對(duì)于汽車市場(chǎng)而言,2019年承載的意義有很多,它被稱作有史以來最難過的一年,又被看作未來日子中最好過的一年。當(dāng)時(shí)代經(jīng)受著從量變到質(zhì)變的躍升時(shí),“變革”的意義便被無限放大,直至市場(chǎng)中的機(jī)敏者得到啟發(fā),尋覓到 “最壞”與“最好”平衡點(diǎn),2019年的另一種解讀就變成了“恰合時(shí)宜”。
立于汽車市場(chǎng)生態(tài)鏈上游,精準(zhǔn)洞察每一刻變動(dòng),這是豐田長久以來修煉而成的格局。經(jīng)過先前漫長的籌備期后,謹(jǐn)慎的豐田選擇在2019年開啟有序而全面的進(jìn)擊,不僅僅是為了肉眼可見的利潤,更是為了在與時(shí)俱進(jìn)中蛻變成更好的豐田。
產(chǎn)品突擊戰(zhàn)
2019年早就被豐田定義為“實(shí)現(xiàn)”之年。所謂實(shí)現(xiàn),直接有效最好,豐田需要看到的是“立竿見影”。因此,“實(shí)現(xiàn)”之年,也成了豐田的產(chǎn)品大年。較之以往深思熟慮后再“一步步來”的習(xí)慣,今年豐田改換“小步快跑”的作戰(zhàn)節(jié)奏,陸續(xù)引進(jìn)更豐富的產(chǎn)品,大幅擴(kuò)充了在華產(chǎn)品陣營。
從一上市即供不應(yīng)求的亞洲龍,到全新卡羅拉、雷凌的組合出擊,榮放、威蘭達(dá)紛至沓來,再加上埃爾法雙擎與威爾法雙擎,豐田的戰(zhàn)略是雙線出擊。而CH-R與奕澤EV車型的加入,又是豐田產(chǎn)品陣營的橫向延展。
縱向上看,近十款車型分別針對(duì)不同的市場(chǎng)人群進(jìn)行全包圍式進(jìn)攻,從A級(jí)、B級(jí)、SUV、MPV市場(chǎng)多路進(jìn)攻查漏補(bǔ)缺。在這個(gè)不算太好的時(shí)代中,能拿出十足的熱情傾囊于市場(chǎng),大概就是豐田最值得稱道的底氣。
根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示,1-11月,豐田在中國市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)147萬輛。其中,廣汽豐田前11個(gè)月累計(jì)銷量為62.42萬輛,同比增長16%;一汽豐田前11個(gè)月累計(jì)銷量約為67萬輛,同比增長1.2%。豪華車方面,雷克薩斯前11個(gè)月銷量也同比增長21%至18.02萬輛。
再跨一步,2019年將與所有人揮手告別,豐田在這一年留下的印記是一張耀目的成績單。這樣的成績并不難理解,如果剖析豐田汽車一年來在中國市場(chǎng)的迅猛勢(shì)頭,早于2017年導(dǎo)入的TNGA無疑立下了頭功。
從產(chǎn)品層面,豐田大膽的變革取得了奇效已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)。一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是一汽豐田11月銷量中,基于TNGA車型貢獻(xiàn)占比達(dá)79.4%,而廣汽豐田三大TNGA 車型11月銷量占全車系整體銷量比例達(dá)68%。
TNGA成就的產(chǎn)品價(jià)值讓豐田的每一次突擊都精準(zhǔn)有力,市場(chǎng)回應(yīng)已是不言而喻。
合作中的“電動(dòng)化”布局
在有條不紊的產(chǎn)品攻勢(shì)下,豐田這一年收獲的是無數(shù)艷羨的目光,稱其為2019年度最穩(wěn)健的企業(yè)并不為過。表面上的一派“欣欣向榮”自然是好,但這并非豐田想要達(dá)成的最終結(jié)果,作為一家以“年輪經(jīng)營”為準(zhǔn)則的匠心企業(yè),豐田實(shí)則正在下著一盤寓意“蛻變”的棋局。
最明顯的一點(diǎn)是,從今年各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上投放的產(chǎn)品不難看出,豐田在華電動(dòng)化力度前所未有。近兩年,一場(chǎng)以中國為主戰(zhàn)場(chǎng)的電動(dòng)化浪潮陡起,驅(qū)使豐田選在2019年加速擴(kuò)大朋友圈,一切皆以“電動(dòng)化”為中心徐徐鋪開。
從整體戰(zhàn)略上看,目前豐田已經(jīng)確立了2025年,全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化專用車或者電動(dòng)化車型選擇,到2050年,實(shí)現(xiàn)零排放,100%車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的整體目標(biāo)。
作為電動(dòng)化普及中的重要一環(huán),豐田展示了開放共贏的姿態(tài)。今年4月份,豐田宣布無償提供20年以上混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)中累積的核心電動(dòng)化技術(shù),共包括全球范圍內(nèi)持有的約23,740項(xiàng)專利的使用權(quán)。
作出這一決定的導(dǎo)火索是,有很多企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到混動(dòng)車型對(duì)普及電動(dòng)車的重要性,所以豐田認(rèn)為這是盡一己之力集中推廣的好時(shí)機(jī),當(dāng)力量變得集中起來的時(shí)候,電動(dòng)車的普及也就指日可待了。
接下來,豐田便把“朋友圈”聚焦至中國市場(chǎng),因?yàn)樵谶@里,才是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化未來發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng),作為企業(yè)的掌舵者,豐田章男絕不會(huì)錯(cuò)過中國這班駛向電動(dòng)化戰(zhàn)略的快軌。
近一年來,豐田近日在電動(dòng)戰(zhàn)線上加足馬力擴(kuò)充朋友圈,7月份,豐田中國官方先后分別宣布了與寧德時(shí)代、比亞迪正式在新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域建立全面的合作伙伴關(guān)系。
從2020年開始,豐田將陸續(xù)推出10款純電新車,包括基于其新型e-TNGA架構(gòu)打造的6款全球車型。
之后,豐田章男又親自來到中國,分別與在華兩大合資公司一汽豐田與廣汽豐田簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。豐田章男的這次罕見的與徐留平和曾慶洪同框,商談的重點(diǎn)就是如何將豐田的新四化戰(zhàn)略落地中國市場(chǎng)。
無論是一汽與廣汽的合作,內(nèi)容上都提到了要將電動(dòng)車型、混合動(dòng)力車型通過聯(lián)合研發(fā)、本土化生產(chǎn)的方式得到普及。豐田的期望是,通過與一汽和廣汽在電動(dòng)化上的深度捆綁,在接下來的時(shí)間里一舉實(shí)現(xiàn)“三駕馬車”的發(fā)力。
看上去,豐田已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了純電動(dòng)的技術(shù)路徑的認(rèn)知,但實(shí)際上,豐田想走的是一條不同于人們心中既定認(rèn)知的路線。
對(duì)純電動(dòng)車型的發(fā)展進(jìn)行著積極嘗試的同時(shí),豐田心中真正所屬,是打造一個(gè)真正能為環(huán)保做出貢獻(xiàn)的氫能社會(huì),被稱作環(huán)保車輛的“氫燃料電池車”自然成了豐田第二個(gè)“普及”要點(diǎn)。
在今年豐田章男在清華大學(xué)的演講中已經(jīng)明確提出,要讓氫燃料汽車在中國落地生根。而后,豐田先是宣布FC柯斯達(dá)將作為豐田品牌首次引進(jìn)中國的FCEV,又陸續(xù)通過與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業(yè)開展合作,向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件。
值得注意的是,早在2015年,豐田便宣布無償提供豐田所單獨(dú)持有的關(guān)于燃料電池的約5680個(gè)專利,對(duì)于成就氫能社會(huì)的決心可見一斑。
客觀來看,無論是對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)儲(chǔ)備、還是在氫燃料電池車方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì),豐田都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車企。如今,豐田將中國市場(chǎng)作為圓心中央,意味著一場(chǎng)以電動(dòng)化為主題的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)全面開啟。
加碼中國促轉(zhuǎn)型
中國對(duì)于豐田的意義日漸豐富,不止于電動(dòng)化,豐田對(duì)于中國市場(chǎng)的重視毫不克制,這種熱情又篤定的意志,正挾裹著“向移動(dòng)出行服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型愿景,促使豐田對(duì)中國進(jìn)行全面的布署。
作為豐田汽車的掌門人,從2011年喊出“中國最重要”至今,豐田章男一手主導(dǎo)的關(guān)于 “重要”二字的具象表達(dá)已是數(shù)不勝數(shù),尤其在2019年,得到了更為深層次的體現(xiàn)。
不久前,豐田剛剛宣布把在中國的業(yè)務(wù)和在亞洲的業(yè)務(wù)拆分,使雙方單獨(dú)存在。在豐田汽車看來,這樣做可以讓每個(gè)業(yè)務(wù)和區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)人都能夠?qū)嵤┗诒匾獞?zhàn)略的快速?zèng)Q策,加強(qiáng)和加速執(zhí)行能力。豐田汽車官方給出的理由是,“中國市場(chǎng)的重要性已經(jīng)不言而喻,同亞太區(qū)具有相同的地位變得非常必要?!?nbsp;
在今年的中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上,豐田傾注全力聚焦推動(dòng)全方位電動(dòng)化,力圖在這里實(shí)現(xiàn)氫電共存的新能源社會(huì)。
在豐田章男眼中,汽車行業(yè)正在迅速發(fā)生變化,轉(zhuǎn)型是必然選擇,豐田的選擇是從一家汽車公司轉(zhuǎn)變到一家移動(dòng)出行服務(wù)公司。而中國便是促成這一選擇的關(guān)鍵旋鈕,升格中國區(qū)業(yè)務(wù)是必要之舉,也是必行之路。
在美國CES展和清華大學(xué)的演講中,豐田社長豐田章男曾說:“我是經(jīng)營這家公司的第三代豐田家族的人。你可能聽說過富不過三代。那么,希望這不會(huì)發(fā)生!”
如今豐田章男押寶中國市場(chǎng),亦是押寶豐田汽車的未來,時(shí)代滾滾向前,豐田的大局觀將在這場(chǎng)東進(jìn)戰(zhàn)略中得到更深刻的證實(shí)。而在不斷變革中實(shí)現(xiàn)更好的自己,這本就是豐田應(yīng)該有的樣子。
來源:汽車頭條