車越來越不好賣了，新能源車尤其如此。6月份補(bǔ)貼退坡以后，國內(nèi)新能源車市即進(jìn)入了下行通道，驟然降溫的市場中，多數(shù)車企都難免感到陣陣寒意。但也有例外。在分析11月新能源汽車銷量譜（傳送門）的過程中，我們發(fā)現(xiàn)了特例——廣汽新能源。

1、在躑躅于下行通道的新能源車市中，廣汽新能源逆勢而動，是唯一一家在今年實(shí)現(xiàn)月銷量連續(xù)上漲的新能源車企；
2、廣汽新能源今年推出兩款純電動車型：Aion S（埃安S）(參數(shù)|詢價)和Aion LX（埃安LX），其中Aion S（埃安S）連續(xù)5個月躋身緊湊型純電動車銷量第二位；
3、GEP 2.O純電動專屬平臺和ADiGO智駕交互生態(tài)系統(tǒng)作為領(lǐng)先的平臺型技術(shù)，是廣汽新能源純電動產(chǎn)品的加持。

★年度銷量逆市上揚(yáng)

跌！跌！！跌?。?！6月份補(bǔ)貼退坡以后，國內(nèi)新能源車市旋即進(jìn)入下行通道，7月銷量環(huán)比大跌50%、同比下跌5.73%，持續(xù)多年的高調(diào)上漲暫時宣告停止。多數(shù)新能源車型單車銷量深跌、11款純電動車型批發(fā)銷量歸零，新能源汽車市場驟然失速。 

然而，廣汽新能源今年的銷量一直保持了同比正增長，尤其是下半年補(bǔ)貼退坡以后，是鮮有的月銷量持續(xù)攀升、連續(xù)同比正增長的新能源車企，而同期整個新能源乘用車市場出現(xiàn)了連續(xù)五個月的同比負(fù)增長。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，廣汽新能源旗下新能源乘用車?yán)塾嬩N售34510輛，同比增長103.7%。從月度走勢看，并沒有受補(bǔ)貼下調(diào)和車市下行的影響，而是一路走高，11月躋身車企排行榜第五。在今年的市場形勢下，取得這樣的成績，實(shí)屬不易。

成立兩年多的廣汽新能源目前有4款新能源車型在售，上半年，以插電式混合動力車型傳祺GS4新能源和純電動車型傳祺GE3為銷量支撐。下半年以來，三款純電動車型成為主力擔(dān)當(dāng)，分別是緊湊型轎車Aion S（埃安S）、小型SUV傳祺GE3和中型SUV車型Aion LX（埃安LX）。目前Aion S（埃安S）在銷量結(jié)構(gòu)中占主體，有69%之重，傳祺GE3占19%，Aion LX（埃安LX）上市開售僅兩個月，目前的量還比較有限。

在下半年極度不景氣的新能源車市中，面對對新能源汽車越來越有研究、越來越挑剔的消費(fèi)者，廣汽新能源僅憑兩三款車，實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)，怎么做到的呢？

★Aion家族登場

Aion家族是國內(nèi)純電動市場上的新生，既為新生，便有最新。 

Aion S（埃安S）基于廣汽新能源純電動專屬平臺GEP（Gac Electric Platform）2.0打造，搭載高安全性、高能量密度的三元鋰電池，實(shí)現(xiàn)了綜合續(xù)駛里程510km，是國內(nèi)首款突破這一里程的純電動車型。此外，Aion S（埃安S）還搭載了廣汽新能源自主研發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，是國內(nèi)第一個實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的純電動車型，集成了20多項智能駕駛輔助功能。

Aion S（埃安S）起售價17萬元，打破了中國品牌車15萬元的售價天花板魔咒。4月底開始發(fā)售，上市第三個月，便以3406輛、環(huán)比69%的增幅銷量躋身純電動緊湊型轎車細(xì)分市場第二，且一直保持至今，成功實(shí)現(xiàn)六連漲，而7月份，正是絕大多數(shù)新能源車型銷量下跌的起點(diǎn)。Aion S（埃安S）上市七個月累計銷售23666輛，累計排在緊湊型轎車細(xì)分市場第五名，在一級城市市場的銷售比重占到63%。

Aion家族的另一款車型是Aion LX（埃安LX），今年10月17日發(fā)布上市，同樣是基于GEP 2.0平臺打造并搭載了ADiGO系統(tǒng)。該車定位中型SUV，選用寧德時代的NCM811三元鋰電池，高續(xù)航版車型電池組容量93kWh、能量密度180Wh/kg，綜合續(xù)駛里程達(dá)到650km。智能化方面，采用支持5G技術(shù)的以太網(wǎng)整車架構(gòu)，搭載了L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)，是中國品牌首款L3級自動駕駛汽車,補(bǔ)貼后售價25-35萬元。

如此高的定價，在甫一發(fā)布就引發(fā)了關(guān)注與爭議，30萬元售價的區(qū)間市場，燃油車都可以買BBA了！而在純電動市場上，它的對標(biāo)競品是特斯拉Model X。但廣汽新能源明確，這款車型“瞄準(zhǔn)的就是高端純電動人群，就是要從特斯拉嘴里搶用戶”——續(xù)駛里程超過特斯拉Model X，售價比它便宜一大半，Aion LX（埃安LX）到底能不能搶到特斯拉的那份羹，還需后市發(fā)話，畢竟特斯拉Model X雖在續(xù)航方面先輸一城，但其自動輔助駕駛系統(tǒng)有多年的實(shí)際應(yīng)用，并經(jīng)歷了多次升級優(yōu)化，而隨著明年與Aion LX（埃安LX）基本處于同一價位的Model 3的國產(chǎn)，市場競爭者可能就要變成它了。

Aion LX（埃安LX）上市當(dāng)月批發(fā)銷售323輛，11月銷售508輛，增長57.3%，并也躋身新能源中型SUV月度銷量榜第三名、純電動中型SUV第二名，僅次于同級車型蔚來ES6。

★產(chǎn)品力才是硬道理

隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級，基于純電動專屬平臺開發(fā)根紅苗正的純電動車，已是起碼的誠意，而智能化已是汽車消費(fèi)體驗升級的必要配置。廣汽新能源在2017年入局國內(nèi)新能源市場，彼時，首輪消費(fèi)者教育已經(jīng)基本完成，需求環(huán)境和技術(shù)環(huán)境都發(fā)生了變化，新進(jìn)入者必須在平臺化開發(fā)和智能化配置方面有所作為。

GEP平臺是廣汽新能源斥資30億元、歷時30個月開發(fā)的純電動專屬平臺，衍生車型覆蓋從小型車到中大型車、從小型SUV到中大型SUV，續(xù)航范圍從300km到700km，并能夠?qū)崿F(xiàn)L3級自動駕駛輔助功能。第一代GEP平臺開發(fā)的車型代表是傳祺GE3，目前已經(jīng)發(fā)展到第二代。

GEP 2.0平臺更加優(yōu)化，包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強(qiáng)?；诙脚_開發(fā)的首款車型是Aion S (埃安S)，Aion LX(埃安LX)則是該平臺的第二款車型，以"電池+電驅(qū)"為中心進(jìn)行整車布局，體積降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%。根據(jù)廣汽新能源的規(guī)劃，未來除了會對現(xiàn)有車型進(jìn)行改款和換代外，每年至少還會推出兩款全新車型，以滿足消費(fèi)者對不同類別純電動車型的需求。

此外，在今年廣汽新能源成立2周年的紀(jì)念日上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了聯(lián)合騰訊、華為等多個戰(zhàn)略伙伴自主研發(fā)的ADiGO系統(tǒng)，初期包含了ADiGO自動駕駛系統(tǒng)、ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)。據(jù)稱，該系統(tǒng)是完全自主研發(fā)，并且集智能工廠生態(tài)、自動駕駛系統(tǒng)、物聯(lián)系統(tǒng)于一身的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)識別用戶身份、自動泊車等功能。

ADiGO系統(tǒng)也是國內(nèi)第一個實(shí)現(xiàn)L2和L3級自動駕駛的量產(chǎn)標(biāo)配技術(shù)，同時能實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛示范運(yùn)行。廣汽新能源計劃對ADiGO系統(tǒng)半年進(jìn)行一次升級，通過不斷迭代，期待能為消費(fèi)者帶來更多的智慧移動生活體驗。

此外，廣汽新能源還推行個性化定制，用戶可直接通過廣汽新能源APP進(jìn)行個性化定制，可實(shí)現(xiàn)車身顏色、輪轂、內(nèi)飾、配置等超30項個性化選擇和超6萬種定制組合。

★后補(bǔ)貼時代競爭生猛

不過，與國內(nèi)多數(shù)純電動車型一樣，Aion S（埃安S）目前也還是以共享出行為主要出口，今年前十一個月累計上交強(qiáng)險的車中，出租租賃比重占到57%。而無論是Aion S（埃安S）還是Aion LX（埃安LX）都上市不到一年，還有新車效應(yīng)存續(xù)，蜜月期固然甜，而市場對產(chǎn)品的檢驗，更在久長時。

國內(nèi)汽車市場競爭最激烈的兩個細(xì)分板塊，一個是車身尺寸方面的緊湊級市場，一個是車型類別方面的SUV市場。純電動汽車今年前十一個月的累計銷量中，緊湊級車型的占比已經(jīng)超過了53%，成為主導(dǎo)類屬，一改前幾年微型車盤踞的局面。對標(biāo)燃油車市場，這一細(xì)分板塊未來的競爭可能最為激烈，而緊湊級車型是廣汽新能源目前的主力支撐，Aion LX（埃安LX）進(jìn)軍的也正是SUV市場，不說特斯拉，如何與同級燃油車對標(biāo)，也是個嚴(yán)肅議題。

國內(nèi)新能源汽車行業(yè)正趨于冷靜務(wù)實(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要真正在國家汽車工業(yè)發(fā)展中建功立業(yè)，其產(chǎn)品必須經(jīng)得起消費(fèi)終端的檢驗。推出市場真需要、消費(fèi)者真需要的產(chǎn)品，是企業(yè)在新能源汽車無補(bǔ)貼競爭的下半場取勝的硬核。消費(fèi)者對純電動車的需求痛點(diǎn)，最首要的是高安全性和高續(xù)駛里程；而在信息化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為人們生活必不可少的部分的當(dāng)下，在網(wǎng)絡(luò)、智能已經(jīng)寫入其生存基因的年輕一代開始成為汽車消費(fèi)主力的時候，大家都來與消費(fèi)者坦誠相見吧。

來源：蓋世汽車