吉利主打年輕運(yùn)動(dòng)的SUV繽越終于上市了，7.88萬(wàn)-11.88萬(wàn)元，不知這個(gè)價(jià)格有沒(méi)有讓你小小激動(dòng)一把，至少在發(fā)布會(huì)上我發(fā)現(xiàn)很多媒體老師暗暗松了一口氣。

你知道這意味著什么嗎？

對(duì)比官方配置表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，只有頂配（Battle版）是具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的，即便如此，它將依然是你現(xiàn)在能買(mǎi)到的最便宜的L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

想當(dāng)年配備“自動(dòng)駕駛”的特斯拉出現(xiàn)時(shí)可是被吹上了天的，后來(lái)隨著自動(dòng)駕駛的神秘光環(huán)蛻下，原來(lái)也就是個(gè)L2級(jí)別，但那是100多萬(wàn)的車(chē)啊。

再回到今天，12萬(wàn)的車(chē)就配上了100萬(wàn)的特斯拉才有的自動(dòng)駕駛功能，這算不算是國(guó)產(chǎn)車(chē)的巨大飛躍呢？

可能有人會(huì)噴，10萬(wàn)的車(chē)和100萬(wàn)的車(chē)，自動(dòng)駕駛功能有可比性嗎？

那我們就來(lái)辯一辯它們同為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛，它們?cè)隗w驗(yàn)上到底有沒(méi)有區(qū)別？

首先你要了解自動(dòng)駕駛的幾個(gè)等級(jí)

這是一個(gè)老生常談的話(huà)題，以前大家不了解的情況下都統(tǒng)成為自動(dòng)駕駛，以至于很多人分不清它們的區(qū)別。

這里可以教你簡(jiǎn)單區(qū)分加強(qiáng)記憶：L2就是輔助駕駛，L3是智能駕駛，L4是自動(dòng)駕駛，L5是無(wú)人駕駛。

L2能解放你的雙腳，但還不能解放雙手；L3可以解放雙手了，但法規(guī)還不允許；L4可以解放你的雙眼，到了L5則可以徹底解放你這個(gè)人。

現(xiàn)階段L4、L5就別奢望了，最近2-3年大家主攻的肯定還是L2、L3級(jí)別。它們歸結(jié)到硬件上的區(qū)別就是有沒(méi)有激光雷達(dá)傳感器。

所以無(wú)論繽越還是特斯拉都屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛，因?yàn)樗鼈儧](méi)有激光雷達(dá)，而奧迪A8具有L3級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵就是裝配了一個(gè)Valeo的四線激光雷達(dá)。

那么，L2級(jí)自動(dòng)駕駛有高低之分嗎？

肯定有。

其實(shí)要實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛很簡(jiǎn)單， 最基本的配置要有自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、AEB主動(dòng)剎車(chē)等功能，其次還有一些加強(qiáng)版功能，比如行人識(shí)別、交通信號(hào)標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)過(guò)彎、自動(dòng)泊車(chē)等。

然后車(chē)企根據(jù)自己的能力自由搭配，就可以宣布擁有L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

如果你開(kāi)過(guò)沃爾沃的車(chē)就能理解，它的輔助駕駛功能都呈現(xiàn)在中控屏上，你可以自由選擇組合使用。

而體驗(yàn)上有何不同呢？

大概可以分為這幾個(gè)方面來(lái)分析。

能不能自動(dòng)跟停、起步？

早期的自適應(yīng)巡航，只能跟隨移動(dòng)的車(chē)輛其用，對(duì)最低車(chē)速也有要求；而升級(jí)版的全速自適應(yīng)巡航則可以實(shí)現(xiàn)零速起步跟車(chē)。

比如繽越搭載的全速自適應(yīng)巡航可實(shí)現(xiàn)0-150km/h的全速自動(dòng)跟車(chē)，適用于堵車(chē)低速路況。

但現(xiàn)階段的自適應(yīng)巡航都需要前面有一輛車(chē)，但特斯拉可以做到識(shí)別前方紅綠燈自動(dòng)起步，這也是為什么很多人認(rèn)可其是L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛的原因。

能不能自動(dòng)過(guò)彎？

現(xiàn)在很多20萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型都配備了車(chē)道偏離預(yù)警和車(chē)道保持輔助功能，這決定了駕駛員沒(méi)有掌控方向的情況下車(chē)輛還能不能安全行駛，比如凱迪拉克的Super Cruise就能讓駕駛員短暫雙手脫離方向盤(pán)（目前法規(guī)是不允許的）。

但大部分只能實(shí)現(xiàn)直線車(chē)道保持，對(duì)彎道則無(wú)能為力，如果你不控制方向的話(huà)，車(chē)輛就有沖出彎道的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉就有過(guò)這樣的事故案例，但事實(shí)上它是有自動(dòng)過(guò)彎能力的，可能是對(duì)彎道半徑有要求。比如繽越的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在彎道半徑大于250m的情況下，可以自動(dòng)跟車(chē)過(guò)彎（話(huà)說(shuō)我怎么確定這個(gè)彎的半徑到底有多大？）。

能不能自動(dòng)限速？

目前很多車(chē)型搭載的自適應(yīng)巡航適用速度范圍是0-150km/h，但大家也知道我國(guó)目前的道路限速基本都在120km/h以?xún)?nèi)，自動(dòng)跟車(chē)的情況下前車(chē)超速了怎么辦？

這里就要用到交通標(biāo)志識(shí)別功能了，這項(xiàng)功能在很多車(chē)型上也有搭載，但基本都只能提醒駕駛員此路段限速，而電腦不能主動(dòng)對(duì)車(chē)輛實(shí)施干預(yù)降速。

據(jù)我所知，特斯拉第二代Autopilot是可以在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下識(shí)別交通限速標(biāo)識(shí)從而做到系統(tǒng)強(qiáng)制限速的。

繽越就不行，它的SLIF速度限制提醒功能，可以識(shí)別前方70米的限速標(biāo)志，然后通過(guò)液晶儀表顯示出來(lái)，但只能提醒駕駛員，別超速，你超速我也沒(méi)轍。

能不能識(shí)別行人？

現(xiàn)在很多車(chē)輛都配備了AEB主動(dòng)剎車(chē)功能（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)），有些要求車(chē)速大于30km/h才可起用，而且大部分只能識(shí)別前方車(chē)輛。

那如果遇到行人和騎自行車(chē)的人，或者車(chē)速小于30km/h怎么辦？這就需要更全面的AEB功能。

比如繽越的AEB主動(dòng)剎車(chē)啟用速度范圍是5-150km/h，同時(shí)可識(shí)別前方行人主動(dòng)剎車(chē)。

這方面特斯拉就比較牛了，識(shí)別障礙物是最基本的，此外它不僅可預(yù)警前方碰撞，還能預(yù)防后面追尾，未來(lái)還會(huì)升級(jí)側(cè)向轉(zhuǎn)彎?rùn)z測(cè)功能(LTAP)，因?yàn)樘厮估詣?dòng)駕駛也出現(xiàn)過(guò)側(cè)邊撞車(chē)致死事故。

能不能自動(dòng)變道？

這一點(diǎn)聽(tīng)起來(lái)是不是有點(diǎn)像L3的要求，其實(shí)在L2也可以做到，目前已知的是特斯拉就有此能力。

但變道功能非常考驗(yàn)車(chē)輛的橫向定位和環(huán)境監(jiān)測(cè)能力。

特斯拉雖然能主動(dòng)變道，但它能感知的周邊環(huán)境距離有限，對(duì)于遠(yuǎn)處高速逼近的車(chē)輛信息則無(wú)法掌握。這樣在類(lèi)似歐洲的公路上是極其危險(xiǎn)的，例如德國(guó)，后視鏡中離著很遠(yuǎn)的車(chē)輛，眨眼功夫已到身后，不及時(shí)讓行都會(huì)撞上，更不用說(shuō)變線切入了。

繽越肯定是做不到自動(dòng)變道的，它前面的長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)最遠(yuǎn)探測(cè)距離也只有160m左右，單目攝像頭可識(shí)別前方170m物體，后面只能監(jiān)測(cè)3m×3m盲區(qū)內(nèi)的車(chē)輛。

未來(lái)要想更遠(yuǎn)就只有交給激光雷達(dá)了，200-300米都不是問(wèn)題，再遠(yuǎn)的話(huà)是V2X的事了，通過(guò)近場(chǎng)通訊可以監(jiān)測(cè)周邊一公里范圍內(nèi)的情況。

說(shuō)了這么多其實(shí)就是想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)

同為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛，大家的能力還是有差別的，特斯拉算是一枝獨(dú)秀，雖然在專(zhuān)業(yè)排名中它的成績(jī)算是學(xué)渣水平，但不可否認(rèn)它最早把這一項(xiàng)科技體驗(yàn)帶給了消費(fèi)者。

至于十萬(wàn)元的繽越，它則把這項(xiàng)科技體驗(yàn)帶給了普通人。體驗(yàn)上雖然比之特斯拉還有差距，但依然遠(yuǎn)超市場(chǎng)其它同類(lèi)L2級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型。