當(dāng)區(qū)塊鏈遇上車聯(lián)網(wǎng)：出行可以更“聰明”

樓主  收藏   舉報   帖子創(chuàng)建時間:  2018-10-20 12:38 回復(fù)：0 關(guān)注量：903
【亞洲新能源汽車網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】隨著移動網(wǎng)絡(luò)的普及，智能出行正在悄然改變著人們的生活方式。特別是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)(Internet ofVehicles)的快速發(fā)展，使得人車之間、車車之間，乃至車輛與各類公共設(shè)施之間得以互聯(lián)互通，從而讓交通管理、信息服務(wù)、車輛控制逐步智能化。然而，行業(yè)發(fā)展卻始終受到隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)安全、多方利益平衡等問題的掣肘，區(qū)塊鏈技術(shù)的出現(xiàn)可謂恰逢其時，一定程度上為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來了新機(jī)遇。

共識機(jī)制平衡各方利益

由于數(shù)據(jù)擁有者、采集方與需求方之間缺乏共識，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)長期面臨利益關(guān)系難以平衡的問題。區(qū)塊鏈技術(shù)通過共識機(jī)制實現(xiàn)自我維護(hù)和信息融合，加密算法則為點對點傳輸?shù)陌踩蕴峁┍Ｕ稀?/span>

以一家美國公司為例，其推出的CarBlock在線市場能夠以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合車載智能硬件所收集的數(shù)據(jù)，為用戶提供智能交通解決方案。企業(yè)創(chuàng)始人李佳曾對媒體表示，“通過智能合約，區(qū)塊鏈技術(shù)讓數(shù)據(jù)所有權(quán)回歸用戶，并在用戶分享數(shù)據(jù)的過程中實現(xiàn)利益分配。”具體來說，CarBlock利用區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式、透明化、智能化數(shù)據(jù)管理等特性，建立起車主、廠商和數(shù)據(jù)團(tuán)隊三者之間的共識機(jī)制，為汽車廠商提供免費(fèi)的數(shù)據(jù)存儲，以及不對稱加密數(shù)據(jù)的訪問權(quán)限，從而大幅降低汽車廠商的工作量和成本。廠商只需承認(rèn)車主對數(shù)據(jù)擁有所有權(quán)，車主即可用自己的密鑰來管理和授權(quán)第三方訪問即可。

加密算法保護(hù)數(shù)據(jù)隱私

過去，數(shù)據(jù)擁有者由于缺少完備的隱私保護(hù)措施和數(shù)據(jù)帶來的收益，難有動力通過數(shù)據(jù)交換支持車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展。

2018年初，汽車廠商上海汽車集團(tuán)委托亦來云技術(shù)團(tuán)隊將Elastos應(yīng)用在車載中控系統(tǒng)，并通過Elastos的區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行身份確認(rèn)，連接和控制車內(nèi)其他子系統(tǒng)。CarBlock則利用區(qū)塊鏈技術(shù)對胎壓、油耗等數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式存儲和加密保護(hù)，并通過大數(shù)據(jù)分析為車主節(jié)約出行成本。

激勵機(jī)制提高數(shù)據(jù)價值

麥肯錫報告顯示，預(yù)計到 2030 年，全球汽車數(shù)據(jù)盈利收入可能高達(dá) 7500 億美元。但就目前來看，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用市場還遠(yuǎn)沒達(dá)到預(yù)期。

當(dāng)前，車輛保險、車輛維修及保養(yǎng)等領(lǐng)域仍存巨大市場空間，區(qū)塊鏈企業(yè)可以通過更加完善的數(shù)據(jù)以及智能合約，使其提供的服務(wù)更加便利。

據(jù)悉，CarBlock已與美國汽車 O2O 維修服務(wù)商YourMechanic 建立合作，共同為用戶提供強(qiáng)大的汽車數(shù)據(jù)服務(wù)和社區(qū)支持，提高用戶數(shù)據(jù)的價值。國內(nèi)企業(yè)駕圖車聯(lián)網(wǎng)也通過激勵機(jī)制產(chǎn)生積分，讓用戶在共享數(shù)據(jù)、獲得服務(wù)的過程中，將積分兌換成自己心儀的禮品。

落地應(yīng)用仍有諸多挑戰(zhàn)

今年5月，全球最大的四家汽車制造商(寶馬、福特、通用汽車和雷諾)已聯(lián)合一些技術(shù)供應(yīng)商和初創(chuàng)公司成立了汽車區(qū)塊鏈聯(lián)盟(MOBI)，韓國國土交通運(yùn)輸部下設(shè)部門也和區(qū)塊鏈領(lǐng)域的CUBE自動駕駛汽車團(tuán)隊簽訂了四年的研究合同。應(yīng)該說，區(qū)塊鏈為車聯(lián)網(wǎng)提供了全新的發(fā)展思路，但仍有諸多問題需要未來進(jìn)一步解決。

就產(chǎn)業(yè)層面而言，車聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈的融合中，數(shù)據(jù)主要源自汽車后市場，數(shù)據(jù)何時能夠?qū)崿F(xiàn)出廠上鏈，仍然是個未知數(shù)。就技術(shù)層面而言，軟硬件不匹配的問題仍有諸多課題需要攻克。比如elastos操作系統(tǒng)作為虛擬機(jī)操作系統(tǒng)，必須運(yùn)行在高端芯片才能運(yùn)行，目前市場上的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備大部分使用單片機(jī)芯片(比如車聯(lián)網(wǎng)的OBD設(shè)備)，限制了elastos操作系統(tǒng)的運(yùn)行。就政策法規(guī)層面而言，一些區(qū)塊鏈項目仍然存在發(fā)幣募資的行為，這在國內(nèi)現(xiàn)行法律框架內(nèi)是難以為繼的。雖然能夠在海外謀求發(fā)展，但若想進(jìn)入中國市場，如何正確利用區(qū)塊鏈技術(shù)的激勵機(jī)制，合理使用Token，仍是區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)者必須解決的問題。