雖然當(dāng)前諸多在美國進(jìn)行路測的擁有頂尖技術(shù)的無人車，還是頻繁地在發(fā)生事故；我國的北京、上海、重慶都開放了自動駕駛測試路段，且向有資質(zhì)的企業(yè)頒發(fā)了路測牌照，但調(diào)查中，人們還是非常擔(dān)心無人車的安全問題。但不管怎么說，自動駕駛是人們對科技改變生活的一種憧憬和愿望。

自動駕駛是人類在汽車上最具挑戰(zhàn)的一個夢想，它可以提升人類的出行效率，減少事故。如今，成千上萬家企業(yè)正在為實現(xiàn)自動駕駛這個夢想而努力中，但要實現(xiàn)真正的自動駕駛并非易事。在研發(fā)自動駕駛技術(shù)這個大戰(zhàn)場上，不僅傳統(tǒng)車廠和新能源新車廠在進(jìn)行角逐，還有百度、蘋果等科技廠商進(jìn)入，就是國與國之間也有一場看不見硝煙的競爭。日前，多家機構(gòu)發(fā)布了自動駕駛領(lǐng)域的排名，讓我們一起關(guān)注。

“自動駕駛”蛋糕 本土車企在發(fā)力

近日，科技巨頭蘋果公司遮遮掩掩多年的自動駕駛汽車項目終于浮出水面，宣布在美國進(jìn)行大批量車輛路測。在中國，百度Apollo自動駕駛平臺在11月初喜迎外國主流車企“朋友”的加入，他們是大眾和沃爾沃。騰訊、華為還有阿里，都在布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。

記者留意到，來自汽車的力量——自主品牌已經(jīng)在自動駕駛技術(shù)有所建樹，如廣汽集團(tuán)的無人駕駛車和牽手騰訊發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、上汽乘用車以阿里“黑科技”破局等。當(dāng)前自主車企更注重通過企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，來強化自動駕駛技術(shù)發(fā)展的本土優(yōu)勢。

對于自動駕駛領(lǐng)域來說，路測牌照的爭奪才是當(dāng)前表現(xiàn)實力的重頭戲。自北京、上海、深圳、廣州、重慶等地開放自動駕駛路測牌照后，目前有百度和部分中國本土車企已經(jīng)獲得這張“路測許可證”。

車企：百度Apollo也有“短板”

說到國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域研發(fā)的佼佼者，不能不提的是百度Apollo。如今，百度Apollo的合作伙伴已超過110家。

雖然百度Apollo頗有盛名，但一枝獨秀的背后，卻凸顯了中國車企整體在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)儲備的薄弱。“除了百度Apollo外，現(xiàn)在也沒其他可以選擇的了！”一家本土車企負(fù)責(zé)人閑聊時對全媒體記者不小心吐露想法。對于加入百度Apollo生態(tài)聯(lián)盟，“我們看中數(shù)據(jù)方面的因素?！币晃蛔灾髌放浦悄軣o人車的研發(fā)專家告訴記者，做自動駕駛需要用到海量的數(shù)據(jù)支撐，目前在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)方面，百度優(yōu)勢很大。但除此之外，竟沒有其他公司可以合作選擇。

一位不愿意透露真實姓名的科技公司負(fù)責(zé)人指出，雖然百度的合作伙伴超過110家，但這些合作盟友的強大，正暴露了百度的劣勢。

他分析表示，與谷歌Waymo自己設(shè)計傳感器套件等不同，百度將自動駕駛所需的硬件基本都交給了合作伙伴。這也意味著，百度Apollo平臺并不具備全面研發(fā)能力，缺乏激光雷達(dá)、視覺系統(tǒng)、計算平臺的硬件等，其創(chuàng)新的強勢部分只有“數(shù)據(jù)”和平臺的開放共享。

自動駕駛研發(fā)聯(lián)盟，誰家強？

·目前最有實力的聯(lián)盟：寶馬+英特爾+Mobileye+大陸+德爾福＋FCA，這是從主機廠到零部件到電子企業(yè)等，每個行業(yè)巨頭的強強聯(lián)合。

·最不能小看的聯(lián)盟：谷歌Waymo+Lyft+英特爾+ InMotion，唯一不太靠譜的是少了主機造車廠。

·最看好的聯(lián)盟：簡稱阿波羅聯(lián)盟，百度+博世+大陸+高德/四維圖新+國內(nèi)眾多主機廠，各方車企實力組團(tuán)，最被看好。

·暫時無法預(yù)估的聯(lián)盟：沃爾沃+ Uber，沃爾沃如今同時也投向百度懷抱了，Uber還沒有中國市場，這個聯(lián)盟不好說。

“雙積分”和“自動駕駛”應(yīng)該齊頭并進(jìn)

思考1：要關(guān)注基礎(chǔ)創(chuàng)新和研發(fā)

全媒體記者留意到，日前日本經(jīng)濟(jì)新聞與專利分析公司合作發(fā)布了一份數(shù)據(jù)，他們對截至今年7月底的自動駕駛專利競爭力進(jìn)行了一次排名。這份報告引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，中國本土研發(fā)自動駕駛的企業(yè)數(shù)量雖然多，申請專業(yè)也不少，但是缺少了尖端專利報告的引用次數(shù)。

與此同時，全媒體記者留意到，中國汽車技術(shù)研究中心在今年10月發(fā)布了“汽車企業(yè)專利創(chuàng)新指數(shù)”中指出，中國自主汽車品牌和外資品牌專利申請總量基本相同，但發(fā)明專利占比差距明顯。中汽研表示，與外資車企相比，國內(nèi)企業(yè)專利申請質(zhì)量和專利布局還有較大提升空間，尤其要正視同國外車企的專利創(chuàng)新差距，關(guān)注基礎(chǔ)創(chuàng)新和研發(fā)。

思考2：科技和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)趕上

全媒體記者留意到，今年全球會計和資訊公司畢馬威國際發(fā)了的自動駕駛汽車準(zhǔn)備指數(shù)報告。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析表示，新加坡的優(yōu)勢在于對自動駕駛汽車的政策法規(guī)比較完善，消費者的接受度比較高。至于日本、韓國則是豐田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)強勢車廠早已開始著手開發(fā)自動駕駛汽車。他特別指出，可以看見中國市場的后發(fā)實力并不弱，相信再過一兩年，在自動駕駛領(lǐng)域的綜合分?jǐn)?shù)排名有望進(jìn)入前十。今年下半年，北京、上海、廣州等都積極部署無人車測試區(qū)域，并陸續(xù)給部分企業(yè)發(fā)放自動駕駛路測牌照。

思考3：新能源比自動駕駛發(fā)展更快

長安汽車無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)專家告訴記者，近年來自主品牌為應(yīng)對國家“雙積分”等要求，將大部分精力都投入到了新能源汽車領(lǐng)域，為提升產(chǎn)品力、品牌力已經(jīng)付諸大量戰(zhàn)略資源，如今兼顧智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展有些“力不足”。中國自主品牌要真正參與到這場自動駕駛技術(shù)競爭中，仍需要三五年甚至更長的時間。