上汽通用：降價不是壞事兒，車聯(lián)網(wǎng)是未來“黑馬”

樓主  收藏   舉報   帖子創(chuàng)建時間:  2018-11-19 08:43 回復：0 關注量：415
【亞洲新能源汽車網(wǎng)  企業(yè)關注】2018年廣州車展，上汽通用汽車以“行健致遠，智領未來”為主題，攜旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌共38款展車亮相。車展期間，在別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌車型組合拳出擊的同時，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清、上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘、別克市場營銷部部長包曄、雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒、凱迪拉克市場營銷部部長馮旦等高層也組團接受了媒體專訪。他們表示，今年量價齊跌的車市對車企確實造成了極大的壓力，但是降價對消費者來說并非壞事。而對于明年車市和新能源汽車的前景，他們早已開始積極思索對策，打造帶領自身增長的第二引擎。澎湃新聞：上汽通用怎么判斷中國乘用車市場的走勢。有人說明年企業(yè)按零增長來規(guī)劃，不知道你們的判斷是什么，這種狀態(tài)會不會是常態(tài)？王永清：未來到2025年我們做了一個研判，包括主流的市場，調(diào)整后估計到2025年（年銷量）3000萬輛左右，年復合增長是2-3%。今年的形勢比較不好，從4月份開始有點下滑，6月份一直到11月份，連續(xù)5個月是負增長，10月份零售量大概超過14%負增長。從今年來看，這個范圍在零售，特別是批發(fā)和零售之間差距很大，將近100多、200萬臺，庫存深度一下就上去了，現(xiàn)在整個行業(yè)大概在1.8多，庫存高的可以超過2。所以今年我們估計行業(yè)批發(fā)量2380萬到2400萬左右，這樣同比就控制在- 3.5到- 4.6左右。零售更低了，大概2340萬到2360萬臺，超過- 5%的增長。這樣的情況下，明年的情況是，首先國家在拉動消費升級上做了大量的工作，有一個是馬上見效的——個人所得稅，還有贍養(yǎng)老人費、子女教育費等等，這方面給老百姓帶來實實在在的利益，提升他的消費質(zhì)量。有一些政策落地還有一個時間差。明年我們也預測了，大概有三種說法，第一種微負增長，可能還要掉一點；還有一種是打平；還有一種是不超過2，大概一點幾左右這樣的增長，這需要時間。今年還有一個趨勢，二三線本來是消費增量，今年房價漲得蠻猛的。房市好車市肯定不行，現(xiàn)在二三線的房價增長，車市下滑非常厲害，拖累了大盤。
上汽通用汽車總經(jīng)理王永清施弘： 今年從4月份開始中美貿(mào)易摩擦，還有我們國家經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整等等，不只是汽車行業(yè)，整個國家經(jīng)濟環(huán)境都面臨了挑戰(zhàn)，各個層面都受影響。今年我覺得對汽車行業(yè)壓力最大的是，金九銀十根本就沒有出現(xiàn)。明年后年，我覺得應該會比較艱苦一點，但是像上汽通用這樣擁有龐大基盤客戶的企業(yè)，一般增長是可能慢一點。明年從我們整個公司來說，面對汽車行業(yè)新的技術、新的商業(yè)模式，確實也要找機會去重新調(diào)整下。對我們來說既是挑戰(zhàn)也是機遇，就是怎么精細化管理，精準的、有預案的計劃好、規(guī)劃好。從長遠來看，我們可能會經(jīng)歷兩到三年的緩增長，這也不是缺點。我們也曾經(jīng)經(jīng)歷過緩增長，每一次都是能夠轉(zhuǎn)型成功，能夠往前沖。但壓力還是比較大，可能要多付出，和經(jīng)銷商多溝通，然后找一些新的辦法。澎湃新聞：車市下行對企業(yè)來說是個挑戰(zhàn)。上汽通用面對未來怎么調(diào)整？施弘：如果簡單的看車價，你可以非常清楚的有一個判斷，特別是今年，你只要看豪華車市場價格往下壓多少，這個一定是主機廠的損失。特別是今年上半年的時候，同比還有增量，到今年下半年拉到12月份，整個行業(yè)可能是負增長。豪華車可能有增長，這兩個數(shù)字一算就算出來了，一定是擠壓的。再看大氣候，比方說拿中國市場和歐洲市場比，或者是日本市場比，新車市場的價格可能貴一點，其他國家都會更便宜，這是非常現(xiàn)實的問題。這個也不要太悲觀，當我們國家的車子賣得最便宜，利潤最薄的時候，可能我們國家就是發(fā)達國家了。你看全世界哪里最便宜？美國。感覺美國什么東西都便宜，這是發(fā)達國家一般的生活狀態(tài)，這不是什么壞事，但這對我們的挑戰(zhàn)很大。總的來說現(xiàn)在好很多了，我覺得肯定有壓力，然后就是你要持什么樣的態(tài)度去面對。還有一個事情，如果我們都做不下去，那我估計汽車行業(yè)里有很多人也做不下去。
上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘王永清：一個充分競爭的市場，不管任何一個產(chǎn)品，價格總會回歸到價值。 消費升級是大勢所趨，從上個季度來講，豪華車我們也做了分析，到2020年的增量絕對達到2%-3%，這個趨勢我們一定要抓住的。第二個在產(chǎn)品同質(zhì)化，業(yè)內(nèi)相似的情況下，我們會抓住客戶的甜點和痛點。我們在第二引擎互聯(lián)方面，跟其他主機廠比，我們上汽通用汽車還是走在前列的。另外一個，隨著保有量的增效，市場的成熟，剛才你提到上汽通用也在積極布局后市場業(yè)務，這個也要一個過程，比如今年我們也成立了融資租賃公司，明年正式開始營業(yè)。將來融資租賃，客戶不一定買斷，可以在使用中付款，這也是一個趨勢。包括我們德科、車工坊等等，更加方便客戶對車的保養(yǎng)，要保證服務的品質(zhì)等各個方面。但這個蛋糕漲得有點慢，我們花了很大力氣。包括二手車，現(xiàn)在每年的二手車市場初步計算超過一千萬臺，也是很大的市場，主機廠有這么大一個保有量優(yōu)勢，國家政策也是給主機廠業(yè)務增長提供優(yōu)勢，這也是一個新的業(yè)務增長的模式。馮旦：今年隨著整個市場增速下降，其實豪華車市場增速也在下降。當然不管消費升級也好，消費降級也好，客戶對更高檔次的豪華體驗的剛需肯定在，所以豪華車市場的增速肯定會高于汽車行業(yè)的增速，特別是在中國市場，但是競爭也會更加激烈。我覺得未來幾年，豪華車的增長，至少在中國市場，也不會一直保持高速增長，包括凱迪拉克，因為這個行業(yè)也有它的自然規(guī)律。你去看歐美的發(fā)達市場，他們豪華車的總體比例，其實有一個飽和度，相應中國的市場到了這個飽和度之后，越接近這個飽和度，增長就會回歸比較自然的狀態(tài)。從中國市場來看，整個豪華車的價格都是在下降。前兩天我看到統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，其實ABB的折扣率也都超過了20%，可能其他的二線會更高。凱迪拉克整體市場的加權平均折扣率也就20.2左右。我覺得價格的變化跟剛才施總和王總說的一樣，它必然隨著全球化的過程，你的產(chǎn)品在社會上的價值，消費者對它的認可，必須回歸到合理值。客觀來講，我作為消費者，我也希望價格下降，這樣更多的消費者可以體驗到更加豪華的體驗，還有高檔的車型，這也挺好。從凱迪拉克來講，因為每個階段都有策略，品牌策略、商品策略、消費策略，這樣來看，我們一波一波的產(chǎn)品，特別是到明年下半年，又會有第二波的產(chǎn)品會上來。在整體看這幾年我們的品牌力產(chǎn)品力都在上升，我覺得只是不能說100%對，但是大方向做對了。價格的下降只是很短期的作用，如果看ABB一線的品牌下降，現(xiàn)在又比較厲害。所以有的時候說價格下降，第一要看整體汽車市場行業(yè)的變化，但作為一個品牌來講，如果一直拿價格來博取銷量的話是不現(xiàn)實的。總的來講，凱迪拉克未來要持續(xù)增長，第一塊是要不斷提高產(chǎn)品力，未來我們主要通過兩個方面——我們也叫雙擎戰(zhàn)略，首先是我們的移動智能互聯(lián)科技引擎，還有是我們?nèi)碌膭恿σ?，就是發(fā)動機引擎，包括新能源動力系統(tǒng)。第二塊是品牌力的提升，我覺得品牌更多的能夠建立在中國主流消費價值的基礎上，不管是吸引年輕消費者也好，還是更多的女性消費者也好，我們要把我們的產(chǎn)品做到讓更多的主流消費者接受。澎湃新聞：對于上汽通用三大品牌來說，第二戰(zhàn)場在哪里？王永清：在車市緩增長的情況下，對我們的主機廠也是一種考驗，不是說有車子就行，三大品牌從前兩年開始就做了5年長期規(guī)劃，我們從幾個方面發(fā)力。從凱迪拉克來講，目前產(chǎn)品的覆蓋率大概是70%左右，到2025年做到90%-95%的產(chǎn)品覆蓋率。第二凱迪拉克成為新豪華系列的品牌，除了產(chǎn)品型譜之外，在智能、科技、新能源等等各方面，我們就會按照我們的計劃推向市場。別克從功能、銷量、利潤，作為公司的基盤，產(chǎn)品的細分度已經(jīng)不錯了。我們將來要把每一款產(chǎn)品做得更精，更能適合消費者的需求。比方在互聯(lián)體驗這方面，作為第二引擎，別克也是走在前列的。雪佛蘭也是，明年開始有5款全新的車型推向市場，往后包括新能源等等，我們整個雪佛蘭，產(chǎn)品的結(jié)構、技術等等，都會進行全面提升。SUV在未來增加到60%，所有的主機廠在這個方面都在發(fā)力。還有新能源汽車，是國家的要求，也是一個趨勢，未來更多一線二線城市要是大力推進限行限購的話，新能源汽車會更快發(fā)展。這是我們未來工作的主要方向。我們?nèi)笃放?，別克明年有VELITE 6上市和雪佛蘭有一款純電動車上市。我們現(xiàn)在規(guī)劃到2025年之前，三大品牌加起來有8到10款，有插電式混合，大部分是純電動。澎湃新聞：別克挑起了普及三缸機的重任，這一年是不是品牌發(fā)展最難的一年？包曄：別克在上汽通用體系里面，基本上是全新技術落地的一個體現(xiàn)。去年10月份，別克英朗、閱朗和GL6，落地了最新的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機。作為上汽通用最新一代智能發(fā)動機，我們?nèi)讬C已經(jīng)比上一代的四缸機的技術和成本都要高。從三缸機的推出也看得出上汽通用整個公司面對國家能耗要求，以及品牌能耗下降要求的一個積極的應對。其實對于三缸機來說，應該說別克在市場上是走在前面的。整體表現(xiàn)來說，上半年確實遇到一些阻力，但這也是一個教育過程。一個是很多人對三缸機的理解還是停留在過去夏利車的時代。大家都在抱怨北京的霧霾，當媒體抱怨北京有霧霾的時候，有沒有想過我們在宣傳的時候，能夠去為國家的能耗下降做一個主流的宣傳。我們也看到，從去年10月份到今年10月份，上汽通用三缸機上市一年的表現(xiàn)，總共累計銷售近40萬臺了，在整個中國應該占50%左右。英朗8月份、9月份已經(jīng)接近3萬臺，回歸到第一梯隊里面。GL6和閱朗最近一個季度，平均也是6000臺。GL6在中級MPV里面銷量占第一或第二的。這些車都配了三缸機。今年九月份同樣是這些中級車，我們也落地了最新的互聯(lián)技術。為什么我們這么快推出新的技術，就是去追整個市場的新的消費趨勢，也為了應對新法律法規(guī)的挑戰(zhàn)。對于別克來說，今年經(jīng)歷了很多的事情，正是因為這種經(jīng)歷才積累了很多的經(jīng)驗。這是一個品牌或者團隊來說，是走向未來成功的支柱。今年是難，但是不代表明年不難。只有充分地看到這些，不要忘記自己為什么而來，看清客戶、看清這個時代，看清市場的變化，你才能把品牌做好。澎湃新聞：很多廠家都調(diào)低了明年的市場預期，未來誰才是汽車市場的黑馬？施弘：要說增長率，那就是電動車，因為它基數(shù)??；要說絕對量，我覺得SUV和三廂轎車有一拼?，F(xiàn)在全球比較時髦的可能是CROSSOVER這種準SUV，我們國家的SUV也不是真正意義上傳統(tǒng)的SUV，它基本上就是CROSSOVER。什么是黑馬，我覺得今后車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)這塊，從技術上會成為黑馬。我們上汽通用覺得今后電動車的同質(zhì)化會非常厲害，全中國電池、馬達就這幾家。所以車聯(lián)網(wǎng)這塊是汽車行業(yè)發(fā)展的大引擎，因為它是一個保持消費者時刻和社交圈保持互動的一個比較大的驅(qū)動力。車型不太好說，去年這個時候所有人都非常看好SUV，今年就負增長了，變化很大。車聯(lián)網(wǎng)我個人覺得上汽通用有很強的技術實力，大概整個行業(yè)里面，能挑戰(zhàn)我們的企業(yè)，可能風毛麟角。這有一個背景，實際上美國人的信息技術和信息安全技術，沒人可以比。移動互聯(lián)網(wǎng)這塊，新媒體這塊，全世界只有兩個國家是厲害的，一個美國一個中國，美國有facebook，中國有騰訊、阿里巴巴，歐洲沒有，日本沒有?，F(xiàn)在5G能夠PK的，或者拉著國家站隊的，只有兩個國家，美國和中國……我們這個企業(yè)正好是融合了兩方，而通用的網(wǎng)絡安全又是非常有特色的，它非常保守，但是我覺得在安全這一塊它保守得是非常有道理的，我們必須向他們學習，因為網(wǎng)絡安全這一塊非常重要。V2X也好，如果沒有網(wǎng)絡安全是不現(xiàn)實的。對于汽車領域非常重要的第二引擎，再過十年可能就變成第一引擎。因為驅(qū)動方案，汽油也好、柴油也好，電動也好，各種各樣解決了動力引擎的問題，今后消費者最缺的是無縫連接，對任何信息的無縫連接。我們現(xiàn)在推的比較保守，比方說云端APP、應用這些都是高度關注網(wǎng)絡安全，同時需要積累經(jīng)驗，一點點來做。目前來說，國內(nèi)的所有品牌里面，我們相對來說做得比較好，一個是技術非?？煽?、領先，第二，我們鋪得量非常大，三大品牌都搭載了。這塊上我們會花大工夫，滿足90后、00后這些年輕人的需求。澎湃新聞：今年10月份整體車市發(fā)展不好，但是新能源車發(fā)展比較好，上汽通用如何判斷新能源車未來的發(fā)展？王永清：新能源車今年大概能過100萬輛，但是也沒幾個城市，全國大概15個城市。我們想了一下，新能源車到2025年左右，還不能完全撬動剛需?，F(xiàn)在國家補貼跟地補，純電動續(xù)航300公里以上，就4、5萬。這就相當于把跟傳統(tǒng)動力比多出的成本當?shù)袅恕Ｈ绻麌已a貼每年20%到30%的退坡，這幾萬塊錢的成本是貼不下去的。另外關于電池，電池占整個新能源系統(tǒng)的60%。電池在2025年之前，從它的密度、成本，我們也沒看到有大的突破。