近年來,全球的汽車制造商們都在尋求通過第五代互聯(lián)網(wǎng)鏈接為汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展提供動力,并加速推進汽車行業(yè)向無人駕駛汽車轉(zhuǎn)變。

早前有外媒報道稱,美國紐約、洛杉磯、達拉斯、休斯頓等幾座大城市宣布,將于今年冬季推出家用5G寬帶服務,同時于明年年初推出移動5G服務。美國電話電報公司(AT&T Inc.)、美國電信運營商T-Mobile US Inc.、Verizon Communications Inc.和其他手機運營商目前正斥資數(shù)十億美元,以最快的速度用5G基站設施取代原有的4G基站和路邊基礎(chǔ)設施。伴隨著電信行業(yè)雄心勃勃的計劃,汽車行業(yè)也悄然開始了自己的5G時代準備工作。

雖然5G實現(xiàn)完全商業(yè)化尚需時日,但諸多啟齒制造商已經(jīng)開始在整車中部署基于5G網(wǎng)絡的內(nèi)置調(diào)制解調(diào)器,允許這些車輛通過移動網(wǎng)絡在線,從而促使汽車制造商能夠以更高的可靠性和更快的數(shù)據(jù)傳輸速度來獲取更多的數(shù)據(jù),實現(xiàn)高效的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。汽車制造商正試圖利用這些連接以及收到的數(shù)據(jù),開發(fā)新的應用程序、網(wǎng)絡服務或是車內(nèi)廣告,從而發(fā)掘全新的商業(yè)領(lǐng)域。甚至有部分汽車品牌已經(jīng)將“搭載調(diào)制解調(diào)器”當作新車上市的標準配置,曾有行業(yè)分析師公開表示,未來十年,大多數(shù)在美國銷售的新車都將具備接入車聯(lián)網(wǎng)的功能。

海外數(shù)據(jù)調(diào)查公司Counterpoint Research的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,到2022年,全球范圍內(nèi)安裝調(diào)制解調(diào)器的汽車出貨量預計將從去年的1000萬輛增至3500多萬輛。

如今,大多數(shù)聯(lián)網(wǎng)的汽車都使用的是4G寬帶技術(shù),這使得Wi-fi熱點和流媒體服務成為這一技術(shù)的核心服務內(nèi)容,乘客可以根據(jù)需要進行網(wǎng)絡連接,瀏覽想要關(guān)注的新聞或收聽自己喜歡的音樂。行業(yè)分析師表示,這些服務將在5G時代得到質(zhì)的升華

眾所周知,5G時代網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸速度將幾倍與4G時代,這邊決定了5G時代的車聯(lián)網(wǎng)將具備一系列全新的特質(zhì):例如,車輛在行駛過程中可以實現(xiàn)更快速更便捷的“交談”,不論是分享前方路況、獲取天氣信息還是交換娛樂資源,如果你愿意,你完全可以將后排車座當作你專屬的家庭影院或是私人電競賽場。

汽車制造商期望,5G時代下更廣泛的帶寬有助于生成更大量的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)可用于優(yōu)化地圖、共享路面狀況,并對汽車的性能提供及時反饋。福特汽車公司網(wǎng)聯(lián)汽車項目負責人Don Butler(唐 巴特勒)表示,有了5G技術(shù),“我們就能做更有針對性、更復雜的工程”。他表示,“隨著世界本身變得越來越緊密,汽車必須成為生態(tài)系統(tǒng)的一部分才有意義。”

松下公司汽車部門負責產(chǎn)品規(guī)劃和創(chuàng)新的副總裁 Andrew Poliak (安德魯 波利亞克)表示:“我們看到了人們對巨大的高分辨率顯示屏的需求:一輛汽車最多可容納10個顯示屏,并帶有5G網(wǎng)絡。”他說,“雖然現(xiàn)在基于4G移動網(wǎng)絡的汽車已經(jīng)可以搭載一個顯示器,并提供數(shù)據(jù)傳輸,但由于數(shù)據(jù)傳輸速度較低,使用效果并不理想。”

隨著各家汽車廠商紛紛推出自己的無人駕駛技術(shù),這些功能將變得更加重要,當車輛處于自動駕駛狀態(tài)時,車內(nèi)的駕駛員將有時間做些自己想做的事情。汽車軟件供應商Aptiv PLC的首席技術(shù)長Glen De Vos (格倫 德 沃斯)說,這項技術(shù)將允許自動駕駛汽車之間共享數(shù)據(jù)和信息,幫助它們實現(xiàn)大規(guī)模部署。德沃斯說,“更多的數(shù)據(jù)從車輛中流出意味著更有趣的分析。但如果是在今天的4G網(wǎng)絡上,你的這些寶貴數(shù)據(jù)恐怕要白白浪費掉了?！?

然而,一些持懷疑態(tài)度的人士認為,5G技術(shù)在汽車領(lǐng)域的適用性被夸大和高估了,對于促進無人駕駛汽車成為市場現(xiàn)實來說,完全沒有必要。反對者認為,基于安全性考量,無人駕駛汽車必須在無法使用互聯(lián)網(wǎng)的情況下,還能保證獨立安全行駛。

汽車制造商認為,5G更大的數(shù)據(jù)管道也能讓他們開發(fā)出更為復雜的設備,比如擋風玻璃上的虛擬現(xiàn)實去,可以實時顯示交通信息、天氣災害或者附近零售商的詳細信息,例如商店營業(yè)時間、打折消息等。

不過,全球汽車供應商羅伯特博世有限公司(Robert Bosch GmbH)美國分部的多媒體工程經(jīng)理 Phil Ventimiglia (菲利 文蒂米格里亞)表示,數(shù)據(jù)傳輸需要以一種更為安全的方式呈現(xiàn),以避免司機在駕駛過程中分心。文蒂米格里亞說,“我們不希望人們在開車時玩《憤怒的小鳥》,除非他們處于自動駕駛狀態(tài)。”