當(dāng)汽車上第一次出現(xiàn)機(jī)械儀表時(shí)，駕駛者了解到更多關(guān)于自己車輛的行駛信息，而這些信息對(duì)于日常駕駛起著至關(guān)重要的作用。隨著汽車能做的事情越來越多，所能被人為控制的功能也越來越多，這個(gè)時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)械儀表根本跟不上汽車現(xiàn)代化的進(jìn)程。         

數(shù)字顯示屏與汽車結(jié)緣已有三十年之久。上世紀(jì)七十年代末，電子產(chǎn)品進(jìn)入「硅時(shí)代」，同時(shí)也大大地促進(jìn)了顯示屏的發(fā)展。八十年代末期，LED 顯示屏成為汽車交互行業(yè)的翹楚。   隨著技術(shù)突破，消費(fèi)者能享受到的科技越來越多，數(shù)顯儀表、觸摸中控屏也逐漸摘掉「黑科技」的頭銜。     

如果說 LED 和 LCD 奠定了汽車交互元時(shí)代，全數(shù)字座艙概念和對(duì)高級(jí)輔助駕駛的可視化的要求，正在促使交互系統(tǒng)進(jìn)入次世代。

伴隨著曲面多形態(tài)顯示屏和中央域控制器的出現(xiàn)，全數(shù)字化座艙的到來已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。2020 年 1 月 3 日，偉世通公司于 CES 展示了這一系列的技術(shù)解決方案，旨在提升駕駛安全和駕駛樂趣，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的座艙革命。

馬兒跑得快還能少吃草？

偉世通發(fā)布的產(chǎn)品中，最引人注目的非 MicroZone 莫屬。MicroZone 是一款極具突破性的顯示屏技術(shù)，基于低成本，低耗能的技術(shù)平臺(tái)打造可以媲美 OLED 顯示屏的高畫質(zhì)高色彩顯示體驗(yàn)。

MicroZone 技術(shù)旨在開發(fā)出可以量產(chǎn)的更節(jié)能，更經(jīng)濟(jì)的數(shù)字顯示解決方案。在不犧牲車規(guī)級(jí)可靠性的情況下，提供高端光學(xué)顯示性能的車用顯示器技術(shù)。由于 MicroZone 基于成熟的 LCD 技術(shù)，它可通過嚴(yán)格的汽車認(rèn)證要求，并且不會(huì)有過早老化等弊端。

近些年，圍繞 OLED 顯示屏的新興技術(shù)層出不窮，但偉世通深諳造車行業(yè)祖訓(xùn)：得成本者得天下。OLED 雖香，但制造業(yè)終歸要講究成本問題。汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入高度電氣化時(shí)代，這也使得供應(yīng)商在推出高性能產(chǎn)品的同時(shí)更要考慮能耗問題，尤其是搭載于電動(dòng)車的產(chǎn)品，所以傳統(tǒng) LCD 的革命迫在眉睫。

雖然基于 LCD 打造，MicroZone 的性能突破還是非常明顯的。

它主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

寬色域：今天的車用顯示器已經(jīng)可以達(dá)到 NTSC（美國國家電視系統(tǒng)委員會(huì)）顏色空間標(biāo)準(zhǔn)的 75-85%。而 MicroZone 可以渲染飽和度更高的色彩，最高可達(dá)到 NTSC 標(biāo)準(zhǔn)的 110%。更寬的色域使 MicroZone 技術(shù)能夠在更大范圍內(nèi)再現(xiàn)可見光譜，同時(shí)還能符合高清 DCI-P3 色彩標(biāo)準(zhǔn)。

高對(duì)比度：傳統(tǒng)的 LCD 對(duì)比度最大約為 1500:1，而 MicroZone 對(duì)比度比為 100000:1，是傳統(tǒng) LCD 屏幕的 67 倍。對(duì)比度導(dǎo)致的直觀問題是 LCD 屏幕無法顯示「純黑色」，MicroZone 則在這一問題上得到改善。

高亮度：OLED 技術(shù)亮度最大僅可達(dá) 600 cd/m2（亮度級(jí)別）。相比之下，MicroZone 可以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng) LCD 技術(shù)相當(dāng)?shù)牧炼取?/span>

為「明天」的數(shù)字座艙添磚加瓦

除了 MicroZone 技術(shù)，偉世通還展示了幫助行業(yè)加速向自動(dòng)駕駛時(shí)代全數(shù)字座艙過渡的解決方案，涉及的領(lǐng)域包括全數(shù)字儀表和最新一代的高清數(shù)字顯示技術(shù)，駕駛員監(jiān)控、ADAS 域控制器和虛擬儀表域。

隨著汽車自動(dòng)駕駛功能的不斷發(fā)展和電動(dòng)汽車的普及，對(duì)安全性的需求也將為座艙電子技術(shù)構(gòu)架的換代帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。偉世通則在如下四個(gè)核心領(lǐng)域展示了創(chuàng)新型座艙電子技術(shù):

駕駛員信息——行業(yè)領(lǐng)先的全數(shù)字儀表和多屏顯示模塊；

SmartCore——業(yè)界首款座艙域控制器；

DriveCore——增強(qiáng)的 L2+級(jí)自動(dòng)駕駛安全域控制器；

信息娛樂系統(tǒng)——高度擴(kuò)展性的 Android 屏顯娛樂系統(tǒng)。

我們分別加以介紹。

駕駛員信息產(chǎn)品

數(shù)字座艙顯示屏正逐漸變得尺寸更大、更曲面、外形更多樣。在 CES 上，偉世通展示了一系列創(chuàng)新技術(shù)，包括帶駕駛員監(jiān)控的裸眼 3D 顯示屏以及采用了全新突破性技術(shù)的顯示屏，可在不犧牲可靠性的情況下，提供高亮度，純黑色彩以及高對(duì)比度等顯示特性。

升級(jí)版 DriveCore 自動(dòng)駕駛控制器

這次 CES，偉世通發(fā)布了升級(jí)版的 DriveCore 技術(shù)。作為一個(gè)開放的、可擴(kuò)展的平臺(tái)，升級(jí)版 DriveCore 可用于多個(gè)等級(jí)的自動(dòng)駕駛，重點(diǎn)針對(duì) L2+車輛的自動(dòng)駕駛。DriveCore 由硬件、車載中間件和基于 PC 環(huán)境的軟件組成，支持傳感器融合以及 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛的 AI/機(jī)器學(xué)習(xí)算法。

今年早些時(shí)候，偉世通將公布升級(jí)的 DriveCore Studio 。DriveCore Studio 允許開發(fā)者使用微軟的全球大型智能云——微軟 Azure 云來開發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證自動(dòng)駕駛算法。這一新版本允許開發(fā)人員同時(shí)比較兩種自動(dòng)駕駛算法，有助于滿足 L3 級(jí)以上系統(tǒng)的計(jì)算需求。

整合網(wǎng)聯(lián)的信息娛樂解決方案

偉世通帶來的安卓信息娛樂系統(tǒng)專為無縫網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)而生。其入門級(jí)解決方案之一是為用戶提供 Android 和 iOS 設(shè)備界面之間的無縫體驗(yàn)。除此之外，偉世通還提供了一個(gè)基于車上 AI 技術(shù)的語音助手，具備自然語言的能力。該語音助手可在無云連接狀態(tài)下工作，專供駕駛時(shí)使用。

座艙域控制器

除了上述創(chuàng)新技術(shù)與解決方案，偉世通攜手廣汽和騰訊共同發(fā)布了 SmartCore。三方繼去年 CES 宣布合作后，經(jīng)過一年多的共同開發(fā)，基于各自的技術(shù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，開發(fā)了 SmartCore——第三代高通驍龍汽車座艙平臺(tái)的座艙域控制器。

本次量產(chǎn)的 SmartCore 搭載了騰訊車聯(lián) TAI 汽車智能系統(tǒng)的核心技術(shù)和能力，以語音交互為主要方式，可實(shí)現(xiàn)高效、情感化的人機(jī)互動(dòng)和車輛控制。同時(shí)，SmartCore 智能座艙注入了騰訊系豐富的內(nèi)容娛樂及車主服務(wù)生態(tài)，可結(jié)合出行場(chǎng)景特征和用戶興趣偏好，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的主動(dòng)推薦。

作為業(yè)內(nèi)首發(fā)第三代高通驍龍汽車座艙平臺(tái)的量產(chǎn)智能座艙方案，它使用了高通全新的驍龍芯片，滿足了新一代座艙電子系統(tǒng)所需的強(qiáng)大的算力和 AI 能力，并基于強(qiáng)大的 CPU 和 GPU，可支持多達(dá) 6~8 個(gè)顯示屏。

本次 CES，偉世通傳遞給外界的信號(hào)總結(jié)為一個(gè)字就是：穩(wěn)。在推進(jìn)新興概念進(jìn)入人們視野的同時(shí)，它們從汽車本身出發(fā)，身為供應(yīng)商卻心系整車廠，再前沿的概念無法用合理成本落地也只是空談罷了。