海明威說過：聰明人有時不得不把自己灌醉，才能與身邊的傻瓜相處。

但事實上，即使你把自己灌醉，也不知道中國人為什么那么沉迷于開會。我們不是去開會，就是在去開會的路上。

至于為什么人們那么樂于開會，寶沃總裁楊嵩分享了日本心理學(xué)家給出看似“殘酷”的解釋：沒能力的人坐在會議上，就有在做事的錯覺。

可也是楊嵩召集自家員工、業(yè)內(nèi)人士和所有感興趣的人辦起了“寶書沃野”——寶沃大講堂，把上千名員工聚在一起一下午，在每月的最后一個周五花整整3個小時開一場“大會”。

從企業(yè)成本角度講，寶沃花了2%的人力成本來做這件事。這不是一個小數(shù)字，可寶沃還是去做了，目的還是希望利用這 2% 的學(xué)習(xí)時間，提升后續(xù) 98% 的工作效率，那樣這“會”才開的值。

自動駕駛不能光喊口號，還得以試驗為根基

本期寶沃大講堂上，剛剛?cè)肼毜谋泵姥邪l(fā)中心自動駕駛總監(jiān)邢舟回國，為自家的員工詳細(xì)解釋了人工智能在自動駕駛技術(shù)上的應(yīng)用，以及寶沃未來在自動駕駛領(lǐng)域的規(guī)劃。

從整個行業(yè)來看，目前所有人自動駕駛的實現(xiàn)路徑的預(yù)估還是過于樂觀了。

無人駕駛車的決策能力不足，安全意識還比較弱，這兩點其實正是自動駕駛領(lǐng)域的痛點。決策能力決定了自動駕駛是否真的智能，而安全意識則是人類是否能真正相信自動駕駛技術(shù)可靠性的絕對基礎(chǔ)。

決策困難是可想而知的。車輛不僅僅需要準(zhǔn)確感知周圍環(huán)境，還要對周圍的道路系統(tǒng)參與者進(jìn)行評估和預(yù)判，給自己規(guī)劃出一條準(zhǔn)確的可行駛路線，行進(jìn)的過程中也要隨時做好應(yīng)急準(zhǔn)備。這整個過程中的計算量非常龐大，還需要人工智能中的深度學(xué)習(xí)技術(shù)對整個流程進(jìn)行優(yōu)化。

不同車企會選擇不同的路徑去布局自動駕駛，也會選擇自家比較看重的自動駕駛落地場景。但有一個觀點是值得肯定的，就是如果一個車企只跟你談三四年之后會落地自動駕駛技術(shù)，但完全不談自己在這上面的側(cè)重布局和想法，絕對是跟風(fēng)忽悠的成分偏多，落地研發(fā)的布局偏少。

數(shù)據(jù)是自動駕駛乃至人工智能技術(shù)中最為重要的基礎(chǔ)

邢舟在會議中反復(fù)表示自動駕駛本質(zhì)上是個試驗科學(xué)，光提2020、2021 實現(xiàn)全自動駕駛的路徑圖沒什么意義，還是通過研發(fā)和不斷的試驗去證實自動駕駛技術(shù)比較重要。

這些觀點，光看整個行業(yè)自嗨式的“自動駕駛實現(xiàn)路徑圖”是理解不了的。通過不到一個小時的演講，讓盡可能多的員工了解到自動駕駛其實不僅僅是說說而已，而是技術(shù)難度相當(dāng)高的未來方向，這種會就算開得值。

深度學(xué)習(xí)需要大量的數(shù)據(jù)去喂，才能讓算法成長到足夠智能的地步。

圖為寶沃汽車集團北美研發(fā)中心自動駕駛總監(jiān)邢舟博士

在會后虎嗅也對邢舟博士做了簡短的專訪。在專訪中，邢舟說自己加入寶沃的時間不長，而選擇寶沃的原因其實非常簡單：寶沃的車輛制造能力意味著寶沃在做自動駕駛研發(fā)時可以有足夠的能力跑出足夠大量且優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)都對自動駕駛的研發(fā)起著關(guān)鍵性作用。

那寶沃在自動駕駛領(lǐng)域究竟想怎么做？大目標(biāo)其實很明晰，并不是實現(xiàn)全無人駕駛，而是讓車在人工智能技術(shù)的輔助下，盡可能提高安全性。這其實是和寶沃造車的理念是契合的，就是打造安全時空。

用車人都有導(dǎo)航不夠精準(zhǔn)的使用痛點，尤其下了地庫之后，導(dǎo)航更沒法用了。而寶沃靠GPS+北斗+伽利略三模衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及星基增強技術(shù)讓車輛能夠自動精準(zhǔn)定位。

這是對自動駕駛發(fā)展技術(shù)非常有用的技術(shù)，因為無人車的決策要依賴車輛對于環(huán)境的感知，對于環(huán)境的感知越精準(zhǔn)，就越有利于車輛精準(zhǔn)控制行駛。正因為如此，高精地圖和精準(zhǔn)定位才是無人駕駛最為基礎(chǔ)的技術(shù)根基。

自動駕駛是個風(fēng)口，而我們對于寶沃的自動駕駛技術(shù)有信心也有期待。

道家哲學(xué)=玄學(xué)？其實并不是

在同一場講座中，寶沃還請到了北大哲學(xué)系教授程樂松，講了講道家傳統(tǒng)的當(dāng)代性挑戰(zhàn)。

看似技術(shù)和人文是兩個極端，但當(dāng)寶沃把兩個方向的內(nèi)容放到同一場員工活動的時候，卻似乎碰撞出了意向不到的火花，讓這期的寶沃大講堂更加有趣而奇妙。

道家要人們掙脫物之役、情之景、意之染、心之滯，所展現(xiàn)的就是身重于物，知足知止的人生狀態(tài)。技術(shù)，則是一種手段，讓人從繁瑣中擺脫出來，享受自由。

圖為北京大學(xué)哲學(xué)系教授程樂松博士

最后回過頭繼續(xù)看自動駕駛，其實就是這樣一種解放人的技術(shù)手段。當(dāng)自動駕駛發(fā)展 L5 級別的全自動駕駛后，駕駛員就能夠從駕駛這件事上解脫出來，在車內(nèi)的時間會更加自由，目前的車輛的設(shè)計中心都是人類駕駛員的駕駛行為，當(dāng)自動駕駛接管車輛，車輛的空間設(shè)計則會更加自由，以人的生活為中心進(jìn)行調(diào)整，技術(shù)也就顯得沒那么冰冷了。