“我個人估計今后五年P(guān)HEV市場是要上漲的,繁榮期大概在10年左右,估計到2025年P(guān)HEV會達到峰值,到2030年會下降,2035年我估計就沒有太多了。”12月23日下午,中國電動汽車百人會論壇(2020)媒體溝通會現(xiàn)場,中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在談及PHEV、EV和FCV車型市場表現(xiàn)時如此預測。
歐陽明高介紹說,從目前市場中客戶選車的標準分析,無論是安全、性價比,還是便利性、車輛殘值等,PHEV車型更符合用戶需求,所以短期內(nèi)上漲是符合市場規(guī)律的。
中國電動汽車百人會副理事長 歐陽明高
不過,據(jù)他預測,到2030年,100公里純電動里程(總里程500公里)的PHEV車型和500公里續(xù)航里程的純電動汽車相比,成本上并不具備優(yōu)勢,而且在安全等方面的疑慮也不存在,所以從性價比角度來考慮,純電動車型的性價比將超過PHEV車型。
針對氫能燃料電池汽車的合理性,歐陽明高明確表示,氫能戰(zhàn)略的必要性沒有問題,但現(xiàn)實的技術(shù)、經(jīng)濟性也是全球面對的共同挑戰(zhàn),出路在于創(chuàng)新。
在他看來,發(fā)展燃料電池汽車的現(xiàn)實挑戰(zhàn)是氫能燃料電池全鏈條的技術(shù)經(jīng)濟性,目前技術(shù)經(jīng)濟性是挑戰(zhàn)。“相對而言,我認為氫燃料電池動力系統(tǒng)更適合于長途、大型、高速重載,應用于重型車、柴油車?!睆纳逃密囘\營角度出發(fā),歐陽明高認為面臨的挑戰(zhàn)主要有三個,分別是氫運輸、車載儲氫和加氫站的建設。
不久后的冬奧會或許將成為氫能示范的一個案例,這是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范,“只要把這件事做好,氫能汽車后面的發(fā)展就會比較順利。”
來源:騰訊汽車