【亞洲新能源汽車網(wǎng)  企業(yè)關(guān)注】3年前，中國移動(dòng)提出“大連接”戰(zhàn)略。什么是“大連接”？3年前中國移動(dòng)的客戶主要是人（當(dāng)時(shí)其個(gè)人客戶數(shù)達(dá)8.5億），中國移動(dòng)預(yù)計(jì)在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)連接數(shù)翻一番，從8.5億變成17億，而增長的8.5億則需要靠“物”，萬物互聯(lián)的時(shí)代正在到來，這將為中國移動(dòng)的“大連接”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)提供更強(qiáng)有力的支撐。

發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)

中國移動(dòng)非常重視推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國移動(dòng)僅在北京物聯(lián)網(wǎng)的用戶超過5000萬，是手機(jī)用戶的2倍，而這個(gè)過程是短短兩年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)的，并且車聯(lián)網(wǎng)數(shù)已經(jīng)超過了8000萬。

眾所周知，中國移動(dòng)在車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)力已久，早在2015年3月，中國移動(dòng)就和德國電信合資在上海成立了中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，用以提供車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)解決方案。

行業(yè)發(fā)展帶動(dòng)了需求，隨著車聯(lián)網(wǎng)市場快速發(fā)展和大交通行業(yè)需求的變化，中國移動(dòng)重新調(diào)整了車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，整合中移德電與政企分公司交通行業(yè)解決方案部，在今年6月正式成立了一個(gè)面向交通車聯(lián)網(wǎng)、智慧出行的專業(yè)公司——中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱中移智行），首期注資10億，總部設(shè)在上海，在北京、武漢都設(shè)有相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

顯而易見，中移智行未來的重點(diǎn)是打造車聯(lián)網(wǎng)的新世界。在傳統(tǒng)通信市場已經(jīng)飽和的情況下，未來的車聯(lián)網(wǎng)市場將是一個(gè)新的增長點(diǎn)，而經(jīng)過多年探索，中國移動(dòng)能做的有很多。中移智行副總經(jīng)理、中國移動(dòng)政企分公司交通行業(yè)解決方案部總經(jīng)理嚴(yán)茂勝列舉了4個(gè)方面。一是，新能源車的過檢。目前中國移動(dòng)已經(jīng)協(xié)助福建汽車的云度及恒天、天洋等過檢。二是內(nèi)容運(yùn)營。截至目前，中國移動(dòng)旗下正版內(nèi)容有2000多萬首音樂、460萬條視頻及兩萬多部高清電影。另外中國移動(dòng)還與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的CPSP內(nèi)容服務(wù)、影音娛樂服務(wù)商做了內(nèi)容的整合。故而中國移動(dòng)可以為車企提供內(nèi)容運(yùn)營方面的整體解決方案。

三是呼叫中心。中國移動(dòng)有9億多用戶，10086每天都有上億次的呼入。中國移動(dòng)可以面向車企整合呼叫中心的資源，提供I-Call、E-Call、B-Call等相關(guān)的呼叫中心服務(wù)。

“上汽通用安吉星、比亞迪、日產(chǎn)、奧迪、奇點(diǎn)汽車、電咖等傳統(tǒng)汽車企業(yè)及新能源造車企業(yè)都與中國移動(dòng)達(dá)成合作，在聯(lián)網(wǎng)這方面，中國移動(dòng)可以為大家提供更好的連接服務(wù)?！眹?yán)茂勝如此表示。

四是，中移智行正在構(gòu)建一個(gè)應(yīng)用于連接管理、設(shè)備管理的OSCAR平臺(tái)，并整合行業(yè)內(nèi)的生態(tài)內(nèi)容，把這些內(nèi)容提供給車企進(jìn)行打包服務(wù)，幫大家解決智能網(wǎng)聯(lián)的連接內(nèi)容，運(yùn)營等端到端的工作。

除了發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場外，中移智行更大的目標(biāo)其實(shí)是瞄準(zhǔn)未來的大交通市場，具體來說，就是智慧公路、鐵路信息化、自動(dòng)駕駛、飛聯(lián)網(wǎng)等幾大領(lǐng)域。嚴(yán)茂勝解釋稱：“因?yàn)楝F(xiàn)在飛機(jī)也要上網(wǎng)，而中移智行也在做多方面探索，比如探討、試驗(yàn)?zāi)芊裨谏虾５腃919大飛機(jī)出廠前將上網(wǎng)模塊內(nèi)置好。整體來看，所有的交通工具聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)大的趨勢。”

自動(dòng)駕駛非5G不可

工信部部長苗圩曾鮮明指出，只有實(shí)現(xiàn)了車、通信與道路基礎(chǔ)設(shè)施三者智能網(wǎng)聯(lián)的高度融合，才能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。而業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛未來一定是人、車、路、網(wǎng)結(jié)合的車路協(xié)同。

自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)一定不是只靠智能的車，還包括智能的路、智能的網(wǎng)。智能的車和路怎么協(xié)同？必然要通過網(wǎng)絡(luò)的方式連接起來，目前業(yè)內(nèi)都已經(jīng)把V2X提上了議事日程，包括三跨模組廠商、終端廠商、主機(jī)廠等。

在嚴(yán)茂勝看來，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展或者說V2X的發(fā)展有幾個(gè)階段，第一個(gè)階段只是傳統(tǒng)的信息娛樂功能——通過裝上物聯(lián)網(wǎng)卡，讓車主可以上網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)某些娛樂活動(dòng)。第二個(gè)階段是通過V2X實(shí)現(xiàn)一些輔助駕駛，比如紅綠燈信息聯(lián)網(wǎng)、碰撞預(yù)警等智能輔助。第三個(gè)階段則是最理想的——高度智能化的車路協(xié)同，服務(wù)于自動(dòng)駕駛。如果只依靠單車智能，則存在多方面問題，一方面成本比較高，車本身成本加上傳感器、計(jì)算設(shè)備要上百萬，在經(jīng)濟(jì)上不可行；另一方面是極端路況的問題，例如紅綠燈，如果依賴攝像頭拍紅綠燈判斷路況，那么黑天、大雨、霧霾等極端天氣下，攝像頭基本處于無用狀態(tài)，又將如何？所以一定要引入V2X技術(shù)方案。

按照工信部的部署，現(xiàn)在國內(nèi)走的路線是C-V2X，是基于網(wǎng)絡(luò)的V2X的概念，而目前所做的試驗(yàn)，也可以稱為4G-V2X或LTE-V2X。隨著今年5G的試點(diǎn)，明年的預(yù)商用，中國移動(dòng)也將會(huì)推出5G-V2X?；?G的高可靠性、大帶寬、低時(shí)延等特性可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的一些核心不可或缺的應(yīng)用，比如信息融合、路徑規(guī)劃、傳感、剎車等。

截至目前，中國移動(dòng)是全世界網(wǎng)絡(luò)和客戶規(guī)模最大的運(yùn)營商，手機(jī)用戶超過9億，漫游的國家255個(gè)，4G基站179萬個(gè)。中國移動(dòng)在2G時(shí)代花了20年建了100萬個(gè)基站，但在4G時(shí)代，用了兩年多就建了179萬個(gè)基站。這個(gè)數(shù)據(jù)說明，當(dāng)中國移動(dòng)舉整個(gè)公司之力來做一張新的網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，它的到來速度遠(yuǎn)比想象中要快。故而，5G也將會(huì)以更快的速度走入我們的生活。

運(yùn)營商部署5G的主要場景是什么？嚴(yán)茂勝坦言，從運(yùn)營商角度來看，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛排在第一位?，F(xiàn)在4G速率已經(jīng)很快，尤其在中國，網(wǎng)絡(luò)覆蓋很好，在路上想下載電影、看視頻、辦公都基本沒問題。但是如果想解決自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在的4G是不夠的。所以5G第一個(gè)場景也是最核心的場景就是車聯(lián)網(wǎng)。

在嚴(yán)茂勝看來，5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于自動(dòng)駕駛，主要有兩個(gè)核心的能力，一是5G網(wǎng)絡(luò)的切片能力，二是5G的邊緣計(jì)算能力。V2X參與之后，業(yè)內(nèi)也關(guān)心一點(diǎn)，如果所有的計(jì)算、判斷都放在云端，云端會(huì)不會(huì)產(chǎn)生時(shí)延或者其他問題？嚴(yán)茂勝對(duì)此表示：“在5G網(wǎng)絡(luò)前期設(shè)計(jì)的時(shí)候，中國移動(dòng)就考慮了邊緣計(jì)算的概念。至于是網(wǎng)絡(luò)哪個(gè)邊緣，現(xiàn)在還在討論中，到底是放在本地網(wǎng)，還是跟基站共址，還是在匯聚機(jī)房，還是在骨干匯聚機(jī)房？因?yàn)樵诓煌牡胤讲渴鸬牧坎灰粯樱覀冏罱苍谠圏c(diǎn)，看計(jì)算的單元到底放在哪一層級(jí)更合適，能更好地平衡部署的數(shù)量、投資，還有實(shí)現(xiàn)的效果?！?/span>

未來的自動(dòng)駕駛的邊緣計(jì)算和中央計(jì)算，如何分工？二者如何進(jìn)行分割？嚴(yán)茂勝認(rèn)為必須要把“中心+區(qū)域+邊緣”V2X多級(jí)的計(jì)算架構(gòu)建立起來。

據(jù)介紹，中國移動(dòng)已經(jīng)在無錫和北京進(jìn)行一些示范和試點(diǎn)，并且在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)仿真模擬，在業(yè)界實(shí)現(xiàn)了百萬消息并發(fā)的情況下，V2X時(shí)延能夠小于50毫秒。嚴(yán)茂勝透露，“如何把紅綠燈、車機(jī)、碰撞、行人等預(yù)警信息比較好的傳到計(jì)算平臺(tái)，而計(jì)算平臺(tái)又將如何在中央和邊緣進(jìn)行分工，這可能是我們接下來一年重點(diǎn)要解決的課題?！?/span>

開放合作  創(chuàng)新探索

除此之外，中國移動(dòng)也在不停歇地做了多種嘗試。比如在開放道路測試方面，今年9月，在工信部的指導(dǎo)下，中國移動(dòng)聯(lián)合北京市房山區(qū)政府，在房山區(qū)的高端制造業(yè)基地搭建了一個(gè)5G自動(dòng)駕駛的測試道路，北京市交委正式發(fā)了自動(dòng)駕駛的路測牌照。并建立運(yùn)營中心，與眾多參與車企共同探索怎樣把5G、V2X跟車廠聯(lián)合進(jìn)行一些實(shí)際的測試。

在封閉測試方面，中國移動(dòng)聯(lián)合襄陽試車場，進(jìn)行5G的改造，把37公里的試驗(yàn)道路、57種試驗(yàn)道路類型進(jìn)行改造，模擬高速、城市、一般道路等，進(jìn)行相關(guān)測試。

在標(biāo)準(zhǔn)方面，今年5月，中國移動(dòng)牽頭，聯(lián)合國內(nèi)行業(yè)伙伴，已經(jīng)在ITU（國際電信聯(lián)盟）立項(xiàng)了“網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛功能框架”，并希望能夠在明年底之前完成標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布。

在5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟方面，今年9月，中國移動(dòng)正式在工信部、交通部、公安部、發(fā)改委等部委的指導(dǎo)下，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)的合作伙伴成立5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。

此外，目前中國移動(dòng)已經(jīng)成立7個(gè)工作組，包括V2X自動(dòng)駕駛測試工作組、ITS標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)工作組、C-V2X技術(shù)工作組、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合與分級(jí)計(jì)算架構(gòu)工作組、車輛智能決策與協(xié)同控制工作組、商用車示范應(yīng)用推進(jìn)工作組。嚴(yán)茂勝表示：“希望在未來的一年內(nèi)，能打造兩個(gè)測試場，共同申請(qǐng)3個(gè)國家級(jí)的項(xiàng)目，推進(jìn)五大服務(wù)，然后形成10項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，我們希望把聯(lián)盟做實(shí)，真正推動(dòng)中國5G和自動(dòng)駕駛的驅(qū)動(dòng)發(fā)展，探索我們現(xiàn)在急需解決的技術(shù)問題?！?/span>

車、路、網(wǎng)協(xié)同，5G自動(dòng)駕駛，有很多待解決的問題，比如政策性問題、商業(yè)模式問題、平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營主體等一系列問題，需要各方攜手共進(jìn)。嚴(yán)茂勝表示，現(xiàn)在技術(shù)方向比較明確，但是需要解決的問題還千頭萬緒，希望產(chǎn)業(yè)鏈積極參與進(jìn)來，包括公安、交通、政府、高校等相關(guān)單位，也包括主機(jī)廠，相應(yīng)的設(shè)備、路測模塊、車上單元計(jì)算模塊參與廠商。業(yè)內(nèi)共同協(xié)同一定可以攜手促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展。