該路段自西向東分兩段構(gòu)成，全長(zhǎng)55.833公里，被稱為“國(guó)內(nèi)首條超級(jí)高速公路”。建成后，車(chē)輛可以超過(guò)120公里/小時(shí)的速度通行。最重要的是，這條超級(jí)高速公路構(gòu)建智慧云控車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過(guò)“人、車(chē)、路”協(xié)同的綜合感知體系，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)路協(xié)作式自動(dòng)駕駛。
如今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，越來(lái)越多的車(chē)企正投入其中。比如，2018年1月，通用汽車(chē)宣布其自動(dòng)駕駛服務(wù)將在 2019 年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，甚至將直接取消方向盤(pán)和剎車(chē)踏板。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的份額可能將達(dá)到1%，并將進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域；2040年之后，無(wú)人駕駛汽車(chē)或許將真正普及。
但是自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及面臨著基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)、行人習(xí)慣等諸多阻礙。以L4級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)條件為例，需要具備該級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車(chē)輛在特定區(qū)域內(nèi)行駛，對(duì)行駛道路有一定要求。比如目前的路燈或交通信號(hào)燈人眼可識(shí)別，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就需要這些交通設(shè)備發(fā)出可供汽車(chē)識(shí)別的信號(hào)。
超級(jí)高速公路的建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛掃清一大障礙。
該項(xiàng)目另一大優(yōu)勢(shì)是解決了電動(dòng)車(chē)用戶的痛點(diǎn)。一直以來(lái)，充電困難、里程焦慮都困擾著電動(dòng)車(chē)主。汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)發(fā)起的調(diào)查結(jié)果顯示，有28.5%和24.4%的消費(fèi)者表示，充電不方便、續(xù)航里程短是阻礙其購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的因素。
而超級(jí)高速公路除了正常配備充電樁，后期還可實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)式無(wú)線充電”，電動(dòng)車(chē)主可以“邊開(kāi)車(chē)邊充電”，再也不用為找不到充電樁、充電太慢浪費(fèi)時(shí)間而發(fā)愁。
超級(jí)高速公路開(kāi)工，發(fā)出一個(gè)信號(hào)，汽車(chē)文明在行進(jìn)了一百多年后，正要迎接一場(chǎng)里程碑意義的變革。
