬汽車未來工廠規(guī)劃負(fù)責(zé)人戈特爾先生負(fù)責(zé)5G移動網(wǎng)絡(luò)的引入業(yè)務(wù)。按照德國通訊業(yè)的規(guī)劃，從2021年起德國全境將開始普及5G的使用。從性能上來說，5G比4G網(wǎng)絡(luò)容量高出1000倍，可供多個設(shè)備同時使用，數(shù)據(jù)傳輸速度快100倍，支持?jǐn)?shù)據(jù)實時傳輸。

這些數(shù)據(jù)對無人駕駛汽車來說至關(guān)重要，保證信息數(shù)據(jù)云能持續(xù)的從周邊環(huán)境獲取實時信息。按照德國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，從2021年起，將開始批量生產(chǎn)聯(lián)網(wǎng)車輛。這就要求移動網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商實現(xiàn)城市和交通干道沿線的5G信號全覆蓋。

雖然汽車制造商們不斷給移動網(wǎng)絡(luò)公司施壓，要求他們把5G網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)當(dāng)成重點工作來做。但是制造商們更希望公用5G網(wǎng)絡(luò)只鋪設(shè)到自家工廠門口，工廠里面的網(wǎng)絡(luò)則由他們自己來建設(shè)和運營?！皩汃R汽車對申請自己的5G牌照非常感興趣，我們也認(rèn)為在工廠內(nèi)鋪設(shè)自己的5G網(wǎng)絡(luò)是完全有可能的，”戈特爾說道。事實上，寶馬已經(jīng)向聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)管理局表達(dá)了建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)的興趣。

而寶馬也不是唯一一家有此打算的汽車制造商。戴姆勒和大眾同樣對5G技術(shù)充滿熱情。戴姆勒現(xiàn)任首席技術(shù)官兼下任首席執(zhí)行官凱倫思呼吁，“政府必須和工業(yè)界一起攻破5G技術(shù)的短板。”

和寶馬一樣，戴姆勒也在爭取獨立建設(shè)和運營生產(chǎn)區(qū)域范圍內(nèi)的移動網(wǎng)絡(luò)。按照戴姆勒的說法，這一要求是必須要實現(xiàn)的，因為工業(yè)4.0的運用對生產(chǎn)車間內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)性能有著和公共網(wǎng)絡(luò)不一樣的要求，起碼要能達(dá)到3.7到3.8千兆赫。只有達(dá)到這一性能要求，才能保證生產(chǎn)設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸和共享的時效性、可靠性及網(wǎng)絡(luò)安全。

可以明確的是：汽車制造商們決不想把工廠范圍內(nèi)的移動網(wǎng)絡(luò)運營權(quán)交給其他公司。在大眾集團(tuán)呈報給聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)管理局的報告中，大眾明確表達(dá)了希望擁有獨立網(wǎng)絡(luò)運營權(quán)的想法，并且表示奧迪正在規(guī)劃引進(jìn)這一新的生產(chǎn)技術(shù)。

大眾汽車沒有在報告中寫明任何數(shù)據(jù)，但是表示如果能夠自己運營移動網(wǎng)絡(luò)，有利于降低生產(chǎn)運營成本，從而提高競爭力。新的移動網(wǎng)絡(luò)應(yīng)先在德國境內(nèi)推廣，然后運用于全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)基地。5G網(wǎng)絡(luò)將成為生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施最關(guān)鍵的部分，因為所有的流程都將通過5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，從研發(fā)到生產(chǎn)到市場與銷售。

一家有同樣意愿的汽車公司代表說道，“網(wǎng)絡(luò)一旦出現(xiàn)問題，我們不可能等著第三方工程師上門維修。除了要考慮黑客攻擊的風(fēng)險，我們也擔(dān)心工業(yè)間諜。”

從另一方面來講，汽車制造商們希望通過5G的運用使生產(chǎn)的靈活度得到明顯的改善。隨著插電式混合動力和純電動汽車的普及，生產(chǎn)的復(fù)雜性將極大的提高。

對于移動網(wǎng)絡(luò)運營商來說，汽車生產(chǎn)基地內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)運營是一門好生意。因此網(wǎng)絡(luò)運營商和汽車制造商實際上是在進(jìn)行利益的博弈。網(wǎng)絡(luò)運營商最不希望看到的情況就是，網(wǎng)絡(luò)硬件供應(yīng)商直接為汽車制造商鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，然后由汽車制造商自己運營網(wǎng)絡(luò)。在整個價值鏈上，網(wǎng)絡(luò)運營商等于被放棄了。

因此一些網(wǎng)絡(luò)運營商開始尋找妥協(xié)的解決辦法。比如諾基亞就和德國電信一起在漢堡港建成了一個5G測試基地。同時，諾基亞還與博世合作?，F(xiàn)在，諾基亞已經(jīng)具備提供5G終端對終端解決方案的能力，并且可以提供不局限于某個行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)搭建服務(wù)。如果汽車制造商們要獨立運營自己的移動網(wǎng)絡(luò)，還是面臨很多技術(shù)上的挑戰(zhàn)以及高額的花費，因為這意味著車商們要建設(shè)一套非常完備的基礎(chǔ)設(shè)施。

在智能制造時代，汽車的生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)的運營息息相關(guān)。所有車輛都是聯(lián)網(wǎng)的，而網(wǎng)絡(luò)必須隨時在線。只有網(wǎng)絡(luò)功能好，生產(chǎn)才可能良好運營。汽車制造商們想把主動權(quán)牢牢抓在自己手里。

未來的智能工廠與移動網(wǎng)絡(luò)運營商之間的較量才剛剛開始。智能工廠是運用即時移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的最好示范。接下來的幾個月中，工業(yè)界和網(wǎng)絡(luò)運營商之間的力量對比格局會逐漸清晰起來。