2015年,德賽西威與中望軟件合作,開始引入應(yīng)用中望軟件自主研發(fā)的中望CAD軟件產(chǎn)品及服務(wù)。時(shí)隔兩年之后,再次引入同樣具有完成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端三維CAD/CAM一體化軟件中望3D。德賽西威具有外資背景,一直以來(lái)應(yīng)用的也都是國(guó)外CAD設(shè)計(jì)軟件。近幾年來(lái)卻頻繁引入國(guó)產(chǎn)CAD軟件。背后的原因是什么呢?

在挑戰(zhàn)中升級(jí)與進(jìn)化

時(shí)光回到1986年,改革開放大潮正席卷整個(gè)廣東。

德賽西威的前身——中歐電子工業(yè)有限公司就是在這種百業(yè)待興的環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生,其背后有三家股東,分別是荷蘭飛利浦、香港金山與惠陽(yáng)地區(qū)工業(yè)發(fā)展總公司,這樣的陣容配置在當(dāng)時(shí)絕對(duì)稱得上“豪華”。到2010年,三方的主次地位發(fā)生了顛覆性的變化,而這也是德賽西威另一個(gè)具有歷史性意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

2008年年底,金融海嘯橫掃全球,中歐電子的外方股東也無(wú)法避免這一“災(zāi)難”,遭受到嚴(yán)重影響。在歷時(shí)兩年的談判之后,德賽集團(tuán)最終完成對(duì)外資股份的反收購(gòu),在2010年轉(zhuǎn)變成為本土企業(yè):西門子威迪歐汽車電子(惠州)有限公司正式改名為惠州市德賽西威汽車電子有限公司。隨后6年時(shí)間,德賽西威憑借手中已掌握的核心技術(shù)和音箱導(dǎo)航產(chǎn)品不僅在不被看好的情況下生存了下來(lái),并且成為全球超過(guò)60家整車廠商的指定配套商。這宣告著德賽西威從一家“國(guó)際本土化”企業(yè)轉(zhuǎn)身為“本土國(guó)際化”企業(yè)。

32年的發(fā)展歷程轉(zhuǎn)眼而逝,過(guò)程也充滿了各種挑戰(zhàn),但德賽西威樂(lè)于接受挑戰(zhàn)并完成升級(jí)進(jìn)化,最終成為中國(guó)汽車電子行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)、領(lǐng)軍企業(yè),在新加坡、日本和德國(guó)等國(guó)家設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)

作為中國(guó)最早的汽車電子企業(yè)之一,德賽西威見(jiàn)證了中國(guó)汽車電子行業(yè)的發(fā)展,親歷了中國(guó)制造、中國(guó)質(zhì)造和中國(guó)智造三個(gè)時(shí)代的演進(jìn)。因此,對(duì)于企業(yè)的發(fā)展方向和路徑,德賽西威總能夠在順應(yīng)時(shí)代潮流的前提下快速做出明智的決策。

2015年7月,德賽西威宣布啟航工業(yè)4.0實(shí)施戰(zhàn)略規(guī)劃,計(jì)劃到2020年按步驟分別實(shí)現(xiàn)數(shù)字化制造、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)和智能運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃目標(biāo),打造汽車電子行業(yè)工業(yè)4.0模范工廠。這一時(shí)間,僅僅比中國(guó)制造2025規(guī)劃的發(fā)布時(shí)間晚了兩個(gè)月而已。

如今,在改戰(zhàn)略規(guī)劃的指導(dǎo)下,德賽西威正發(fā)力智能駕駛、智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。在德賽西威的研發(fā)大樓門前,隨處可見(jiàn)到“360度全景技術(shù)”、“車道偏離”、“盲點(diǎn)檢測(cè)”、“前向碰撞預(yù)警”等測(cè)試車輛。而這些,都是無(wú)人駕駛的前期必要技術(shù)儲(chǔ)備。今年6月舉行的2018亞洲消費(fèi)電子展上,德賽西威就展示了智能駕駛艙及智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等最新技術(shù),受到汽車廠家和業(yè)內(nèi)人士的熱捧,其研發(fā)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)也將在近期量產(chǎn)。可以說(shuō),德賽西威在布局智能加速產(chǎn)業(yè)上占據(jù)了先機(jī),與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)差距也正在逐漸拉大。

合情合理的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

汽車產(chǎn)業(yè)正不斷向智能、安全、環(huán)保、舒適的方向發(fā)展,汽車信息系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及影音娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)等的關(guān)注度也與日俱增,甚至成為新時(shí)代購(gòu)車一族口中的“標(biāo)配”。

面對(duì)汽車電子領(lǐng)域發(fā)展日新月異,企業(yè)須持續(xù)不斷的進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新。德賽西威在此也是不余遺力的,每年在研發(fā)上投入的費(fèi)用不低于銷售額的6%,這一占比數(shù)字是很多公司的研發(fā)投入才的3到4倍。同時(shí),各種先進(jìn)的CAD、CAM、MES等軟件系統(tǒng)也被整合到研發(fā)與生產(chǎn)流程中。由此可見(jiàn),其決心和魄力何等之大。

進(jìn)入發(fā)展新時(shí)期,德賽西威集團(tuán)越來(lái)越重視自身的研發(fā)能力和效率,而CAD技術(shù)作為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)的重要工具和企業(yè)信息化工程的切入點(diǎn),自然會(huì)被首當(dāng)其沖考慮到。因此,德賽西威與中望軟件的合作也就合情合理了。放眼中國(guó)工業(yè)軟件領(lǐng)域,堅(jiān)持自主研發(fā)創(chuàng)新的CAD軟件廠商屈指可數(shù),而同時(shí)具有自主產(chǎn)權(quán)二維CAD和三維CAD/CAM軟件的只有中望軟件。更重要的是,無(wú)論是中望CAD還是中望3D軟件,其專業(yè)性和實(shí)用性都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的實(shí)踐和檢驗(yàn)。研發(fā)部工程師反饋,“中望CAD的功能與國(guó)外CAD軟件差不多,完全能夠滿足設(shè)計(jì)繪圖需求,并使用也十分的便捷,能夠幫助提高研發(fā)設(shè)計(jì)效率與質(zhì)量?！?/span>

技術(shù)中心軟件負(fù)責(zé)人劉工介紹說(shuō),“德賽西威與中望軟件均是國(guó)內(nèi)各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,雙方的合作有助于發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì),從而推動(dòng)汽車電子行業(yè)的發(fā)展,加速智能駕駛時(shí)代的到來(lái)。”