當(dāng)今汽車界，各個品牌、各式各樣的車型越出越多，看得人眼花繚亂。然而定眼一看，會發(fā)現(xiàn)它們終究還是離不開兩個大方向：電氣化以及智能化。

而現(xiàn)階段看來，插電混動車型會是比較合理的一種解決方案，同時也是頗受消費(fèi)者歡迎的一大類別。

世界能源局勢以及人們環(huán)保意識的提升是一方面；另一方面，相較于燃油車，插電混動車型能夠受國家對新能源汽車在大部分地區(qū)不受限行、限購的影響以及免繳購置稅等優(yōu)惠政策，并且擁有更為強(qiáng)悍的性能以及更為出色的油耗表現(xiàn)，而相較于純電動車型，又避免了續(xù)航有限、充電樁難找而患上里程焦慮癥。

插電混動車型在駕駛體驗(yàn)層面幾乎已經(jīng)沒有什么可以挑剔的，要是再配上更高層次的智能化，那就完美了。不過在以往我們印象中，似乎還沒有幾款能夠達(dá)到智能化跟插電混動完美融合的車型，直到前段時間上汽榮威RX5 eMAX的發(fā)布，讓我們發(fā)現(xiàn)，這樣的車型其實(shí)已經(jīng)來到我們身邊了。

“藍(lán)芯+綠芯”，超黃金動力組合

插電式混合動力車型，關(guān)鍵詞是“插電式混合動力”。因此這類車型至關(guān)重要的、或者說是這類車型的“靈魂”，自然是其中的這一套動力系統(tǒng)。

在榮威RX5 eMAX身上，搭載了世界領(lǐng)先的第二代雙芯插電混動系統(tǒng)，由藍(lán)芯1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和綠芯高效永磁同步電機(jī)組成。為了做到更加具有駕駛體驗(yàn)以及更為出色能效，上汽榮威在這套動力系統(tǒng)中可是花了不少的功夫。

其中這臺藍(lán)芯1.5TGI渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)中置直噴、電控泄壓閥等技術(shù)，配合輕量化的航空級全鋁材質(zhì)設(shè)計，有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時能輸出169匹馬力和250牛·米的峰值扭矩。

匹配的這臺綠芯永磁同步電機(jī)采用了獨(dú)特的Hair-pin繞組技術(shù)，類似于發(fā)卡的繞組造型，相比傳統(tǒng)圓形漆包線繞組，列更規(guī)整、更密集、接觸面積更大、性能更強(qiáng)，這讓這臺電機(jī)也擁有122匹馬力和230?！っ椎姆逯蹬ぞ?，搭配16.6kWh的鋰電池組，純電續(xù)航里程可以達(dá)到70km，同時動態(tài)油冷式熱管理技術(shù)，不用擔(dān)心過熱以及能量流失等問題。

我們都知道，一般情況下速箱的擋位數(shù)越多，越能理想控制動力源轉(zhuǎn)速，從而在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力，所以我們經(jīng)常追求自己的車子能夠擁有更多擋位的變速器。

這次榮威RX5 eMAX搭載了全球首款10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱。這套變速器可了不得，它創(chuàng)新采用雙輸入軸DHT構(gòu)型，發(fā)動機(jī)部分擁有6擋變速，電機(jī)部分擁有4擋變速，發(fā)動機(jī)和電機(jī)都有相互獨(dú)立的齒比設(shè)計，相互結(jié)合之下一共10個擋位。也就是說，針對發(fā)動機(jī)和電機(jī)不同的特性，量身定做傳動比，傳動總效率提高至94%以上，還能解決傳統(tǒng)插電混動車換擋時有動力中斷的情況，大幅提升動力輸出特性。

而且10擋位的設(shè)置，帶來優(yōu)秀平順性的同時，也有更寬泛速比范圍，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都能維持在較為高效的輸出區(qū)間，所以平順、節(jié)能、澎湃動力等這些我們期望或者是追求的動力特性，全都得以解決。

除此之外，當(dāng)你需要進(jìn)行減速，例如轉(zhuǎn)彎、掉頭、進(jìn)環(huán)島、進(jìn)入限速路段等時候，iEM智能能量管理系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)際路況，調(diào)節(jié)榮威RX5 eMAX車速，并智能切換到最合適的車輛運(yùn)行模式和能量回收強(qiáng)度。同時，在功能開啟之后，系統(tǒng)會自動根據(jù)設(shè)定行程的長度、預(yù)計車速、坡度值、擁堵等信息做好提前規(guī)劃，調(diào)整發(fā)動機(jī)和電機(jī)的最優(yōu)化分配。

你以為這樣就完了么？并沒有，更讓人驚喜的還有榮威RX5 eMAX搭載的第二代HCU混合動力中央控制器。這個中央控制器牛X之處就在于，它能夠智能識別暢通、擁堵、山路等路況信息，而且還會分析計算得到用戶當(dāng)下的駕駛風(fēng)格，自適應(yīng)調(diào)整電芯容量SOC平衡點(diǎn)，并調(diào)整至合適的駕駛模式，帶來最佳的駕駛體驗(yàn)，保證車輛始終不虧電。

擁有強(qiáng)勁動力性能，同時油耗又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同排量燃油車，黃金動力已經(jīng)不夠形容了，應(yīng)該稱之為“超黃金動力組合”，為我們詮釋作為新能源科技領(lǐng)導(dǎo)者的應(yīng)有的樣子。

真正的智能座艙，就應(yīng)當(dāng)是這樣

我們總是希望未來自己擁有的車子能像科幻電影中的那樣，不用你動手操作，僅僅只需一道指令甚至都不用開口，一進(jìn)入車內(nèi)它就能夠明白你想法，為你處理好所有的一切，包括各種設(shè)置、以及出行規(guī)劃等等。

其實(shí)這一切，在榮威RX5 eMAX身上就能夠?qū)崿F(xiàn)，這很大程度都得歸功于上面配備的SKY EYE天眼系統(tǒng)。設(shè)想一下，當(dāng)你打開車門進(jìn)入車內(nèi)的那一刻，SKY EYE天眼系統(tǒng)能夠主動識別面部信息，用戶“刷臉”登錄后，輕踩剎車即可啟動車輛，并自動匹配專屬個性化設(shè)置，比如座椅、后視鏡、氛圍燈等等，所有設(shè)置都不用自己動手調(diào)節(jié)，全部自動幫你搞定。

不得不提的就是這個AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)2.0了，對于第一次來到陌生地方的人簡直就是神器，它能準(zhǔn)確定位車輛所在位置與具體車道，還原道路的真實(shí)場景，并將實(shí)景以及引導(dǎo)信息投向大尺寸儀表屏，還加入了轉(zhuǎn)彎、岔路、調(diào)頭等路況實(shí)景指引，再也不用像以前一樣，盯著中控屏幕還在那里想半天究竟應(yīng)該走哪一條道。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-Pro和BYOD多用戶隨心控，每位乘客都可用手機(jī)控制導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)、車窗、天窗等駕駛以外的功能，對車發(fā)號施令。這么一來，也減少了駕駛員分心的情況發(fā)生，專注于駕駛，便捷又安全。

我們經(jīng)?；孟氲恼嬲悄茏?，不就應(yīng)當(dāng)像榮威RX5 eMAX這個樣子嗎？

你要的面子和氣場，通通都能給足

榮威RX5 eMAX能給到你的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。在上汽榮威“舒展、韻律、洗煉”的家族式設(shè)計之中，榮威RX5 eMAX首次融入“強(qiáng)韌”美學(xué)，懸浮鯨翼格柵搭配星海戰(zhàn)艦全LED大燈，再配合雙腰線設(shè)計和大尺寸雙色鋁合金輪轂，兩個詞：時尚、恢弘。就算各個年齡段的消費(fèi)者，也都能夠?qū)Φ蒙峡谖丁?/span>

而4647*1891*1725mm的車身尺寸和2760mm的軸距，大車身尺寸賦予強(qiáng)大氣場的同時，也帶來了充沛的內(nèi)部乘坐空間，家庭使用或者接待客戶等用途都能夠游刃有余，面子和氣場什么的，通通給足。

這價格、這誠意，愛了愛了

話說又回來，擁有這么出色的產(chǎn)品力，要是售價去到幾十上百萬，那么也不見得在市場中有多么強(qiáng)大的競爭力。因此，價格方面或者說是性價比，才是我們消費(fèi)者最為關(guān)心的。

這一點(diǎn)，榮威RX5 eMAX絕不會讓我們失望。這次榮威RX5 eMAX共推出3款車型，分別是榮威RX5 eMAX 500PHEV 4G互聯(lián)豪華版、榮威RX5 eMAX 500PHEV智能座艙旗艦版、榮威RX5 eMAX 500PHEV智能座艙至尊版，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一零售價19.58-23.58萬元。

當(dāng)然這還沒完，購買榮威RX5 eMAX的用戶還能夠可享到8000-12000元置換補(bǔ)貼。也就是說，最低只要18萬出頭，就能夠拿下這款大尺寸超高智能化水準(zhǔn)的插電式混動車型，不受限行/限購影響還免繳購置稅，就問問：還有誰！

寫在最后

上汽首款“電動化+智能座艙”戰(zhàn)略車型——榮威RX5 eMAX讓智能化跟插電混動完美融合變得不再遙遠(yuǎn)。

雙芯動力、智能座艙、律動顏值，更有超高誠意的售價區(qū)間，全方位強(qiáng)大實(shí)力，為我們展現(xiàn)了步入電氣化、智能化階段車型應(yīng)有的樣子，同時也是現(xiàn)階段的極佳之選。