“在一定程度上，疫情延續(xù)時間長短，或?qū)Q定今年汽車市場的走向?！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報》記者表示，汽車行業(yè)今年的形勢不容樂觀。

　　新冠肺炎疫情在全球的蔓延，使得諸多機構(gòu)和專家上個月作出的車市預(yù)測都打上了大大的問號。

　　生產(chǎn)：進口零部件短缺或漲價 挑戰(zhàn)因素增多

　　汽車終端市場，一定程度上折射的是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀。

　　在國內(nèi)，經(jīng)過嚴(yán)格防控，疫情流行高峰已經(jīng)過去，汽車全行業(yè)正在有序復(fù)工。3月23日，距離1月23日武漢“封城”2個月，1153名員工走進闊別了60天的東風(fēng)乘用車公司武漢工廠，正式復(fù)產(chǎn)。至此，地處湖北的東風(fēng)汽車集團復(fù)工率達到99%，復(fù)產(chǎn)率達到70%。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、吉利、江淮、比亞迪、奇瑞、重汽、宇通、金龍等企業(yè)基本都已復(fù)工。

　　然而在國外，情況日益嚴(yán)峻。世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至3月25日，全球新冠肺炎確診病例累計超過40萬。隨著疫情在190多個國家和地區(qū)的蔓延，跨國汽車品牌在歐美地區(qū)關(guān)閉了超過100家工廠和大量品牌展廳，汽車產(chǎn)銷遭受嚴(yán)重沖擊，也給我國的汽車進出口增添了不確定性因素。

　　“疫情沖擊的是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括汽車產(chǎn)銷。就國內(nèi)來看，一方面是今年春節(jié)后汽車行業(yè)的復(fù)工時間比往年均有推遲，影響了產(chǎn)量，另一方面是不少新車型發(fā)布時間推遲，再加上北京車展等行業(yè)重要展會的延期，也影響了銷量及整個汽車市場?！敝袊袌鰧W(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者談到。

　　如其所言，在整個產(chǎn)業(yè)鏈上，2月份，因湖北等部分地區(qū)受疫情影響推遲復(fù)工，部分國內(nèi)零部件出口企業(yè)一時供應(yīng)不及時，導(dǎo)致國外幾家車企臨時停產(chǎn)。但是如今，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，在國內(nèi)車企復(fù)工后，由于歐美疫情造成大量汽車及零部件企業(yè)停產(chǎn)，國內(nèi)的一些依賴進口零部件的企業(yè)受到了波及。

　　據(jù)悉，我國進口汽車零部件主要是芯片、插接件、化工原材料等中高端、精密加工產(chǎn)品，其中來自德國、美國、日本、韓國的占比近八成。受疫情影響，博世、德爾福、電裝部分工廠近期停產(chǎn)或大幅減產(chǎn)，電噴系統(tǒng)將可能短缺。米其林、固特異的一些歐美工廠已停產(chǎn)，米其林宣布自3月16日起美國市場產(chǎn)品漲價7%；而固特異則自4月1日起，乘用車輪胎北美市場售價上調(diào)5%。

　　“如果國內(nèi)車企所需的零部件遭遇短缺或漲價，肯定會導(dǎo)致成本上升、新車延遲上市，從而影響到汽車市場。同時，一些國家的疫情，有可能會影響國內(nèi)新車的出口。還有，近期國際油價的大幅下挫，也對國內(nèi)新能源汽車銷售帶來了新的挑戰(zhàn)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　銷售：4S店門庭冷落  “云賣車”轉(zhuǎn)化率低

　　愁云慘淡，是疫情影響下近來汽車銷售的真實寫照。3月24日，記者走訪了位于北京朝陽區(qū)的兩家4S店。銷售代表都佩戴口罩，顧客來了要先登記個人信息，測體溫，附近還有專門人員隔半小時左右就對室內(nèi)外進行噴霧消毒，但是顧客并不多。一家店面經(jīng)理說，最近顧客非常少，以前來看車的顧客中，最終簽約買車的大概有50%，現(xiàn)在顧客停留時間短，很多看看就走了，真正買車的不到10%。所以，也在嘗試線上直播的方式推銷。

　　“已經(jīng)上班了，也拿到了號牌，想買輛新車通勤，疫情期間出行更安全些。但打電話一問，一些4S店還沒營業(yè)，即使開業(yè)的也是人手不足、新車不多?？磥硐脒x到合適的車，還是要等疫情過后吧。”北京某公司經(jīng)理楊先生說。

　　“由于個別地方交通受限，外地員工尚未返崗，已經(jīng)回來的也要先隔離14天；同時因為前段時間的物流原因，新車無法及時補貨，目前上門的顧客也不多。我們也盼著疫情早點結(jié)束，一切恢復(fù)正常?！北本┏枀^(qū)一家4S店經(jīng)理向記者介紹。

　　無論是消費者還是經(jīng)銷商，都在期待疫情早日結(jié)束，生產(chǎn)生活早日回歸正?；?。疫情影響之下，云講座、云發(fā)布、云直播、云賣車等線上傳播方式“多云”同現(xiàn)，漸成熱潮。很多4S店也開始直播銷售。近來的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，車企、經(jīng)銷商在抖音平臺開通開播賬號近5000個，懂車帝直播經(jīng)銷商數(shù)量近5000家，累計直播超過8萬場次，快手汽車類直播的日均場次已突破3萬場。但是，4S店反映效果卻并不理想。

　　“近來時間比較充裕，很多廠家、4S店的帥哥美女開始線上賣車了，這倒是很新鮮，能了解一些車的信息，但是店面對一些涉及價格、車輛實際情況等問題都不回答，遇到這樣的，我就不再關(guān)注了，也不想在線上下單?！毕胭I車的上班族周先生告訴記者。

　　長城歐拉品牌市場傳播部負(fù)責(zé)人王偉偉對此表示，直播賣車是疫情下車企采用的新對策，希望借此解決4S店門庭冷落的困局。但這種溝通始終不能替代線下體驗及購車環(huán)節(jié)，直播賣車的核心其實只是培養(yǎng)潛在客戶。

　　普華永道思略特合伙人蔣逸明認(rèn)為，線上與線下是可以解決主機廠、經(jīng)銷商與用戶接觸、互動問題的組合手段，但與快速消費品的線上快速銷售不同，周期長、轉(zhuǎn)化率低是汽車銷售的本質(zhì)特征?！熬€上不是萬能的，汽車銷售的本質(zhì)是基于線索的長周期銷售，線上手段起到的作用大多在線索收集階段，而不是轉(zhuǎn)化階段。”他說。

　　市場：變數(shù)增多 預(yù)測難度大

　　“本來1月就想買，還沒來得及去看車，疫情就來了，一晃兩個月過去了，現(xiàn)在剛上班也很忙，而且這兩個月只有底薪?jīng)]有獎金，只能再向后推一推再買車了?！标懴壬脑庥?，是很大一部分意向購車者的真實寫照。

　　“疫情造成很多汽車消費需求被暫時抑制了，估計在疫情過后會有一定的釋放，但是，從假期過長和復(fù)工現(xiàn)狀來看，很多領(lǐng)域的個人收入會受到一定影響，這有可能導(dǎo)致購車消費的反彈力度不一定很大?！毖π裾J(rèn)為。

　　疫情對汽車行業(yè)的影響，既始料未及也并未終結(jié)。目前，疫情在全球的蔓延，已經(jīng)使得國內(nèi)有多家車企被曝開始下調(diào)年度目標(biāo)，也有不少車企有降薪方案在網(wǎng)絡(luò)上流傳。

　　“從汽車個人消費到產(chǎn)業(yè)、再到市場都會受到影響?！贝迻|樹認(rèn)為，疫情正在蔓延全球，各國實際情況不一，恢復(fù)正常秩序的時間難以確定，汽車市場面臨的許多困難可能比預(yù)計的要大，時間可能要長，所以模型預(yù)測的難度更大。目前，對于今年的國內(nèi)汽車市場，業(yè)內(nèi)預(yù)測已經(jīng)先后兩次下調(diào)，從最初的預(yù)計下降1%到2月份的預(yù)計下降5%，再到3月份預(yù)計下降8%左右。

　　未來：我國汽車市場中長期向好總趨勢不變

　　值得注意的是，近來，我國接連出臺了一系列加強疫情防控、推動有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)、釋放汽車消費潛力的政策。3月24日的國務(wù)院常務(wù)會議，強調(diào)要積極有序推動制造業(yè)和流通業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)業(yè)，培育壯大消費新業(yè)態(tài)，發(fā)展線上服務(wù)等。

　　“疫情影響車企產(chǎn)銷量，這對原本就處于艱難期的車市將產(chǎn)生進一步?jīng)_擊?！北逼瘓F黨委書記、董事長徐和誼向《中國汽車報》記者表示，逆寒風(fēng)前行，考驗的是眼光和耐久，越是這樣的時候，越是必須要有大局意識和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

　　“疫情在全球擴散，為我國汽車市場增加了許多不利因素。對此，在戰(zhàn)術(shù)層面上要高度重視，但同時也應(yīng)在戰(zhàn)略層面上堅定信心、加強謀劃，利用各種機遇，多措并舉，努力抵消負(fù)面影響，求得新的發(fā)展。”薛旭表示，“應(yīng)該說，經(jīng)過這些年來的積淀，加上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)生的新動力，我國汽車市場中長期向好的總趨勢沒有改變?！?/p>

　　您對今年車市走向如何判斷？歡迎在文末留言，說出您的看法。

　　編輯：薛亞培