“合適的才是最好的，懂你的才是最貼心的?！边@句話適用于任何領(lǐng)域，哪怕放在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)也不例外。

購(gòu)買一輛車，有很多種理由，能讓你付款的可能只是其中一個(gè)。

近日，邦哥的朋友準(zhǔn)備換車，而在列出諸多條件之后，發(fā)現(xiàn)目前市場(chǎng)中有太多產(chǎn)品過于趨同。動(dòng)力、配置如此，且越來越多車企的“套娃”設(shè)計(jì)，也讓這位朋友心生厭煩。

由于這位朋友選擇的多為合資車型，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)智能程度較（nan）低(yong)，所以是否支持蘋果CarPlay互聯(lián)系統(tǒng)，就成了最終購(gòu)買的唯一理由。

這也就讓邦哥有了這篇文章的主題，車聯(lián)網(wǎng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)公司在中國(guó)的崛起，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為越來越多中國(guó)汽車品牌的優(yōu)勢(shì)所在。可以很嚴(yán)肅的說，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)領(lǐng)先多數(shù)合資品牌10年。

而在國(guó)內(nèi)，上汽集團(tuán)的斑馬智行、吉利GKUI、長(zhǎng)安In-Call 3.0、蔚來NOMI等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的智能程度，讓許多外國(guó)友人驚訝到不行。包括中國(guó)汽車品牌車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以及福特SYNC、奧迪MMI、特斯拉Version等，這些車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要基于QNX、Linux、Android三大內(nèi)核開發(fā)，主體需求以及方向的不同，造就了合資車企與國(guó)產(chǎn)品牌車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的差距。

首先上汽集團(tuán)斑馬智行系統(tǒng)基于Linux深度開發(fā)，由上汽集團(tuán)與阿里集團(tuán)共同合作研發(fā)，正式名稱為AliOS?？梢哉f，斑馬智行系統(tǒng)是真正打響國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的先行者。

記得當(dāng)時(shí)，榮威RX5率先搭載斑馬智行2.0系統(tǒng)，順滑的操作體驗(yàn)，以及能夠通過語(yǔ)音控制導(dǎo)航、聽音樂、調(diào)空調(diào)等功能時(shí)，著實(shí)讓消費(fèi)者感到驚訝。

現(xiàn)如今，斑馬智行系統(tǒng)已經(jīng)可以控制空調(diào)、天窗等設(shè)備，且可以通過手機(jī)APP來實(shí)時(shí)查看車輛信息。

在那之后，長(zhǎng)安也推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——In Call。隨著不斷的升級(jí)進(jìn)化，該系統(tǒng)也更加智能化，且更加統(tǒng)一的UI設(shè)計(jì)和邏輯清晰的菜單層級(jí)，讓消費(fèi)者的上手難度更低。

此外，長(zhǎng)安In-Call已經(jīng)進(jìn)化到3.0時(shí)代，除上述說到的語(yǔ)音控制導(dǎo)航、音樂外，控制車內(nèi)多項(xiàng)設(shè)備，以及可全速域使用的IACC自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)，更是讓旗下多款車型實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛功能。

吉利車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在剛推出時(shí)，官方稱之為G-link系統(tǒng)，現(xiàn)官方名稱為吉客GKUI。

吉利吉客GKUI系統(tǒng)是基于Android深度研發(fā)，優(yōu)點(diǎn)是上手難度低，但是整個(gè)系統(tǒng)與Android手機(jī)生態(tài)一般，整體UI設(shè)計(jì)缺乏整體性。

目前吉客GKUI已經(jīng)更新至19版本，界面設(shè)計(jì)進(jìn)步很大，有著非常強(qiáng)的整體性和易用性。但開放的Android系統(tǒng)依然有缺點(diǎn)，存在的系統(tǒng)碎片化和安全性弱等問題依然不能避免。

蔚來NOMI、比亞迪Dilink等同樣面對(duì)這類問題，且目前無(wú)更好的解決方法。

當(dāng)然，以上系統(tǒng)都是由車企主導(dǎo)研發(fā)，加上完美適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者需求，想不讓消費(fèi)者喜歡都難。

近兩年也有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)專注于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，比如華為鴻蒙、蘑菇車聯(lián)等，這其中蘑菇車聯(lián)的成長(zhǎng)速度之快引起了邦哥的注意。

蘑菇車聯(lián)自主研發(fā)蘑菇OS，專用于車載場(chǎng)景，具有多硬件平臺(tái)通用適配能力，可以按需求擴(kuò)展，構(gòu)建定制化解決方案。深度自研的蘑菇OS，在操作系統(tǒng)的完整性、穩(wěn)定性和安全性方面也有著天然優(yōu)勢(shì)。

目前蘑菇車聯(lián)已與上汽斯柯達(dá)、東風(fēng)、廣汽等車企達(dá)成深度合作，并與騰訊車聯(lián)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，服務(wù)數(shù)百萬(wàn)用戶。

其研發(fā)團(tuán)隊(duì)從消費(fèi)類電子到車載軟硬件領(lǐng)域的十?dāng)?shù)年積累，也為用戶交互頁(yè)面的整體設(shè)計(jì)和使用便捷性等方面提供了技術(shù)和體驗(yàn)支撐。截止8月，蘑菇OS用戶月語(yǔ)音交互次數(shù)突破3億次。

蘑菇OS強(qiáng)大的地方就在于，該系統(tǒng)已適配車型多達(dá)1100多款，覆蓋市面上95%主流車型，且能夠驅(qū)動(dòng)600多款智能傳感器，如高清攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，并兼容一款車上數(shù)十乃至數(shù)百個(gè)ECU，更具備第三方OS獨(dú)有的開放和融合能力。今年10月，國(guó)內(nèi)第一個(gè)開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項(xiàng)目，基于蘑菇OS和AI云的蘑菇車路協(xié)同項(xiàng)目在順義全面落地運(yùn)行。

不僅如此，市面上主流品牌芯片組，如高通 820A、625，恩智浦i.MX6、i.MX8，聯(lián)發(fā)科MT8665、MT6580等，展訊8541、9853，全志T3、T7，RK3399等主流芯片蘑菇OS都可全面適配，且已實(shí)現(xiàn)對(duì)ADAS、自動(dòng)駕駛等前沿功能的深度支持。也就是說，在未來智能汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)爆發(fā)階段，蘑菇OS即可自然與其做到高度融合。

可以看出，蘑菇車聯(lián)一開始便是抱著開放合作的心態(tài)。一方面，存量市場(chǎng)上，開放了強(qiáng)大的軟硬件一體化解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)以往車型的適配和智能化升級(jí)；另一方面，增量市場(chǎng)上，與車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手夯實(shí)新車產(chǎn)品落地。而這一切，都是為了全面發(fā)揮車輛的價(jià)值與性能，提升用戶的用車體驗(yàn)。

最后：中國(guó)汽車發(fā)展短短幾十年，但憑借強(qiáng)大的研發(fā)制造能力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，更是中國(guó)實(shí)力的強(qiáng)大體現(xiàn)。

智能汽車是世界范圍內(nèi)汽車往后發(fā)展的最終目標(biāo)，不論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司，各有自身規(guī)劃發(fā)展之路，能夠做到真正的開放、融合才是成功之道。