傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)接連下跌，2018年的車市遭遇近幾年來最強(qiáng)烈的“寒流”，然而燃油車市場(chǎng)出現(xiàn)的零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并沒有波及到新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的銷量寒冬，新能源汽車市場(chǎng)則表現(xiàn)出截然相反的市場(chǎng)狀態(tài)，依然呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

自2009年國(guó)家出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策后，中國(guó)市場(chǎng)迅速發(fā)展成為全球第一新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)公開資料數(shù)據(jù)表明，2012年我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H1.28萬輛，到2015年便達(dá)到33.12萬輛，短短的三年時(shí)間，新能源汽車銷量呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，并一躍成為全球最大新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)。

2016年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬輛，而此時(shí)全球新能源汽車銷量剛突破百萬，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)一半以上。今年1-10月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9 萬輛和 86 萬輛，同比分別增長(zhǎng) 70% 和 75.6%。其中，10 月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 14.6 萬輛和 13.8 萬輛，同比分別增長(zhǎng) 58.1% 和 51%。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的消息：2018年10月我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量201.95萬輛，較去年同期下降12.7%；1-10月累計(jì)狹義乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量1893.31萬輛，較去年下降0.7%；乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù)下跌，新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，這應(yīng)該是車市寒冬10月難得的一道曙光。

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，不僅是整個(gè)新能源市場(chǎng)日趨成熟，其背后也離不開政策補(bǔ)貼的推動(dòng)因素。消費(fèi)者購買新能源汽車可獲得財(cái)政補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，車企也可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，可以說部分車企的利潤(rùn)來源主要是政策補(bǔ)貼。

按照國(guó)家2020年左右取消政策補(bǔ)貼新能源汽車的總體規(guī)劃來看，2019年新能源汽車政策補(bǔ)貼將在2018年的基礎(chǔ)上再次提出更高要求，從而達(dá)到政策補(bǔ)貼退坡的目的。同時(shí)，從2018年政策退坡效應(yīng)來看，新能源車企發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)“兩極分化”趨勢(shì)，優(yōu)則更優(yōu)，弱則更弱。

從技術(shù)補(bǔ)貼導(dǎo)向來看，2017年純電續(xù)航里程大于250公里就可以獲得純電乘用車最高國(guó)補(bǔ)技術(shù)條件，到了2018年，這一條件便提升至純電續(xù)航超過400公里。同時(shí)，對(duì)純電動(dòng)汽車使用的電池能力密度也提出了一定的條件限制，高續(xù)航、高能量密度純電動(dòng)乘用車成為車企的產(chǎn)品追求。

在政策導(dǎo)向影響下，像北汽新能源、長(zhǎng)安新能源、比亞迪等優(yōu)勢(shì)新能源車企，其上市推出的的新車，如北汽新能源EU5、EC3、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460、比亞迪宋EV等產(chǎn)品，其綜合續(xù)航能力均達(dá)到甚至超越市場(chǎng)主流水平。對(duì)于車企來說，獲得的政策補(bǔ)貼比較高，利于保障車企利潤(rùn)；對(duì)于消費(fèi)者來說，高續(xù)航降低里程焦慮，同時(shí)高額的政策補(bǔ)貼也可以降低購車成本。如此一來，優(yōu)勢(shì)企業(yè)獲得雙向發(fā)展優(yōu)勢(shì)，駛?cè)肓夹园l(fā)展軌道。

反之，像眾泰、知豆等小微型電動(dòng)汽車品牌，由于續(xù)航里程短等原因受政策補(bǔ)貼退坡影響較大，整個(gè)品牌車型的市場(chǎng)銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，知豆品牌在2018年第三季度累計(jì)銷量不超過1000臺(tái)，而且9月份銷量?jī)H幾十臺(tái)，整個(gè)品牌應(yīng)該徘徊在退出舞臺(tái)的邊緣。同時(shí)，眾泰芝麻、眾泰云100等車型銷量也出現(xiàn)大幅下跌，里程續(xù)航較高的E200則表現(xiàn)稍好一些，市場(chǎng)對(duì)比十分明顯。

不過從政策補(bǔ)貼提高門檻的正面影響來看，大可以將其看成是“培優(yōu)除劣”。隨著新能源市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，自主品牌在發(fā)展的同時(shí)，國(guó)外品牌也開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，例如日系豐田、本田、日產(chǎn)，美系福特、通用等，都在加緊布局新能源細(xì)分市場(chǎng)，不斷與自主品牌新能源車型搶奪市場(chǎng)。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，國(guó)家提高政策補(bǔ)貼門檻，一方面可以培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)更優(yōu)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在完全取消政策補(bǔ)貼后有實(shí)力與外國(guó)品牌對(duì)抗；另一方面，可以將市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力疲弱的弱勢(shì)企業(yè)通過市場(chǎng)法則淘汰出去，建立良好的市場(chǎng)秩序。

從目前整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r來看，未來三到五年內(nèi)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)受到政策退坡的影響會(huì)比較小，新能源市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)保持高增速狀態(tài)發(fā)展。其主要在于兩點(diǎn)，政策補(bǔ)貼退坡影響有限，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展正日趨成熟；同時(shí)，隨著國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的更加嚴(yán)格、新能源車牌不限號(hào)、部分城市新能源車牌上牌時(shí)間快、基礎(chǔ)充電設(shè)施的布局完善、購置稅等多重利好因素的影響，潛在新能源車主或?qū)⒊霈F(xiàn)大爆發(fā)。