對于汽車市場而言，2019年承載的意義有很多，它被稱作有史以來最難過的一年，又被看作未來日子中最好過的一年。當(dāng)時代經(jīng)受著從量變到質(zhì)變的躍升時，“變革”的意義便被無限放大，直至市場中的機敏者得到啟發(fā)，尋覓到 “最壞”與“最好”平衡點，2019年的另一種解讀就變成了“恰合時宜”。

立于汽車市場生態(tài)鏈上游，精準(zhǔn)洞察每一刻變動，這是豐田長久以來修煉而成的格局。經(jīng)過先前漫長的籌備期后，謹(jǐn)慎的豐田選擇在2019年開啟有序而全面的進(jìn)擊，不僅僅是為了肉眼可見的利潤，更是為了在與時俱進(jìn)中蛻變成更好的豐田。

產(chǎn)品突擊戰(zhàn)

2019年早就被豐田定義為“實現(xiàn)”之年。所謂實現(xiàn)，直接有效最好，豐田需要看到的是“立竿見影”。因此，“實現(xiàn)”之年，也成了豐田的產(chǎn)品大年。較之以往深思熟慮后再“一步步來”的習(xí)慣，今年豐田改換“小步快跑”的作戰(zhàn)節(jié)奏，陸續(xù)引進(jìn)更豐富的產(chǎn)品，大幅擴(kuò)充了在華產(chǎn)品陣營。

從一上市即供不應(yīng)求的亞洲龍，到全新卡羅拉、雷凌的組合出擊，榮放、威蘭達(dá)紛至沓來，再加上埃爾法雙擎與威爾法雙擎，豐田的戰(zhàn)略是雙線出擊。而CH-R與奕澤EV車型的加入，又是豐田產(chǎn)品陣營的橫向延展。

縱向上看，近十款車型分別針對不同的市場人群進(jìn)行全包圍式進(jìn)攻，從A級、B級、SUV、MPV市場多路進(jìn)攻查漏補缺。在這個不算太好的時代中，能拿出十足的熱情傾囊于市場，大概就是豐田最值得稱道的底氣。

根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，1-11月，豐田在中國市場的累計銷量達(dá)147萬輛。其中，廣汽豐田前11個月累計銷量為62.42萬輛，同比增長16%；一汽豐田前11個月累計銷量約為67萬輛，同比增長1.2%。豪華車方面，雷克薩斯前11個月銷量也同比增長21%至18.02萬輛。

再跨一步，2019年將與所有人揮手告別，豐田在這一年留下的印記是一張耀目的成績單。這樣的成績并不難理解，如果剖析豐田汽車一年來在中國市場的迅猛勢頭，早于2017年導(dǎo)入的TNGA無疑立下了頭功。

從產(chǎn)品層面，豐田大膽的變革取得了奇效已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識。一個值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是一汽豐田11月銷量中，基于TNGA車型貢獻(xiàn)占比達(dá)79.4%，而廣汽豐田三大TNGA 車型11月銷量占全車系整體銷量比例達(dá)68%。

TNGA成就的產(chǎn)品價值讓豐田的每一次突擊都精準(zhǔn)有力，市場回應(yīng)已是不言而喻。

合作中的“電動化”布局

在有條不紊的產(chǎn)品攻勢下，豐田這一年收獲的是無數(shù)艷羨的目光，稱其為2019年度最穩(wěn)健的企業(yè)并不為過。表面上的一派“欣欣向榮”自然是好，但這并非豐田想要達(dá)成的最終結(jié)果，作為一家以“年輪經(jīng)營”為準(zhǔn)則的匠心企業(yè)，豐田實則正在下著一盤寓意“蛻變”的棋局。

最明顯的一點是，從今年各個細(xì)分市場上投放的產(chǎn)品不難看出，豐田在華電動化力度前所未有。近兩年，一場以中國為主戰(zhàn)場的電動化浪潮陡起，驅(qū)使豐田選在2019年加速擴(kuò)大朋友圈，一切皆以“電動化”為中心徐徐鋪開。

從整體戰(zhàn)略上看，目前豐田已經(jīng)確立了2025年，全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇，到2050年，實現(xiàn)零排放，100%車型實現(xiàn)電動化的整體目標(biāo)。

作為電動化普及中的重要一環(huán)，豐田展示了開放共贏的姿態(tài)。今年4月份，豐田宣布無償提供20年以上混合動力技術(shù)研發(fā)中累積的核心電動化技術(shù)，共包括全球范圍內(nèi)持有的約23,740項專利的使用權(quán)。

作出這一決定的導(dǎo)火索是，有很多企業(yè)都已經(jīng)意識到混動車型對普及電動車的重要性，所以豐田認(rèn)為這是盡一己之力集中推廣的好時機，當(dāng)力量變得集中起來的時候，電動車的普及也就指日可待了。

接下來，豐田便把“朋友圈”聚焦至中國市場，因為在這里，才是驅(qū)動電動化未來發(fā)展的主戰(zhàn)場，作為企業(yè)的掌舵者，豐田章男絕不會錯過中國這班駛向電動化戰(zhàn)略的快軌。   

近一年來，豐田近日在電動戰(zhàn)線上加足馬力擴(kuò)充朋友圈，7月份，豐田中國官方先后分別宣布了與寧德時代、比亞迪正式在新能源動力電池領(lǐng)域建立全面的合作伙伴關(guān)系。

從2020年開始，豐田將陸續(xù)推出10款純電新車，包括基于其新型e-TNGA架構(gòu)打造的6款全球車型。

之后，豐田章男又親自來到中國，分別與在華兩大合資公司一汽豐田與廣汽豐田簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。豐田章男的這次罕見的與徐留平和曾慶洪同框，商談的重點就是如何將豐田的新四化戰(zhàn)略落地中國市場。

無論是一汽與廣汽的合作，內(nèi)容上都提到了要將電動車型、混合動力車型通過聯(lián)合研發(fā)、本土化生產(chǎn)的方式得到普及。豐田的期望是，通過與一汽和廣汽在電動化上的深度捆綁，在接下來的時間里一舉實現(xiàn)“三駕馬車”的發(fā)力。 

看上去，豐田已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了純電動的技術(shù)路徑的認(rèn)知，但實際上，豐田想走的是一條不同于人們心中既定認(rèn)知的路線。

對純電動車型的發(fā)展進(jìn)行著積極嘗試的同時，豐田心中真正所屬，是打造一個真正能為環(huán)保做出貢獻(xiàn)的氫能社會，被稱作環(huán)保車輛的“氫燃料電池車”自然成了豐田第二個“普及”要點。

在今年豐田章男在清華大學(xué)的演講中已經(jīng)明確提出，要讓氫燃料汽車在中國落地生根。而后，豐田先是宣布FC柯斯達(dá)將作為豐田品牌首次引進(jìn)中國的FCEV，又陸續(xù)通過與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業(yè)開展合作，向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件。

值得注意的是，早在2015年，豐田便宣布無償提供豐田所單獨持有的關(guān)于燃料電池的約5680個專利，對于成就氫能社會的決心可見一斑。

客觀來看，無論是對電動車的技術(shù)儲備、還是在氫燃料電池車方面的先發(fā)優(yōu)勢，豐田都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車企。如今，豐田將中國市場作為圓心中央，意味著一場以電動化為主題的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)全面開啟。

加碼中國促轉(zhuǎn)型

中國對于豐田的意義日漸豐富，不止于電動化，豐田對于中國市場的重視毫不克制，這種熱情又篤定的意志，正挾裹著“向移動出行服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型愿景，促使豐田對中國進(jìn)行全面的布署。

作為豐田汽車的掌門人，從2011年喊出“中國最重要”至今，豐田章男一手主導(dǎo)的關(guān)于 “重要”二字的具象表達(dá)已是數(shù)不勝數(shù)，尤其在2019年，得到了更為深層次的體現(xiàn)。

不久前，豐田剛剛宣布把在中國的業(yè)務(wù)和在亞洲的業(yè)務(wù)拆分，使雙方單獨存在。在豐田汽車看來，這樣做可以讓每個業(yè)務(wù)和區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)人都能夠?qū)嵤┗诒匾獞?zhàn)略的快速決策，加強和加速執(zhí)行能力。豐田汽車官方給出的理由是，“中國市場的重要性已經(jīng)不言而喻，同亞太區(qū)具有相同的地位變得非常必要?！?nbsp; 

在今年的中國國際進(jìn)口博覽會上，豐田傾注全力聚焦推動全方位電動化，力圖在這里實現(xiàn)氫電共存的新能源社會。

在豐田章男眼中，汽車行業(yè)正在迅速發(fā)生變化，轉(zhuǎn)型是必然選擇，豐田的選擇是從一家汽車公司轉(zhuǎn)變到一家移動出行服務(wù)公司。而中國便是促成這一選擇的關(guān)鍵旋鈕，升格中國區(qū)業(yè)務(wù)是必要之舉，也是必行之路。

在美國CES展和清華大學(xué)的演講中，豐田社長豐田章男曾說：“我是經(jīng)營這家公司的第三代豐田家族的人。你可能聽說過富不過三代。那么，希望這不會發(fā)生！”

如今豐田章男押寶中國市場，亦是押寶豐田汽車的未來，時代滾滾向前，豐田的大局觀將在這場東進(jìn)戰(zhàn)略中得到更深刻的證實。而在不斷變革中實現(xiàn)更好的自己，這本就是豐田應(yīng)該有的樣子。

來源：汽車頭條