經(jīng)慎重考慮，全球最大汽車零部件制造商——德國博世宣布：將放棄自制動力電池單元，轉(zhuǎn)而通過外購電池單元及自身強大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

一套完整的電池系統(tǒng) = 若干電池單元組成電池組+電池管理系統(tǒng)+熱管理+電池隔離單元+外殼

2018年2月28日，博世舉行了以“電動技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略“為主題的新聞發(fā)布會。集團管委會成員、汽車事業(yè)部總裁Rolf Bulander先生出席了會議，并明確表示博世不會生產(chǎn)電池單元。關(guān)于這一點，Rolf Bulander給出了4條理由：

市場層面： 全球動力電池市場由亞洲5大公司（寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳BYD）霸占，并且這幾家已成了氣候，博世若此時投產(chǎn)電池單元，不僅占不到什么便宜，還要冒很大的市場風險。

技術(shù)層面：動力電池新技術(shù)層出不窮，更新?lián)Q代迫在眉睫。目前的以液態(tài)電解液為主的鋰電池的能量密度還不能充分滿足電動汽車需求，博世更看好固態(tài)電池以及下一代鋰電池技術(shù)，但預計到2025年才能走向成熟。

成本層面：一個電池單元的成本有75%來自于鋰等原材料，加上加工、包裝、運輸?shù)荣M用后，利潤空間十分有限，價格戰(zhàn)一旦打起來，可以說賺不到幾個錢。

投資層面：到2030年，全球動力電池產(chǎn)能將達1000GkWh，如果博世的市場占有率要達到20%的話，那么至少要投入200億歐元來購買電池單元的生產(chǎn)、檢測、回收等設(shè)備。這筆錢對于任何一家零部件企業(yè)都不是小數(shù)目。何況一旦技術(shù)上出現(xiàn)革命性創(chuàng)新，那么前期投資極有可能打水漂了。

然而，這并不代表博世就此放棄電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造。非但如此，博世還繼續(xù)加大在該領(lǐng)域研發(fā)力度。Rolf Bulander對動力電池技術(shù)的未來信心滿滿，他認為博世在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢集中體現(xiàn)在三個方面：

“三電“（電池、電機和電控）系統(tǒng)的集成能力，博世是全球目前少有的幾家已全面具備強大的電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理和整車電控的研發(fā)能力及核心技術(shù)的公司。

能量效率核心know-how，博世正在開發(fā)能效更高的下一代電機、逆變器、汽車熱管理系統(tǒng)，采用博世的系統(tǒng)，同等電量的情況下，車輛具有更長的續(xù)航里程。

標準化，博世的目標是通過標準化的設(shè)計與管理來不斷完善電動技術(shù)和減低成本，使得電驅(qū)汽車真正邁入大規(guī)模應用的時代。