根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

配圖來(lái)自 Pexels,基于 CC0 協(xié)議

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等相應(yīng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的成熟和產(chǎn)品的完善，車聯(lián)網(wǎng)正在逐漸落地，深入生活，覆蓋越來(lái)越多的汽車品牌和車輛。行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)2020年，帶有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車的比例將達(dá)到90%，據(jù)咨詢公司埃森哲預(yù)測(cè)，2025年全球新車市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2015年的35%增至100%，即所有新車都將具備聯(lián)網(wǎng)功能。屆時(shí)半數(shù)以上的新車將通過(guò)車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，而其他聯(lián)網(wǎng)方式也包括通過(guò)智能手機(jī)連接及通過(guò)有線方式連接。自動(dòng)駕駛、人工智能和人車交互將為汽車出行帶來(lái)全新的體驗(yàn)。

車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)也開(kāi)始成為一個(gè)熱門風(fēng)口，被資本競(jìng)相追逐，眾多創(chuàng)業(yè)公司涌入市場(chǎng)。車聯(lián)網(wǎng)不管對(duì)于BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車載導(dǎo)航企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)公司還是汽車品牌商來(lái)說(shuō)都是一塊巨大的蛋糕。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的的挑戰(zhàn)是與BAT這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭共存。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對(duì)于技術(shù)、資本、市場(chǎng)都有著非常高的要求，不僅是一個(gè)燒錢的項(xiàng)目，更需要龐大的技術(shù)支持和市場(chǎng)運(yùn)作能力。而B(niǎo)AT在這方面有著其他廠商和創(chuàng)業(yè)公司難以匹敵的優(yōu)勢(shì)資源。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在BAT的圍剿中突圍或者實(shí)現(xiàn)共存成為最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

那么，我們先來(lái)看看BAT三大巨頭是如何布局車聯(lián)網(wǎng)的。

百度

2015年1月22日，百度官方正式宣布，百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略將于2015年1月27日正式發(fā)布。至此，包括騰訊、阿里巴巴、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭全部參戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。百度目前基于自己的搜索和云端技術(shù)通過(guò)與方案廠商、汽車廠商、APP應(yīng)用三方合作，打通互聯(lián)，提供多種車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

CarLife：百度CarLife是一款手機(jī)車機(jī)智能互聯(lián)產(chǎn)品。只需在車內(nèi)連接手機(jī), 即可將CarLife匯集的車生活服務(wù)分享到車機(jī)上,享受駕駛中更安全便捷的車載體驗(yàn)。

MyCar：百度MyCar是集車主服務(wù)、車后服務(wù)和云計(jì)算數(shù)據(jù)的私有云服務(wù)平臺(tái)，為車提供個(gè)性化定制、安全管理的成熟解決方案。為每一輛聯(lián)網(wǎng)車輛裝上“百度大腦”，開(kāi)啟你的智能用車體驗(yàn)。

CoDriver：專屬于你的智能語(yǔ)音副駕駛。(目前這款產(chǎn)品正在研發(fā)中)

MapAuto：MapAuto是作為面向前裝的智能出行解決方案，延續(xù)了手機(jī)百度地圖優(yōu)勢(shì)，深度融合車載場(chǎng)景，為車主提供安全可靠的離在線地圖服務(wù)。

阿里

阿里云為車企提供車輛接入、解析和存儲(chǔ)的整體解決方案，并結(jié)合大數(shù)據(jù)分析和智能服務(wù)，提高用戶的體驗(yàn)，增加客戶粘度。以 AliOS和阿里云為中心，打造一個(gè)移動(dòng)信息中心，將人，車，數(shù)據(jù)有機(jī)地進(jìn)行結(jié)合，幫助車廠完成快速開(kāi)發(fā)迭代，豐富應(yīng)用場(chǎng)景。

阿里云主要產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景

安防衛(wèi)士：車況查詢，遠(yuǎn)程診斷，車況異常報(bào)警，SOS 緊急救援，車輛被盜追蹤，車輛位置查詢

出行向?qū)В?一鍵導(dǎo)航，POI 興趣點(diǎn)，限行提醒，實(shí)時(shí)路況，人車導(dǎo)航，地圖升級(jí)

用車助手： 違章查詢，保養(yǎng)服務(wù)，車輛保險(xiǎn)，車輛租賃，駕駛行為分析，云端信息管理

娛樂(lè)資訊： 在線音樂(lè)，在線新聞，網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)，天氣預(yù)報(bào)，股票信息，網(wǎng)上商城

車友圈子：位置分享，車友論壇

阿里車聯(lián)網(wǎng)主要依托阿里云強(qiáng)大技術(shù)支持，通過(guò)語(yǔ)音控制、大數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)積累提供多種應(yīng)用場(chǎng)景上的解決方案。安全性、海量數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)分析、靈活彈性部署是阿里車聯(lián)網(wǎng)最大的特色。

騰訊

2017騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，全面開(kāi)放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽共五家汽車廠商，成為了騰訊車聯(lián)的首批合作車企，共建AI in Car生態(tài)系統(tǒng)。AI in Car”系統(tǒng)針對(duì)交互智能和服務(wù)場(chǎng)景智能為車企提供了具體解決方案，開(kāi)放五大基于AI的連接能力與生態(tài)資源，從人車交互、用車場(chǎng)景識(shí)別，到個(gè)性化車載內(nèi)容、車內(nèi)社交、車主賬號(hào)化打通，形成一條完整的智能車聯(lián)鏈條。

整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，騰訊規(guī)劃了五個(gè)產(chǎn)品：騰訊車聯(lián) API、車聯(lián) ROM、車聯(lián) App、MyCar、汽車穿戴硬件/安全駕駛。其中車聯(lián) ROM、 車聯(lián) App、 MyCar是目前主要落地的三個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)品。

車聯(lián) ROM ：簡(jiǎn)單理解的話就是后裝車機(jī)的 UI 。騰訊在其中主要負(fù)責(zé)應(yīng)用層的設(shè)計(jì)(就是大家直接感受得到的界面)，其余架構(gòu)層，硬件等都選擇和后裝車機(jī)廠商合作。這部分選擇后裝車機(jī)的原因你也懂，主機(jī)廠的 ROM 可不是那么容易就拿得下來(lái)。況且，在前裝業(yè)務(wù)上，騰訊還有四維圖新旗下的 WeDrive。

車聯(lián) App： 兼容第三方的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案，這部分關(guān)鍵在于兼容性，騰訊想要支持盡可能多的第三方的方案。

MyCar ：可以在微信或手機(jī) QQ 端 添加車輛成好友(車輛需聯(lián)網(wǎng))，實(shí)現(xiàn)音樂(lè)分享和位置發(fā)送，查看車況，甚至可進(jìn)行簡(jiǎn)單控制。這部分需要跟車廠進(jìn)行深度合作，是能夠體現(xiàn)企業(yè)整合能力的關(guān)鍵。

騰訊通過(guò)LBS位置服務(wù)、、安全、大數(shù)據(jù)上的支持不僅在出行領(lǐng)域?yàn)槟Π輪诬?、滴滴出行打造了完善的解決方案。在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上，也將會(huì)與更多廠商合作落地。其實(shí)騰訊最大的殺手锏在于可以將自己的解決方案與微信聯(lián)通，通過(guò)微信實(shí)現(xiàn)更便捷的操作管理，并引入更多的商業(yè)模式。

市場(chǎng)尚未成型 技術(shù)、如何與BAT實(shí)現(xiàn)共存

雖然車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)非常容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但是很多產(chǎn)品和理念還處在試驗(yàn)和落地階段，對(duì)出行的影響和普及還沒(méi)達(dá)成，用戶接收度較低，且面對(duì)BAT的強(qiáng)勢(shì)布局，這塊創(chuàng)業(yè)大蛋糕并不容易分，特別是目前車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)也面對(duì)很多問(wèn)題，正待解決。最近幾年，車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，那就是扎推死。某一場(chǎng)景應(yīng)用開(kāi)始落地，大批量創(chuàng)業(yè)公司涌入，然后同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)激烈，在技術(shù)和資本上又存在諸多缺陷，集體倒閉潮自然不會(huì)奇怪。

很多車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司由于技術(shù)上的缺乏，諸多產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，品牌眾多，但功能單一雷同現(xiàn)象普遍，大部分還是通過(guò)手機(jī)APP控制車輛的一些基本功能，且主要集中在導(dǎo)航、天氣查看、在線音樂(lè)或新聞播報(bào)等方面。面對(duì)市場(chǎng)選擇優(yōu)勝劣汰，自然會(huì)批量淘汰一大部分。而由于其自身在市場(chǎng)資源上和BAT相比劣勢(shì)巨大，很多廠商得不到足夠的市場(chǎng)份額和客戶量，加上資本市場(chǎng)對(duì)于這片領(lǐng)域雖然看好但更多是觀望，得不到資本上的維系，也很難長(zhǎng)期存活。

車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于安全、大數(shù)據(jù)分析、云端計(jì)算上的要求非常高，如果創(chuàng)業(yè)公司想突圍，要么在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自我突破，這就需要大量的資本和資源的支持，對(duì)于很多創(chuàng)業(yè)公司并不現(xiàn)實(shí)。而抱BAT大腿，搞清BATd的發(fā)展定位與方向，通過(guò)利用BAT現(xiàn)成的技術(shù)接口和解決方案，從業(yè)務(wù)模式和運(yùn)營(yíng)模式上提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將成熟的技術(shù)落地，應(yīng)用到更加細(xì)分和垂直的領(lǐng)域，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

BAT通過(guò)自身的技術(shù)和市場(chǎng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域構(gòu)建封閉生態(tài)，有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)在于資金、技術(shù)、市場(chǎng)帶來(lái)的壟斷性。劣勢(shì)在于產(chǎn)品落地上無(wú)法觸達(dá)更深一級(jí)的用戶市場(chǎng)，用戶無(wú)法自主靈活選擇。車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司要學(xué)會(huì)做好BAT和汽車品牌廠商間的中間人，將現(xiàn)成的技術(shù)和解決方案落地，讓車廠和用戶都有更多的選擇性，同時(shí)提升自己的技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，拓展加盟合伙人模式，在更多的城市，更多的場(chǎng)景下，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還有很多需求需要去挖掘，風(fēng)口在變，創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)始終存在。