【亞洲新能源汽車網(wǎng)  企業(yè)關(guān)注】11 月 14-16 日，由工業(yè)和信息化部、應(yīng)急管理部、科學(xué)技術(shù)部、廣東省人民政府指導(dǎo)舉辦的 "2018 中國安全產(chǎn)業(yè) " 在廣東佛山舉行。車云主辦 " 安全出行主題論壇暨第二屆交通安全產(chǎn)業(yè)峰會(huì) "，峰會(huì)以 " 安全出行 " 為主題，" 專業(yè)論壇 + 創(chuàng)新展 " 聯(lián)動(dòng)，打通汽車、交通、電子、通信等多個(gè)行業(yè)，探討最具前瞻性和可行性的安全出行模式與生態(tài)，強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)跨界融合與協(xié)同發(fā)展，全面提升大會(huì)關(guān)注度及影響力。

論壇期間，電咖汽車車聯(lián)網(wǎng)副總裁俞松耀發(fā)表了以《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及安全挑戰(zhàn)》為主題的演講，以下為演講實(shí)錄。

電咖汽車車聯(lián)網(wǎng)副總裁俞松耀

我是電咖汽車的俞松耀，我在電咖汽車是負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)方向。今天很榮幸來給各位做一個(gè)介紹，首先剛好時(shí)間特別巧，我們的車子，現(xiàn)在圖上的這個(gè)車子昨天剛剛在廣州進(jìn)行中文品牌 " 天際 " 的發(fā)布。這款車名為 ME7，大家有時(shí)間的話可以去廣州看我們這個(gè)實(shí)車，這個(gè)車子是一個(gè)中大型的 SUV，四米六五的車長，一米九六的寬度，軸距是兩米八二。

電咖新品牌天際汽車

我們目前有兩個(gè)研發(fā)基地，總部在上海，在北京專門成立了車聯(lián)網(wǎng)的子公司，目前人員有 600 多人。我們的生產(chǎn)基地有三個(gè)，分別在泉州、紹興和寧波。這個(gè)公司簡(jiǎn)單介紹一下，600 多人有一大部分是來自于上海大眾的體系，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)張海亮博士，他們?cè)谏虾４蟊姷臅r(shí)間超過 20 年。車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)團(tuán)隊(duì)為什么放在北京呢？因?yàn)楸本┰谥悄芫W(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展相對(duì)快速一些。

我們公司在產(chǎn)品開發(fā)上主要是抓了這么幾塊，第一，是造型；第二，車聯(lián)網(wǎng)；第三，自動(dòng)駕駛；第四，是我們的三電技術(shù)。在造型這方面，我們是有一個(gè)土耳其人在主導(dǎo)我們的設(shè)計(jì)。車聯(lián)網(wǎng)是由我在負(fù)責(zé)，我們的三電研發(fā)是一個(gè)獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，我們的整車控制器相關(guān)的開發(fā)都是自己在完成的。自動(dòng)駕駛也有一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

電咖汽車電子電器架構(gòu)

這是我們目前對(duì)車子的電子電氣架構(gòu)的一個(gè)理解，在目前的規(guī)劃里面，我們已經(jīng)用到了百兆的以太網(wǎng)，也用到了預(yù)控制器這樣的理念。這一點(diǎn)來說，咱們看自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)這兩個(gè)方向是放在了一個(gè)框里面，這是因?yàn)閺钠囯娮颖旧戆l(fā)展來說，這兩個(gè)方向的計(jì)算能力在飛快的發(fā)展，整個(gè)趨勢(shì)是在發(fā)展控制決策端，我們會(huì)集中形成預(yù)控制器這樣一個(gè)東西，將傳感器和執(zhí)行器作為一個(gè)分離的部件下放，在預(yù)控制器里面相關(guān)的功能，會(huì)進(jìn)行逐步的開發(fā)。

這個(gè)逐步的開發(fā)有相應(yīng)技術(shù)去支撐它，這對(duì)以后的車輛測(cè)試驗(yàn)證會(huì)形成一個(gè)新的挑戰(zhàn)。趨勢(shì)來說，電子控制功能復(fù)雜化，逐步過渡到集中域控，車內(nèi)外速度達(dá)到 100Mbps，ISO2626 功能安全，Cyber Security。這個(gè)方向應(yīng)該是要覆蓋到管、端、云這三個(gè)方向，目前在我們電咖里面的做法是這樣，我們?cè)谲嚩藭?huì)集成一個(gè)硬件加密的一個(gè)模塊，叫 HSM，把所有的安全相關(guān)的東西放到這個(gè) HSM 里面，揭秘和加密都在這里面執(zhí)行，也就是說，從外面是拿不到密碼的。在我們手機(jī) APP 這端，我們會(huì)使用可信工程的方式和白名單的方式，把我們安全相關(guān)的，尤其像藍(lán)牙鑰匙，或者是 4G 啟動(dòng)車輛這樣的功能給大家封閉在安全的運(yùn)行空間里面。

這是我們對(duì) iMA 智能數(shù)字平臺(tái)的一個(gè)畫像，這個(gè)平臺(tái)我們是做成了三個(gè)可擴(kuò)展的平臺(tái)，它可以覆蓋三個(gè)級(jí)別的車型，最后我們?cè)?5 年里面會(huì)規(guī)劃推出 8 款車型。這個(gè)架構(gòu)的核心就是把我們所有的應(yīng)用和我們的技術(shù)進(jìn)行分層，每一層去做每一層的事兒，每一層有每一層不同的供應(yīng)商或者是不同的開發(fā)人員去做，這是我們對(duì)自動(dòng)駕駛的一個(gè)理解。其實(shí)在我們內(nèi)部有過一個(gè)很長時(shí)間的討論，我們最后的理解是這樣的，就是說從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛這是一個(gè)很明顯的一個(gè)分界線。這是剛才金司長說的我很認(rèn)同的一點(diǎn)，我們不可能繞過低速直接就到高速，我們也不可能直接從輔助駕駛就到自動(dòng)駕駛，我們目前的思路是在有限的工況，相對(duì)低的速度下去實(shí)現(xiàn)我們的有限速的自動(dòng)駕駛，這是目前在自動(dòng)駕駛上能實(shí)現(xiàn)的功能。我們有 ACC、AEB、LKA，還有 AFL、TJA，我們可以保證 60 公里以下時(shí)速車輛的跟隨功能，解決大家在交通擁堵下的一個(gè)有限度的自動(dòng)駕駛。我們有倒車后方交叉處預(yù)警、開門預(yù)警，還有一個(gè)變線的輔助系統(tǒng)。我們也會(huì)有盲點(diǎn)檢測(cè)，主要是用于車道并線，后方車輛識(shí)別的功能，在發(fā)現(xiàn)車輛偏離變道線的時(shí)候會(huì)有一個(gè) LDW。在智能監(jiān)控方向，我們把 360、DVR 和車內(nèi)的一個(gè)紅外的攝像頭這些都用起來了，我們還有疲勞監(jiān)控，停車被撞的振動(dòng)提醒，我們也可以抓拍。并且在一鍵泊車這方面我們會(huì)做的極致一些，會(huì)支持 RPA 功能。

在自動(dòng)駕駛這個(gè)里面，我們也提倡一個(gè)預(yù)控制器的理念分層。在硬件的基礎(chǔ)上，我們有 BSW 的基礎(chǔ)軟件，在這個(gè)軟件之上應(yīng)用我們的軟件，這種邏輯下，我們的應(yīng)用層可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)母?，?yīng)用層根據(jù)自己開發(fā)或者依據(jù)本身這個(gè)行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，我們可以在不同的場(chǎng)景下去運(yùn)行不同的算法，充分來利用這樣的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同的功能。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的三個(gè)階段

接下來是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的理解，我們認(rèn)為在當(dāng)前處于第一階段，解決一個(gè)車輛聯(lián)網(wǎng)的功能，就是讓車輛的信息和后臺(tái)可以互通起來?？梢宰層脩舾菀椎娜ナ褂没ヂ?lián)網(wǎng)的信息。第二階段是借助 5G 的大帶寬低延時(shí)的這種能力去構(gòu)建我們的智能汽車電子類的應(yīng)用，讓部分的智能駕駛技術(shù)，依靠云端、路端等等技術(shù)的支撐來實(shí)現(xiàn)。第三階段，我們認(rèn)為就是大統(tǒng)一，那個(gè)時(shí)候我們的自動(dòng)駕駛車聯(lián)網(wǎng)就完全統(tǒng)一成為一個(gè)系統(tǒng)，那個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。

車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)方向，我們目前是核心要解決的就是車、人、手機(jī)、家庭這樣一個(gè)互聯(lián)互通操作的理念。我們是借助于人工智能，語音識(shí)別，人臉識(shí)別這樣的一些技術(shù)去做，打通我們的賬號(hào)。當(dāng)我們的人在靠近車輛的時(shí)候，它能夠識(shí)別你手機(jī)的藍(lán)牙鑰匙，就會(huì)預(yù)判這個(gè)人是誰。我們還有人臉識(shí)別，投入人臉識(shí)別的結(jié)果把關(guān)聯(lián)的賬號(hào)給它運(yùn)行起來，也就是說這款車不同的人上車，他可以在中控上運(yùn)行不同的賬號(hào)系統(tǒng)，不同的應(yīng)用。另外我們?cè)谟脩趔w驗(yàn)和交互方面也下了一些工夫，這是我們目前在智能車聯(lián)這方面幾個(gè)核心的依托，第一，我們目前可能用的處理器相對(duì)會(huì)高端一點(diǎn)，用的是這是一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的 UI 布局，這個(gè)應(yīng)用隨時(shí)處于一種激發(fā)的狀態(tài)，比如說我們的車輛控制，車輛的設(shè)置，導(dǎo)航、音樂之類的都在這個(gè)欄里面出現(xiàn)，主要的顯示區(qū)就是在中間的區(qū)域，下面有一個(gè)快捷欄，上面是消息提醒，這樣做的一個(gè)原因，是因?yàn)槲覀冇玫钠翂虼螅卜献蠖骜{駛的操作習(xí)慣，讓人在駕駛的過程當(dāng)中不要慌亂，可以一鍵使用你的功能。

這是車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)場(chǎng)景地圖，我們現(xiàn)在會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)實(shí)時(shí)的車，比如說我們?cè)谧詣?dòng)駕駛的狀態(tài)下，看到前方有一個(gè)車險(xiǎn)，那么我們會(huì)根據(jù)我們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)反饋回來的數(shù)據(jù)，去勾勒出一個(gè)說這個(gè)車是小車，還是大車，車速怎么樣，類似于這樣一種畫面。

天際汽車車內(nèi)多屏互動(dòng)

接下來還有一個(gè)是我們車內(nèi)的多屏互動(dòng)，我們的車子現(xiàn)在有 5 個(gè)屏，現(xiàn)在可以支持音樂、圖像、視頻，在各個(gè)屏上的拖動(dòng)分享，比如說副駕屏把導(dǎo)航目的地設(shè)完，可以一鍵式拖到中控；后排有一個(gè)好看好玩的東西它可以分享到前排，這是車內(nèi)以太網(wǎng)的架構(gòu)。

最后我簡(jiǎn)單介紹一下我們?cè)陔姎饣矫娴囊恍┌l(fā)展，因?yàn)槲覀冇凶约邯?dú)立的三電開發(fā)的團(tuán)隊(duì)，目前我們是用分離的電機(jī)控制、減速器、電機(jī)，預(yù)計(jì)在 2020 年的時(shí)候我們會(huì)做一個(gè)三合一的一個(gè)執(zhí)行部件，就是說電機(jī)、電機(jī)控制器和減速機(jī)在一起，這樣可以減少相關(guān)的能源損耗。我們會(huì)把 BMS 和 VCU 合成一個(gè) VBU，現(xiàn)在的算力是夠的，只是因?yàn)橐酝恍├砟畹臇|西把它們都分開來了。到了第三代有可能把這樣一個(gè)控制的部件關(guān)聯(lián)到一個(gè)比如說自動(dòng)駕駛車聯(lián)網(wǎng)域的控制器里面去，它好比車上的一個(gè)左腦和右腦，它的計(jì)算能力會(huì)越來越高，通過深度學(xué)習(xí)能夠快速融入到這幾個(gè)部件里面去。所以那個(gè)時(shí)候像整車控制器的算力來說，這些部件是可以覆蓋的。

天際汽車動(dòng)力系統(tǒng)布局

接下來是我們?cè)趧?dòng)力電池上面的規(guī)劃，其實(shí)從早先的 532、622 到現(xiàn)在的 811 體系，這都是能源系數(shù)的提升。在固定電池時(shí)代，一個(gè)是輕量化，還有一個(gè)是冷卻系統(tǒng)方面?，F(xiàn)在我們做的是甲醇燃料電池，我們?nèi)剂想姵氐臍涫强梢栽谲嚿献约荷傻?，不需要加氫彈，加氫，我們通過甲醇的氣化室的反應(yīng)產(chǎn)生氫。

那么我們作為一個(gè)新能源車企的愿景，我們希望我們是一個(gè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型的技術(shù)公司，因?yàn)閯?chuàng)新我們存在，因?yàn)閯?chuàng)新我們壯大，另一方面我們希望更貼近互聯(lián)網(wǎng)，為用戶打造一個(gè)極致的出行體驗(yàn)。