Velodyne推出僅100美元的激光雷達(dá)

樓主  收藏   舉報(bào)   帖子創(chuàng)建時(shí)間:  2020-01-15 08:20 回復(fù)：0 關(guān)注量：2294

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Velodyne在CES2020上推出了一款激光雷達(dá)Velabit LiDAR，僅售100美元。Velodyne計(jì)劃在今年年中開始出售這款產(chǎn)品。

值得注意的是，Velodyne產(chǎn)品線中還有高達(dá)10萬(wàn)美元的型號(hào)。Velodyne競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Luminar此前推出的LiDAR設(shè)備定在1000美元左右，而且還要在2022年才能上市。



除了價(jià)格低廉，Velabit的尺寸也非常小，Velodyne聲稱Velabit內(nèi)的傳感器與同類產(chǎn)品一樣先進(jìn)，但體積比一副撲克還要小。

Sense Photonics推出首款模塊化FLASH激光雷達(dá)

因變革性固態(tài)FLASH架構(gòu)而聞名的激光雷達(dá)公司Sense Photonics近期也推出了首款用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛的模塊化FLASH激光雷達(dá) – Osprey，該組件售價(jià)為3200美元，現(xiàn)在已經(jīng)開放預(yù)訂。

Osprey的出現(xiàn)是一個(gè)重要的汽車?yán)锍瘫?，開啟了全固態(tài)深度傳感的新時(shí)代。Osprey的垂直視野為75度，而且視野非常寬且密集，能夠以高分辨率在道路邊沿至地平線范圍內(nèi)探測(cè)目標(biāo)。該激光雷達(dá)被設(shè)計(jì)成一個(gè)易于集成的模塊包，結(jié)合了車用級(jí)近場(chǎng)傳感器與Sense Illuminator，后者是一個(gè)專有的VCSEL激光陣列，由數(shù)千個(gè)獨(dú)立的激光元件組成。Sense Photonics 的汽車合作伙伴將利用Osprey，測(cè)試和研發(fā)具有超高性能且成本低廉的下一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

Sense Photonics與一家主要的全球服務(wù)提供商合作可制造性設(shè)計(jì)，以確保Osprey的制造過(guò)程能夠滿足汽車行業(yè)在質(zhì)量和可擴(kuò)展性方面的預(yù)期要求。Sense Photonics還在積極地與一些汽車合作伙伴合作，包括一家未公布名稱的一級(jí)汽車供應(yīng)商，多家汽車OEM，重大的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，以及德國(guó)半導(dǎo)體制造商英飛凌。

博世首款長(zhǎng)距離激光雷達(dá)傳感器量產(chǎn)

1月2日，博世宣布首款適用于車規(guī)的長(zhǎng)距離激光雷達(dá)傳感器（光檢測(cè)和測(cè)距）已進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段。據(jù)報(bào)道，這種基于激光的距離測(cè)量技術(shù)對(duì)于SAE3至5級(jí)的駕駛功能必不可少。新型博世傳感器將覆蓋高速公路和城市中的長(zhǎng)距離和近距離行程，通過(guò)開發(fā)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，博世希望降低尖端技術(shù)的價(jià)格，使其適合大眾市場(chǎng)。博世管理董事會(huì)成員HaraldKroeger表示：“通過(guò)填補(bǔ)傳感器的空白，博世正在使自動(dòng)駕駛成為可能?！?/span>
 
激光測(cè)距技術(shù)對(duì)SAE定義的L3到L5級(jí)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要。博世新一代傳感器同時(shí)覆蓋長(zhǎng)距離和短距離，并適用于高速公路和城市道路的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。通過(guò)規(guī)?；慨a(chǎn)，博世希望降低這項(xiàng)高精技術(shù)的成本，從而在市場(chǎng)上進(jìn)行推廣。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員Harald Kroeger指出，“通過(guò)完善傳感器產(chǎn)品組合，博世將率先助力自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)。

此次參加CES2020的激光雷達(dá)廠商超過(guò)了30家，大部分的廠商產(chǎn)品價(jià)格都定在了數(shù)百美元到數(shù)千美元之間。其中，數(shù)百美元的產(chǎn)品，大多是使用在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛或作為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛盲區(qū)探測(cè)雷達(dá)，數(shù)千美元的產(chǎn)品，則可以作為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛的主雷達(dá)，用于遠(yuǎn)距離、大范圍的探測(cè)。

毫無(wú)懸念的是，從CES2020開始，全球的激光雷達(dá)將會(huì)進(jìn)入慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，參展的選手包括了Tire 1巨頭的博世、ICT巨頭華為、無(wú)人機(jī)巨頭大疆、激光雷達(dá)鼻祖Velodyne，以及禾賽、速騰等在內(nèi)的初創(chuàng)公司。

除了慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，從CES 2020年開始，激光雷達(dá)必然走向車規(guī)級(jí)，價(jià)格下降+車規(guī)級(jí)的到來(lái)，將會(huì)促進(jìn)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，包括L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。在這個(gè)過(guò)程中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度也是前所未有的零和游戲。

但是，對(duì)于自動(dòng)駕駛的行業(yè)而言，這是非常值得期待的，只有激光雷達(dá)的價(jià)格降下來(lái)，達(dá)到100美元-1000美元級(jí)別的水平，才有可能真正走向量產(chǎn)。特斯拉AutoPilot不上激光雷達(dá)的原因，不是馬斯克認(rèn)為不需要，而是量產(chǎn)上的成本不允許，一旦激光雷達(dá)進(jìn)入百元美金級(jí)別，并且符合車規(guī)級(jí)，馬斯克會(huì)不在特斯拉上使用嗎？