在中國(guó)市場(chǎng)近幾年發(fā)展的如火如荼的新能源汽車，在2019年下半年陷入了低迷。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，11月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比下降36.9%和43.7%，走勢(shì)稍高于10月走勢(shì)，但總體呈現(xiàn)7-11月相對(duì)疲軟的特征。
今年前11個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷仍處于同比增長(zhǎng)的狀態(tài)，但增幅已微乎其微。
1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.6%和1.3%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成89.1萬(wàn)輛和83.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.3%和5.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成20.1萬(wàn)輛和21萬(wàn)輛，同比分別下降18.7%和12.1%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長(zhǎng)398.6%和375.8%。
新能源市場(chǎng)“五連降”
上半年新能源車的整體銷量形勢(shì)比較好，但進(jìn)入7月之后卻經(jīng)歷了連續(xù)下滑。
數(shù)據(jù)顯示，今年7-11月，我國(guó)新能源汽車銷量分別為8萬(wàn)輛、8.5萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%，連續(xù)五個(gè)月呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。而就在今年6月，我國(guó)新能源汽車銷量還有15.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81%。造成這一現(xiàn)象的直接原因，就是國(guó)家開始減緩新能源車補(bǔ)貼的額度。
6月26日，四部委對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼新政正式開始執(zhí)行，在這之后，中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車或者插電式混合動(dòng)力車都將按照今年退坡后的補(bǔ)貼政策執(zhí)行。
規(guī)章雖然繁瑣，但簡(jiǎn)單點(diǎn)歸納來(lái)說，補(bǔ)貼新政的影響包括三方面：1。國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%；2。地方補(bǔ)貼徹底退出；3。綜合估算，補(bǔ)貼退坡幅度將在60%左右。另外，國(guó)家還規(guī)定了詳細(xì)的技術(shù)指標(biāo)，指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的車型依然無(wú)法享受補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼逐漸取消后，政府希望通過雙積分制度，用燃油車企業(yè)的利潤(rùn)補(bǔ)貼電動(dòng)車企業(yè)。也就是說，政府補(bǔ)貼逐漸轉(zhuǎn)為企業(yè)之間的“節(jié)能獎(jiǎng)懲”。
為刺激新能源車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，政府部門也做出了多方努力。今年6月，發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部門已下發(fā)相關(guān)文件，要求各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的地方應(yīng)當(dāng)取消，并加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與補(bǔ)貼。
而就在不久前，工信部就《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》公開征求意見，提到在2025年新能源汽車銷量占比將達(dá)到25%左右。按照3000萬(wàn)輛的年銷量推算，到2025年新能源汽車銷量將達(dá)到750萬(wàn)輛之多。因此，包括合資品牌、豪華品牌和自主品牌在內(nèi)的眾多車企都在頻繁地推出新能源車，已經(jīng)開始銷售新能源汽車的品牌正在不斷完善自身產(chǎn)品線，而后來(lái)者也在加快步伐，希望能夠抓住新能源市場(chǎng)增量的機(jī)會(huì)。
二手車難賣
不過，新能源汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展不能只靠新車型的銷售，除了配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善之外，完善新能源二手車市場(chǎng)以及建設(shè)完善的新能源車生命周期也是重要一環(huán)。
我國(guó)首批新能源車車主基本是從2011-2013年前后購(gòu)入新能源汽車的，對(duì)于大多數(shù)新能源汽車來(lái)說，動(dòng)力電池的使用壽命在5-8年。因此，對(duì)于首批新能源車主來(lái)說，已經(jīng)到了電池“不得不換”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但新能源車保值率低、換電池價(jià)格高低、不受二手車市場(chǎng)待見等問題卻成為了這些車主面臨的難題。
關(guān)于置換的問題，記者采訪了家住上海的范女士，她4年前以16萬(wàn)元左右的價(jià)格購(gòu)買了一臺(tái)插電式混動(dòng)車，由于行駛里程較多（10萬(wàn)公里左右），起初為80km的純電續(xù)航3年后僅剩不到60km。在對(duì)比了多種方案之后，范女士選擇了通過4S店置換一輛同品牌的其他車型，最終的置換價(jià)大約在10萬(wàn)元左右。范女士分析，她比較幸運(yùn)的原因得益于當(dāng)時(shí)滴滴等打車軟件的行情較好。
如今，大多數(shù)同樣面臨置換的車主很難如此幸運(yùn)，一臺(tái)3年或10萬(wàn)公里左右的范女士同款車型的價(jià)格普遍只有7萬(wàn)元左右。
事實(shí)上，目前多數(shù)4S店對(duì)于新能源二手車并沒有相應(yīng)的置換優(yōu)惠政策，想換車的新能源車主一般只能找4S店低價(jià)收購(gòu)或二手車商進(jìn)行處理。而根據(jù)記者走訪了解到的信息，大多數(shù)二手車商對(duì)于回收新能源車都非常小心，基本上只會(huì)回收大品牌、品相好、里程數(shù)少、年限較短的車型。“（插電）混動(dòng)車比電動(dòng)車好賣一些，（純）電動(dòng)車我們一般不收的。一般店里的新能源車也就兩三臺(tái)，我們也怕車子砸在手里”，一位二手車銷售人員這樣跟記者說。
保值率太低
二手車難賣，保值率低也是困擾很多新能源車主的問題。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的《2019年11月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，三年車齡的新能源二手車保值率普遍在50%以下，而三年車齡燃油車的保值率普遍在60%以上。其中，插電式混動(dòng)車的保值率要高于純電動(dòng)車，自主品牌車型的保值率則普遍要低于進(jìn)口車型。
如果不選擇換車而是選擇換電池，新能源車的動(dòng)力電池包價(jià)格往往在四、五萬(wàn)元以上，這讓不少車主望而卻步。雖然根據(jù)國(guó)家工信部規(guī)定，從2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件必需提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保（以先到者為準(zhǔn)），且在此之前不少車企都有不同程度的電池質(zhì)保方案，但對(duì)于大多數(shù)首批購(gòu)買新能源車的車主來(lái)說，仍然要面臨“換電貴”的問題。
為了提振自身銷量并解決車主的“換車難”，部分新能源車企開始通過推出官方二手車、提供回購(gòu)服務(wù)的舉措來(lái)提振消費(fèi)者信心。例如，蔚來(lái)汽車最近在其App中上線了官方二手車入口，其成交價(jià)明顯高于二手車商提供的價(jià)格；而威馬汽車也在今年8月發(fā)布了智選官方認(rèn)證二手車品牌，推出了“四直”即“直購(gòu)、直翻、直銷、直租”的業(yè)務(wù)模式。
不過，目前新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量較大的比亞迪、北汽、上汽等品牌并沒有推出官方二手車的行動(dòng)。而在記者就“是否會(huì)推出新能源官方二手車計(jì)劃”這一問題采訪了上汽工作人員后，也得到了“沒有聽說”的答案。
根據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)，截至今年上半年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為3.4億輛，其中汽車2.5億輛，新能源車保有量為344萬(wàn)輛，占汽車總量的1.37%，生長(zhǎng)空間寬廣。
然而，目前占新能源汽車成本最大比重的動(dòng)力電池，還沒有建立起一套完整的回收利用體系。如果要建立一個(gè)長(zhǎng)效、良性且穩(wěn)定的新能源二手車市場(chǎng)，就必須為動(dòng)力電池找到安全、可靠的大規(guī)模再利用途徑。新能源汽車的發(fā)展，依舊任重而道遠(yuǎn)。
來(lái)源：澎湃新聞
