在搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)先機(jī)的過(guò)程中，技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)是核心競(jìng)爭(zhēng)力，而其中尤為關(guān)鍵的是新能源汽車(chē)的核心 “三電系統(tǒng)”——電池、電機(jī)、電控技術(shù)。

面向汽車(chē)行業(yè)“五化”變革，早在2010年，東風(fēng)公司就提出，必須掌握“三電”核心技術(shù)。2013年，東風(fēng)公司技術(shù)中心啟動(dòng)《乘用車(chē)純電動(dòng)力模塊技術(shù)開(kāi)發(fā)》項(xiàng)目，著力打造具有東風(fēng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“三電系統(tǒng)”。

在沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、公司技術(shù)中心新能源汽車(chē)研究部電控專(zhuān)業(yè)總師羅建武帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)全體成員，從零開(kāi)始，一步步探索純電動(dòng)轎車(chē)“三電”模塊的開(kāi)發(fā)。歷時(shí)四年半，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不僅成功打造了東風(fēng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“三電系統(tǒng)”，取代進(jìn)口動(dòng)力總成，還在產(chǎn)品批量化生產(chǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)，可將項(xiàng)目成果拓展到未來(lái)各個(gè)平臺(tái)的不同車(chē)型，進(jìn)一步加快了東風(fēng)公司電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

目前，搭載東風(fēng)自主“三電系統(tǒng)”的東風(fēng)風(fēng)神E70累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)2萬(wàn)輛?！冻擞密?chē)純電動(dòng)力模塊技術(shù)開(kāi)發(fā)》項(xiàng)目榮獲2018年度東風(fēng)公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

打造強(qiáng)勁自主電“芯”

電動(dòng)汽車(chē)最大的痛點(diǎn)在于動(dòng)力不足、續(xù)航里程短、充電速度慢，這正是由于電驅(qū)、電池、電控技術(shù)不成熟所導(dǎo)致。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)的“里程焦慮”是影響購(gòu)車(chē)的關(guān)鍵因素。

基于對(duì)市場(chǎng)、客戶(hù)需求的深刻洞察，《乘用車(chē)純電動(dòng)力模塊技術(shù)開(kāi)發(fā)》項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從一開(kāi)始就認(rèn)識(shí)到，必須要在電池系統(tǒng)上下功夫，打造足夠強(qiáng)勁的東風(fēng)自主動(dòng)力電池。提升續(xù)航里程，延長(zhǎng)電池使用壽命，成為團(tuán)隊(duì)技術(shù)攻關(guān)的關(guān)鍵。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員、東風(fēng)公司技術(shù)中心電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程師熊健介紹：“我們一方面從電芯模組出發(fā)，提高電芯的能量密度，從而提升整個(gè)電池包的能量密度；另一方面，基于輕量化考慮，將原來(lái)的一些鈑金材料的箱體，變更為鋁型材的箱體。”通過(guò)大量輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及BMS、高壓配電高度集成，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功使電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)140Wh/kg，這一水平行業(yè)領(lǐng)先。

為進(jìn)一步提升電池續(xù)航能力和電池系統(tǒng)使用效率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還首次開(kāi)發(fā)了水冷動(dòng)力電池系統(tǒng)，在顯著提升電池系統(tǒng)效率的同時(shí)，進(jìn)一步降低了成本；通過(guò)智能溫控，使電池始終在20-35℃溫度區(qū)間工作，極大縮短了電池充電時(shí)間，延長(zhǎng)了電池壽命。

搭載項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)的自主“芯”動(dòng)力，東風(fēng)風(fēng)神E70的續(xù)航里程由350公里提升至508公里，在同級(jí)別車(chē)輛中處于領(lǐng)先水平。

填補(bǔ)東風(fēng)技術(shù)空白

電池、電機(jī)、電控，都具有獨(dú)立的特點(diǎn)及性能。要更好地發(fā)揮出“三電系統(tǒng)”整體性能，就必須做好系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)工作。這也是項(xiàng)目的難點(diǎn)所在。

羅建武介紹，整個(gè)純電動(dòng)力模塊涵蓋了傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力、燃油、傳動(dòng)、整車(chē)控制、電控、熱管理六大系統(tǒng)，要將這六大系統(tǒng)重新集成優(yōu)化，難度幾乎等同于再造一輛車(chē)。

“我們開(kāi)發(fā)的是一個(gè)多系統(tǒng)、多架構(gòu)的耦合復(fù)雜系統(tǒng)，這注定了它是一個(gè)跨專(zhuān)業(yè)、跨領(lǐng)域、跨部門(mén)、跨公司的綜合性項(xiàng)目，其中的磨合、協(xié)同與探索，極為不易?！必?fù)責(zé)項(xiàng)目系統(tǒng)集成工作的公司技術(shù)中心系統(tǒng)集成主任工程師趙建華對(duì)這一點(diǎn)感觸較深。他介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)跨越各種壁壘，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在技術(shù)合作中找出最具優(yōu)勢(shì)的性能結(jié)合點(diǎn)，探索出最優(yōu)的運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力模塊整體性能的提升。

乘用車(chē)純電動(dòng)力模塊開(kāi)發(fā)順利完成，使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功掌握了東風(fēng)自主純電動(dòng)核心動(dòng)力模塊的系統(tǒng)集成技術(shù)，填補(bǔ)了東風(fēng)在這一技術(shù)領(lǐng)域的空白。

力推技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

技術(shù)有了，如何讓技術(shù)真正落地，開(kāi)花結(jié)果？此前，東風(fēng)公司所有廠(chǎng)家都不具備“三電系統(tǒng)”生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)出自主“三電系統(tǒng)”后，需要指導(dǎo)專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)生產(chǎn)并做好質(zhì)量管控。

“我們聯(lián)合東風(fēng)內(nèi)部供應(yīng)商，從無(wú)到有梳理出生產(chǎn)線(xiàn)的設(shè)計(jì)方案、布置布局、裝配工藝、生產(chǎn)工藝參數(shù)，并有效實(shí)施?！表?xiàng)目成員、公司技術(shù)中心電機(jī)系統(tǒng)工程師蔡林介紹。

2017年9月，東風(fēng)風(fēng)神E70投產(chǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員開(kāi)始頻繁往返襄陽(yáng)、武漢兩地，在生產(chǎn)一線(xiàn)指導(dǎo)員工，幫助解決生產(chǎn)線(xiàn)的裝配工藝問(wèn)題和特異性故障?！傲慨a(chǎn)第一年的時(shí)候，我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的成員既是工程師，又是操作工?！绷_建武笑著回憶。

在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的全力支持下，東風(fēng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成加快了產(chǎn)業(yè)化腳步。目前，東風(fēng)公司已具備成熟的 “三電系統(tǒng)”研發(fā)制造能力。

隨著核心技術(shù)的進(jìn)一步成熟，搭載著東風(fēng)自主 “三電系統(tǒng)”的東風(fēng)風(fēng)神E70也具備了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。去年9月5日，東風(fēng)風(fēng)神推出全新E70，包含E70500和E70600兩個(gè)版本，動(dòng)力電池容量分別為50.8kWh和61.3kWh，NEDC綜合工況續(xù)航分別達(dá)到401km和508km。

“只有積極掌握技術(shù)主動(dòng)權(quán)，才能在新能源行業(yè)站穩(wěn)腳跟。今后我們還會(huì)以東風(fēng)風(fēng)神E70為基礎(chǔ)，不斷向混動(dòng)和純電動(dòng)平臺(tái)方向發(fā)展，助力東風(fēng)公司在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的浪潮中進(jìn)一步掌握主動(dòng)權(quán)?！泵嫦蛭磥?lái)，羅建武與他的團(tuán)隊(duì)滿(mǎn)懷信心。