消息顯示，特斯拉已從公司官網(wǎng)的預(yù)訂頁面下架了長期以來提供的“全自動駕駛”選項。

隨后埃隆·馬斯克發(fā)布Twitter表示，“全自動駕駛”選項給客戶“造成了很大的混淆”，將暫時“從菜單中刪除”。

措辭非常有意思，竟然是客戶“混淆”了“全自動駕駛”；處理辦法也非常簡單，就是刪除。可惜的是，那些曾瘋狂相信特斯拉、放心使用了Autopilot而殞命的客戶，已無法對這個解釋作出回應(yīng)。

資本依然嗜血，而我唯愿人們不再盲從，認清事實。

01

為什么特斯拉此前要高調(diào)宣傳“全自動駕駛”，而今卻要下架它？

2015年埃隆·馬斯克發(fā)布Twitter表示，特斯拉將帶來高速公路自動駕駛和自動平行泊車兩項新功能，隨后就為已有車主和新車更新此功能。與此同時，除了在線上高調(diào)宣傳自動駕駛外，也在線下結(jié)合Model X進行推廣。

毫無疑問，特斯拉當時對自動駕駛的高調(diào)推廣是史無前例的，以至于讓人們幾乎相信，特斯拉的自動駕駛?cè)缤鞔虻碾妱榆嚫拍钜粯?，是最領(lǐng)先的。

可事實是怎樣的呢？

作為當時還在主機廠負責(zé)自動駕駛應(yīng)用規(guī)劃工作的我，所知進行自動駕駛應(yīng)用研發(fā)的車企并不止特斯拉，包括沃爾沃與寶馬在內(nèi)的于當時也已推出了具備相當能力的自動駕駛車型，而一向在新技術(shù)領(lǐng)域低調(diào)、隱忍的豐田在自動駕駛領(lǐng)域的積累也已讓知情者瞠目結(jié)舌?？筛魑?，你們見過這些大佬對自動駕駛的高調(diào)宣傳嗎？

為什么特斯拉此前要高調(diào)宣傳“全自動駕駛”？

或許，這與我們國內(nèi)的造車新勢力為何一度要高調(diào)宣傳新能源造車能力一樣，因為資本運作有需求。在股市里，一個票子需要概念才能被炒作；包括特斯拉在內(nèi)造車新勢力也需要新概念，才容易吸引資本投資，此前電動車與自動駕駛一直是特斯拉所做的差異化。

那為什么特斯拉而今要下架“全自動駕駛”？

美國研究自動駕駛的學(xué)術(shù)機構(gòu)《Navigant Research》，基于策略和執(zhí)行力兩個維度就19家無人駕駛汽車企業(yè)給出的最新排名顯示，特斯拉墊底。

日本Nikkei日經(jīng)新聞委托專利分析公司Patent Result，也對自動駕駛領(lǐng)域截止今年7月底的專利競爭力做了個排名，排名第1的是Google旗下的Waymo，前50排名中無特斯拉。

（限于篇幅，僅展示前20位）

此前，埃隆·馬斯克表示，特斯拉未來的每輛車都將配備必要的硬件，以實現(xiàn)全自動駕駛。“只需要幾千美元和一點耐心，即可用上這個功能?！?/span>

而近期，埃隆·馬斯克終于承認，特斯拉需要用新的硬件、尤其是新的人工智能芯片，來升級已上路的汽車，以實現(xiàn)全自動駕駛。這個承認離那位坐車鉆過掛車底部而喪命的車主事故，已有兩年之久。

種種跡象表明，在此前有意圖地夸大宣傳自動駕駛后，特斯拉如今或難以自圓其說；其是否有能力按計劃實現(xiàn)全自動駕駛的目標，也是未知數(shù)，或許聲稱暫時下架也應(yīng)是不得已而為之。

02

自動駕駛到底能不能成為新車的賣點嗎？

好在，特斯拉終于下架了“全自動駕駛”功能，而這應(yīng)是它給予行業(yè)最大的貢獻。

我不否認特斯拉的Autopilot在自動駕駛領(lǐng)域較為領(lǐng)先的表現(xiàn)，但全自動駕駛意味著什么，NHTSA早給出了定義，其真正實現(xiàn)的條件也不只在自動駕駛汽車本身，還在支撐自動駕駛汽車運行的環(huán)境。

從自動駕駛汽車考慮，單靠如今廣泛應(yīng)用的毫米波雷達及攝像頭方案，是不可能做到全自動駕駛的，對這一點各車企、各攻城獅們心知肚明。他們期待用激光雷達的方案解決識別問題，但這短期內(nèi)似乎就是個奢望，因為激光雷達的成本比一些整車價格還要高。

Waymo的CEO此前在北美國際汽車展前夕宣布，其激光雷達的成本相對于項目之初已降低百分之九十，從超過7萬美元降至7500美元。

可即使成本大幅降低了，這也是不小的數(shù)目，何況誰來保證傳感器在面對不確定環(huán)境的可靠性？所以我想說，對于自動駕駛汽車的能力將怎樣，你就等著吧！

至于支撐自動駕駛汽車運行的環(huán)境，雖然如今有了不少試驗示范區(qū)，但本質(zhì)上并未改變。一是高精度地圖沒落地，二是法律法規(guī)沒落地，三是道路配套設(shè)施沒落地。

日前，阿里首次公布了車路協(xié)同方案，可理解為V2X三大類（V2P、V2V、V2I）中的V2I，算是一個讓人高興的事，終于有巨頭要開始玩這個了。不過，也要認清一個事實，早前NHTSA曾評估，應(yīng)用V2V和V2I 技術(shù)可避免或減輕80%左右的交通事故，并預(yù)計將為美國帶來710億美元/年的經(jīng)濟效益。然而，這并沒有得到真正實施。

這又是為什么？

相比于自動汽車是個容易被推動的個體，支撐自動汽車運行的環(huán)境就太復(fù)雜了。通信技術(shù)是否不延遲是小小一方面，通信標準如何突破各方利益阻撓從而統(tǒng)一也是問題，如何協(xié)同基建的難度將不可想象，今天你修天然氣要挖路、明天他修電線要挖路，后天這段路面要維護……

贅述至此，不止特斯拉，你還認為其他家的全自動駕駛短期內(nèi)能實現(xiàn)嗎？而如今其他仍將自動駕駛作為新車賣點、打擦邊球的車企不也有“特斯拉”之嫌嗎？稱目前的自動駕駛為自動駕駛輔助，就不能體現(xiàn)車企的先進性了嗎？

自動駕駛終歸是新事物，普通客戶了解的終究是皮毛，相對各車企、各攻城獅，實在太弱勢。所以，請友善對待他們吧；就自動駕駛，請開誠布公，請勿夸大宣傳，請別讓客戶“混淆”。即為，不作惡。