近日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局有關(guān)負(fù)責(zé)人向相關(guān)媒體介紹，針對(duì)新能源汽車頻繁發(fā)生火災(zāi)事故的情況，市場(chǎng)監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會(huì)同相關(guān)部門開展火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回5次。下一步，將繼續(xù)針對(duì)新能源汽車火災(zāi)事故開展專項(xiàng)調(diào)查，開展信息共享機(jī)制研究，進(jìn)一步提升缺陷判定技術(shù)和能力，加強(qiáng)召回監(jiān)管。

據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，截至9月15日，2018年發(fā)生的較為確定的新能源汽車起火事件多達(dá)39起，另外還有12起疑似事件。其中，8月26日晚6時(shí)22分，銅陵市公交總公司一輛安凱電動(dòng)公交車在行使過程中突然無法移動(dòng)，并伴有電池爆裂聲響和火光。8月25日，成都威馬汽車起火，8月31日，力帆650EV起火。

對(duì)此，《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致電致函威馬汽車，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

值得一提的是，今年國家的新能源補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)有所提高。有專家分析，新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加鼓勵(lì)續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度高、百公里耗電量低的車型，不少能源車企盲目追求續(xù)航里程而在技術(shù)上并不完善。

起火事件多達(dá)39起

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，繼續(xù)以同比75.4%和88%的增速狂奔。然而，高速增長(zhǎng)的新能源車跑的似乎有些過快了，發(fā)展中存在的一些問題也陸續(xù)暴露了出來。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，截至今年9月15日，新能源汽車起火事件多達(dá)39起，另外還有12起疑似事件。其中，8月26日，銅陵市一輛安凱電動(dòng)公交車在行使過程中突然無法移動(dòng)，并伴有電池爆裂聲響和火光；8月25日，成都威馬汽車起火；8月31日，力帆650EV起火。

據(jù)了解，威馬汽車以三電系統(tǒng)為核心，所有車輛除經(jīng)歷了120項(xiàng)整車試驗(yàn)和14000項(xiàng)零部件試驗(yàn)。對(duì)于起火事件，威馬汽車曾兩度發(fā)表聲明，稱自燃車輛為一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的報(bào)廢早期試裝車，該車輛已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件但未能及時(shí)完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)火情。該車采用了谷神2017年生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包，未來交付的車型將采用其他企業(yè)生產(chǎn)的VDA方形硬殼電芯，但谷神方面表示無法對(duì)事件真相作出準(zhǔn)確判斷。

對(duì)于起火的新能源車企，有專家分析稱，電池?zé)崾Э厥墙谛履茉雌嚻鸹鹗鹿实闹饕?。汽車分析師任萬付稱，擁有自己的電池廠，擁有研發(fā)能力的新能源車企其實(shí)并不多，大部分車企對(duì)外部的依靠心比較強(qiáng)。

在任萬付看來，新能源汽車起火與安全問題是必然的，任何一個(gè)行業(yè)在快速增長(zhǎng)的時(shí)候，都會(huì)有很多問題出現(xiàn)，這需要國家在政策方面和行業(yè)自律方面去約束，在技術(shù)上做到自己產(chǎn)品的把控。

“目前新能源汽車很多的產(chǎn)品并沒有進(jìn)行嚴(yán)格的整治和嚴(yán)格的技術(shù)測(cè)試，車的續(xù)程、循環(huán)和耐用等在嚴(yán)格條件下的測(cè)試并不充分，這些方面就導(dǎo)致了車輛的安全問題。在這方面需要從政策的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)自身更多的去解決這些問題，循環(huán)測(cè)試必須要達(dá)到多少次，經(jīng)過更嚴(yán)格的測(cè)試才能去推向市場(chǎng)?！比稳f付分析

盲目追求補(bǔ)貼現(xiàn)弊端

2018年2月13日，中國財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)純電動(dòng)車型來說：長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度電池的產(chǎn)品持扶持態(tài)度；對(duì)于短續(xù)航、技術(shù)指標(biāo)落后的產(chǎn)品則降低了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，有專家分析，新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加鼓勵(lì)續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度高、百公里耗電量低的車型，不少能源車企盲目追求續(xù)航里程而在技術(shù)上并不完善。

據(jù)安徽安凱汽車股份有限公司（(000868.sz) ）半年報(bào)，半年報(bào)顯示，在涉及政府補(bǔ)助的應(yīng)收款項(xiàng)中，新能源國補(bǔ)資金的期末余額為17.59億元。

任萬付表示，補(bǔ)貼退坡確實(shí)影響了汽車的銷售，隨著補(bǔ)貼的退坡，導(dǎo)致了車價(jià)的上升，對(duì)消費(fèi)者的購買欲望產(chǎn)生了影響。政策在逐步的退出，補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)越來越高。這也使新能源汽車的推廣遇到一些阻力。隨著技術(shù)的增加，政策的退出，消費(fèi)者購買欲望的下降，新能源車的增長(zhǎng)率在逐步下滑，沒有像前幾年那樣高速增長(zhǎng)。

補(bǔ)貼退坡的背后，資金也成為企業(yè)的一大痛點(diǎn)。據(jù)悉，威馬汽車是自建工廠，威馬溫州工廠在2016年11月23日奠基，一期工程從工廠封項(xiàng)到生產(chǎn)線貫通，只用了16個(gè)月，總計(jì)492天。相比于代工生產(chǎn)，自建工廠顯然會(huì)花費(fèi)更多的資金。

相對(duì)于傳統(tǒng)車企，新造車勢(shì)力要進(jìn)行生產(chǎn)線的改造，大部分沒有自己的上生產(chǎn)基地，那就要需要自己去購買，這部分的成本是不可避免的。任萬付分析，“資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的關(guān)注程度和國家對(duì)新能源車市場(chǎng)的支持力度會(huì)緩解新能源車企的資金壓力。企業(yè)自身也要有一個(gè)好的產(chǎn)品，能打動(dòng)消費(fèi)者?！?/span>