終有一天，內(nèi)燃機(jī)將退下歷史的舞臺(tái)，伴隨著全球能源結(jié)構(gòu)的改革，新能源汽車會(huì)成為承載人類未來(lái)的移動(dòng)生活終端。

如果在五年前說(shuō)出這樣的話，嗤之以鼻的人恐仍不在少數(shù)，但如今它已加速成為現(xiàn)實(shí)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2013年的1.8萬(wàn)輛到2017年79.4萬(wàn)輛， 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量漲幅達(dá)4311%。2018年，新能源汽車生產(chǎn)仍保持高速增長(zhǎng)，1-7月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)50.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%。新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，且并不會(huì)因?yàn)橐粌纱说墓淌?，而放緩腳步。

萬(wàn)里長(zhǎng)城非一日之功，想在汽車行業(yè)洗牌之時(shí)獨(dú)占鰲頭，雖投機(jī)者不勝枚舉，但弱肉強(qiáng)食的自然法則仍舊適用。比起忙于量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)主機(jī)廠依靠強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)資源儲(chǔ)備和穩(wěn)定持續(xù)的資金投入，始終在臺(tái)前幕后把握著絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，而在林立的豪強(qiáng)之中，未雨綢繆的寶馬集團(tuán)，如今已漸漸成為了領(lǐng)跑者。

自從2013年創(chuàng)新BMW i3上市至今，寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)交付了31.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。2017年，寶馬集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在一年內(nèi)交付超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)；今年，這一數(shù)字有望提升到14萬(wàn)輛。而僅2018年9月一個(gè)月，寶馬集團(tuán)就在全球范圍內(nèi)交付14,559臺(tái)電動(dòng)汽車，比去年同期增長(zhǎng)35%，創(chuàng)造了寶馬新能源汽車單月銷量紀(jì)錄，其對(duì)于市場(chǎng)的影響力以及行業(yè)的號(hào)召力，已得到了充分印證。

五年前，BMW i8扛起了新能源汽車的一面旗幟。五年后，BMW i8已成為新能源汽車的一份情懷。

讓我們把時(shí)間回溯到2013年，當(dāng)寶馬集團(tuán)將旗下最新銳的產(chǎn)品BMW i8帶到北京鳥巢時(shí)，沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的詞匯可以恰當(dāng)形容它所帶來(lái)的震撼，這臺(tái)僅重1.5噸的混合動(dòng)力跑車，集合了當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車領(lǐng)域最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)與三電技術(shù)，它所展現(xiàn)的一切恰如寶馬對(duì)其的定義，一款兼具跑車行駛性能和完美能源效率的插電式混合動(dòng)力跑車。

BMW i8的出現(xiàn)對(duì)于當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)及市場(chǎng)而言意義重大，它為寶馬在新能源時(shí)代如何繼續(xù)堅(jiān)守品牌駕駛樂(lè)趣的問(wèn)題做出了有力的回應(yīng)。完美的空氣動(dòng)力學(xué)、極低的重心、智能輕量化底盤技術(shù)，再輔以混合動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)的e-Boost推進(jìn)加速功能，即便是作為已經(jīng)試駕過(guò)數(shù)百款傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的媒體人，BMW i8也成功的第一次以新能源汽車的身份，將感動(dòng)熔刻在了我的心里。

五年過(guò)去了，BMW i8身上那些前瞻性的設(shè)計(jì)仍在影響著甚至指導(dǎo)著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，絕佳的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、超輕量化的碳纖維復(fù)合車身、全球領(lǐng)先的BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及智能能量管理系統(tǒng)，這些在當(dāng)時(shí)大眾看來(lái)懵懂而不可及的名詞，如今都作為新能源汽車研發(fā)制造的核心標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)而被市場(chǎng)所熟知。在不久的未來(lái)，當(dāng)人們走過(guò)“里程焦慮”的過(guò)渡期之后，隨著充電設(shè)備的普及、電池能量密度的提升以及大眾對(duì)新能源汽車認(rèn)識(shí)的加深，白刃戰(zhàn)里效率注定會(huì)再一次成為拼殺的絕對(duì)武器，而無(wú)論是i3還是i8，都已經(jīng)為寶馬做足了背書。

BMWi8只是故事的開始，i品牌如今已經(jīng)成為寶馬集團(tuán)金字塔尖最閃亮的明珠。

當(dāng)下，寶馬對(duì)于i品牌的投入仍在持續(xù)增加，2017年10月建成的華晨寶馬動(dòng)力電池中心便是一大例證，它不但標(biāo)志著寶馬成為了中國(guó)首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商，同時(shí)也預(yù)示著寶馬在中國(guó)的本土化研發(fā)和生產(chǎn)體系成為了行業(yè)翹楚。而隨著“一帶一路”建設(shè)的深入，寶馬集團(tuán)與中國(guó)企業(yè)合作還在進(jìn)一步升級(jí)。今年7月，寶馬集團(tuán)與中國(guó)的寧德時(shí)代確定40億歐元采購(gòu)意向，為寶馬集團(tuán)的電芯需求找到了長(zhǎng)期、可持續(xù)的解決方案；而在寶馬集團(tuán)擁有的10家生產(chǎn)新能源車型的工廠中，也已有兩家落戶中國(guó)，分別是華晨寶馬大東工廠和鐵西工廠。

2021年開始，寶馬將推出第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)和電池技術(shù)，采用可擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì)，使得各個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)可以應(yīng)用在每一個(gè)車型系列當(dāng)中，從而實(shí)現(xiàn)極大的靈活性，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求迅速提升產(chǎn)量。與此同時(shí)，得益于更新、功率更強(qiáng)大的新型電池，寶馬純電動(dòng)車的巡航里程將達(dá)到550-700公里之間，結(jié)合寶馬覆蓋全國(guó)超過(guò)150個(gè)城市，年內(nèi)將提升至8萬(wàn)個(gè)的即時(shí)充電公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及BMW新能源車主擁有的免費(fèi)私人充電設(shè)施安裝服務(wù)，寶馬將迅速進(jìn)入新能源產(chǎn)品銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)的新階段。

不知不覺(jué)中，新能源汽車也走到了回望情懷的巷口，不同的是，比起那些需要?dú)v經(jīng)時(shí)光打磨的情懷，作為時(shí)代的創(chuàng)行者，BMW i8的生命仍然年輕，且它對(duì)于行業(yè)的影響也仍在延續(xù)，而對(duì)寶馬i品牌而言，傳奇故事才剛剛開始。

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