【亞洲新能源汽車網(wǎng)  企業(yè)關(guān)注】汽車作為新的互聯(lián)網(wǎng)入口，早已成為BAT（百度阿里騰訊）的爭奪對象。

除了自有產(chǎn)品的開發(fā)，開放與跨界合作是三巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)的主旋律。這三家在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等領(lǐng)域打的火熱的企業(yè)，誰能先搶到車聯(lián)網(wǎng)的“站臺票”呢？

1.阿里巴巴

在阿里巴巴參與汽車廠商的合作，最知名的莫過于它與上汽合資打造的“斑馬智行”，2015年雙方簽約合作，搭載該系統(tǒng)的首款產(chǎn)品榮威RX5在2016年上市，馬云也為新車站臺。

馬云認(rèn)為，未來所有汽車都應(yīng)該是清潔能源驅(qū)動、有無人駕駛以及智能化功能的產(chǎn)品。他舉例說到，移動手機加入智能操作系統(tǒng)后，80%的功能跟打電話、通訊沒有關(guān)系；他認(rèn)為未來汽車80%的功能跟“交通”應(yīng)該是沒有關(guān)系的。

不得不說，這是個“大膽”的想法。

馬云說：“把汽車變成智能化、人性化的伙伴，這也是萬物互聯(lián)網(wǎng)時代的開始。過去的二三十年，我們把人變成了機器；未來二三十年，希望能夠把機器變成人，也就是把機器加入‘靈魂’?！?

以此為背景，后續(xù)阿里巴巴與汽車廠商的合作，多為車聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)與定制服務(wù)，當(dāng)然更具技術(shù)含量的自動駕駛技術(shù)研發(fā)也已低調(diào)展開。

2017年9月底，阿里巴巴宣布升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌及口號：驅(qū)動萬物智能。新的操作系統(tǒng)事業(yè)部在IoT領(lǐng)域持續(xù)增加投入，面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并整合原YunOS移動端業(yè)務(wù)。

除上汽之外，阿里巴巴后續(xù)與多家汽車廠商簽訂了合作協(xié)議。跟神龍的合作是共同開發(fā)搭載AliOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，首款車型云逸已經(jīng)在今年9月上市銷售。

阿里巴巴跟長安的合作沒有說要共同造車，但也宣布將在智能車聯(lián)網(wǎng)平臺、服務(wù)以及企業(yè)社交領(lǐng)域三大方面展開戰(zhàn)略合作，為用戶提供極致的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。另外，阿里巴巴和長安還將建立聯(lián)合實驗室，進行人工智能、車載應(yīng)用以及信息安全等相關(guān)領(lǐng)域的研究。

今年4月，阿里巴巴方面回應(yīng)媒體稱，首席科學(xué)家王剛正在領(lǐng)導(dǎo)團隊進行自動駕駛研究，至此其在自動駕駛領(lǐng)域的項目浮出水面。阿里巴巴自動駕駛選取的技術(shù)路線為L4（全自動駕駛），這并非真正意義上的無人駕駛，是行駛由機器主導(dǎo)，在絕大多數(shù)場景下，都不需要人干預(yù)。

該團隊研發(fā)下，已有車輛進行常態(tài)化路測，并具備了在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發(fā)流程中。阿里巴巴人工智能團隊iDST曾在道路場景分割技術(shù)上投入研發(fā)。

該項目負(fù)責(zé)人王剛此前是新加坡南洋理工大學(xué)終身教授。2017年3月，他加入阿里巴巴人工智能實驗室，負(fù)責(zé)機器學(xué)習(xí)、計算機視覺和自然語言理解的研發(fā)工作。該團隊所在的實驗室目前隸屬于阿里巴巴負(fù)責(zé)基礎(chǔ)科學(xué)和顛覆式技術(shù)研究創(chuàng)新機構(gòu)“達摩院”。

2.騰訊

近期馬化騰出席了世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會，并對騰訊近年在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的探索和成果進行了總結(jié)。

據(jù)馬化騰介紹，騰訊正在研發(fā)車載微信，考慮采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且跟車載硬件結(jié)合，實現(xiàn)通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。

近兩年來，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域進行了深入的探索。據(jù)馬化騰透露，騰訊在安全領(lǐng)域有七大實驗室，其中科恩安全實驗室此前就發(fā)現(xiàn)了特斯拉和寶馬網(wǎng)聯(lián)汽車的多個高危安全漏洞，并基于漏洞實現(xiàn)了對車輛的遠(yuǎn)程控制。

依托超10億月活用戶，騰訊具備了鏈接國內(nèi)最豐富場景和產(chǎn)品的生態(tài)服務(wù)能力，還成為了汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化助手。馬化騰透露，目前，騰訊已經(jīng)與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風(fēng)柳汽等企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售。

其中已上市車型包括傳祺GE3 530、東風(fēng)風(fēng)行T5等。

與阿里的AliOS車載系統(tǒng)相比，騰訊的車聯(lián)方案更輕，“騰訊不碰硬件，也不碰操作系統(tǒng)，在上層打造車的場景和體驗，與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對接?！?

（搭載有廣汽和騰訊車聯(lián)系統(tǒng)“AI in Car”的iSPACE概念車）

舉例來看，廣汽傳祺搭載騰訊車聯(lián)“AI in Car”方案的iSPACE概念車，在人車交互的場景智能方面取得了進展，能識別感知多種出行場景，包括通勤、約會、機場接送、購物停車、自駕出游等，未來還會包含車況、汽車周邊等場景。

車主還將享受到“智能聽”服務(wù)，騰訊車聯(lián)“AI in Car”方案將基于十億級用戶畫像標(biāo)簽，為用戶提供個性化內(nèi)容推送，如QQ音樂、NBA現(xiàn)場直播等；還能夠在駕車過程中便捷、安全地收發(fā)微信和QQ消息，同時在接人碰面、實時行程分享、車友互動等場景能夠進行順暢社交。

未來騰訊將與傳統(tǒng)汽車企業(yè)共同打磨三項基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力。

 “我們認(rèn)為，移動互聯(lián)網(wǎng)的上半場已經(jīng)接近尾聲，下半場正在拉開序幕。上半場的重點是消費互聯(lián)網(wǎng)，下半場的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。”馬化騰表示，“汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領(lǐng)域之一?！?

3.百度

向來強調(diào)技術(shù)的百度，大約在5年多以前，也開始進入了汽車領(lǐng)域。

李彥宏近日在行業(yè)大會上表示，應(yīng)該從2012年開始，百度意識到人工智能，因為深度學(xué)習(xí)技術(shù)的發(fā)展會逐步進入使用階段，會改變一個個傳統(tǒng)的工業(yè)。所以從2012年百度開使用人工智能技術(shù)來改造百度的搜索引擎，以及一些相關(guān)的服務(wù)。

但是到2013年的時候百度發(fā)現(xiàn)，其實人工智能真正能改變的另外的一個大的行業(yè)是汽車行業(yè)。

在2013年百度成立了自動駕駛研發(fā)團隊，2015年的時候成立了自動駕駛的事業(yè)部。去年4月份百度宣布Apollo平臺的開放，除了整車廠在投入無人駕駛的研發(fā)之外，也有很多創(chuàng)業(yè)型公司投入了無人駕駛的研發(fā)。

（部分合作企業(yè)）

據(jù)介紹，今天的Apollo僅僅開放一年多的時間，已經(jīng)成為了全球最大的智能駕駛生態(tài)，有接近130家的生態(tài)合作伙伴，包括整車廠，其他的Tier 1、Tier 2、芯片廠商、科研機構(gòu)等等等都在使用Apollo平臺。其中不乏博世、寶馬集團等全球跨國企業(yè)。

今年7月份百度和廈門金龍一起合作的阿波龍迷你巴士，是全球第一款量產(chǎn)的商用的無人駕駛汽車。阿波龍現(xiàn)在已經(jīng)安全運營了超過1萬公里，也載了超過1萬人次去體驗這樣的車。阿波龍落地在20個場景，到目前為止是零事故率。

李彥宏表示：“有了智能的車還不夠，汽車產(chǎn)業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)車這樣的產(chǎn)業(yè)是非常大的產(chǎn)業(yè)，涉及很多的環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅僅包括車，也包括基礎(chǔ)設(shè)施，也包括路。”

李彥宏還談到了對于智能交通和智能駕駛產(chǎn)業(yè)的理解。在北京等大都市，交通擁堵一直是困擾城市的痼疾，每年因為交通擁堵造成的損失數(shù)以千億計，可占到城市全年GDP的5%。

但隨著人工智能與交通的融合，擁堵會得到大幅度改善，智能信號燈、 自動泊車 、智能駕駛監(jiān)測與疲勞檢測等技術(shù)的應(yīng)用，能夠解決現(xiàn)代城市的“痛點”。

近期，百度與長城汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方通過在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)容、生態(tài)等方面的全面合作，來打造專屬車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，全面推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速落地。

總結(jié)：

馬化騰在談及微信時曾說道，在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初期，騰訊通過微信搶到了一張“站臺票”。目前的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、新能源等汽車新技術(shù)發(fā)展，可以說正處于群雄逐鹿的階段，尚沒有企業(yè)宣稱自己已經(jīng)占據(jù)有利位置，或者真的有短期難以超越的優(yōu)勢，“站臺票”尚未出票。

而對于汽車這個兵家必爭之地的互聯(lián)網(wǎng)入口，已經(jīng)吸引了不止百度、騰訊、阿里，還有谷歌、蘋果等跨國科技巨頭的加入，戰(zhàn)役才剛剛打響。