一句“我太難了”，道盡了2019年諸多造車新勢力的心聲 。

2019年，對于新造車企業(yè)而言，原本是交付大年亦是寄于厚望的一年。不料，車市寒冬持續(xù)蔓延，不僅使得傳統燃油車市場跌跌不休，連一直暴漲的新能源車市亦未得幸免，連續(xù)5月呈現大幅下滑，且年度極有可能呈現負增長。此外，新能源補貼退坡、融資困難等因素，使得這些原本資本薄弱的新生力量更加步履維艱。

不過值得欣慰的是，盡管整體境況不容樂觀，然依舊有不少造車新勢力逆勢而上，取得不錯的成績。當中，秉承“慢即是快”企業(yè)哲學的小鵬汽車便是其中之一。

產品是基礎 銷量是最好的佐證

對于造車新勢力而言，交付僅是第一步，后期銷量數據則是衡定其在市場上成功與否的直接佐證。據乘聯會數據顯示，小鵬汽車1-11月銷量超15000輛，在造車新勢力中位居前三?；蛟S對于傳統造車企業(yè)而言，這一數據不值一提，但對于新造車企業(yè)來說，已實屬不易。更為值得一提的是，小鵬首款G3自去年12月12日上市，短短半年時間便實現了第10000臺新車下線，在造車新勢力中最為快速。

在相關分析人士看來，小鵬汽車目前銷量表現，是小鵬汽車體系健全成長的必然結果，也是其以用戶為核心的有效呈現。依托于較強的互聯網思維和用戶思維，小鵬汽車以消費者為核心重構了自身體系，從研發(fā)、制造、銷售等產業(yè)鏈全面貼近消費者。據保監(jiān)會數據顯示，小鵬汽車1-10月銷量中，C端用戶占比79.14%，是造車新勢力中C端用戶占比最高的企業(yè)。目前新能源汽車消化渠道較大程度依賴于B端，私人消費市場未被良好培育。小鵬汽車能取得如此成績，足以證明消費者對其產品力及品牌的認可。

自成立以來，小鵬汽車在產品力和技術的打造上可謂下足了血本。資料顯示，截至今年12月17日，小鵬汽車累計申請專利1288件，其中發(fā)明825件，占比64%，在所有造車新勢力之中占比最高。而在這些專利之中，智能網聯技術相關的占比達到41%，整車技術25%，自動駕駛22%，動力總成12%。由此看出，小鵬汽車極為注重產品的智能方向，而這一點也是其核心競爭優(yōu)勢所在。數據顯示，G3帶有自動輔助駕駛的車型占整體銷量比例的87.5%。

此外，小鵬汽車在技術升級方面一直保持著較高的頻率以及前瞻性的思考。比如在今年7月份開始陸續(xù)推送Xmart OS 1.5版本OTA 升級軟件，開放了小鵬G3的ALC自動變道輔助、TJA 交通擁堵輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預警等功能，并對車機系統進行優(yōu)化。據悉，一些輔助駕駛的主動安全功能也可通過OTA升級的方式激活給老款小鵬G3，因此老款車型車主無需擔心自己無法享受到這些新功能。

除了技術升級外，小鵬汽車還加快了產品更新力度。今年7月份，小鵬汽車推出了升級版2020款G3車型。新車在老款基礎上續(xù)航里程有很大程度的提升（新車分為G3 400標準續(xù)航版和G3 520長續(xù)航版，續(xù)航里程分別為401公里和520公里），并且配備了XPILOT 2.5自動駕駛輔助系統。另外，新車小鵬P7也已亮相，并在年底的廣州車展上開啟預售，預計2020年2季度上市。

對于新造車企業(yè)而言，強硬扎實的技術和產品力是持久生存的根本，而C端銷量數據則是其是否獲得市場認可最為忠實的反饋，從以上兩方面的努力，可看出小鵬汽車扎根市場的誠意。

價值被認可 資本“寒冬”下仍獲加持

眾所周知，造車是一件“燒錢”的運動，而資本的冷場會讓造車新勢力的闖關難度增加。進入2019年，車市寒冷依舊、補貼政策退坡，企業(yè)虧損持續(xù)，市場競爭加劇等因素，均成為阻礙投資機構決定的一道道門檻。因此，在此境況下如能獲得資本青睞，足以證明相關企業(yè)的價值。

公開資料顯示，11月13日，小鵬汽車實現了C輪融資，總金額4億美金。據悉，此次小鵬汽車C輪的主要投資者，既有全球消費電子和互聯網領域的戰(zhàn)略投資者，同時也包含了知名私募基金和企業(yè)家投資者。在外界看來，小鵬汽車致力于研發(fā)符合中國市場的智能汽車及其核心技術以及在運營上取得的業(yè)績，是得到多數投資者們認同的重要原因。

除獲得股權投資者持續(xù)看好之外，據了解，小鵬汽車還獲得了總額數十億元人民幣的無抵押信用貸款。

無論是股權融資，還是中資和外資銀行的授信，都說明了在經濟逆風和全球市場不確定性的大環(huán)境下，投資人對于小鵬汽車戰(zhàn)略選擇和執(zhí)行能力的肯定。不過，晴備雨傘、飽備干糧，距離真正的盈利還有很長的路，小鵬汽車仍需要時刻提防自身的資金鏈。

直擊傳統4S銷售痛點 開啟新零售

20多年前，作為西方汽車產業(yè)先進模式的代表，4S店模式被引入中國，并恰與此后持續(xù)紅火20多年的汽車消費浪潮相迎和。而隨著汽車消費浪潮逐漸退去、消費者結構變化、技術不斷進步，傳統4S店模式切割車企與客戶的聯系，售前、售后信息不對稱，服務考核僵化，資金庫存壓力大等弊端逐漸顯現。

針對傳統4S店的銷售痛點，小鵬汽車一開始就確立了2S+2S、直營+授權、線上+線下的新零售模式，為用戶提供“一體化、多觸點”的服務體驗。據悉，截至11月底，小鵬汽車線下銷售網點達96家，2019年底銷售網點布局（運營+簽約）可達100家以上。小鵬汽車的授權經營具有成本低、風險小、毛利穩(wěn)的特點，并且通過Salesforce全球領先的數字運營系統賦能，為合作伙伴提供流量、線索、試駕、訂單等多樣化、全流程的營銷支持。

除了線下體驗店外， 小鵬汽車亦在嘗試增加更多的線上營銷服務“觸點”。如入駐天貓旗艦店，增設企業(yè)APP等。資料顯示，目前小鵬汽車APP的日活躍用戶數已經突破1萬，車主可以通過APP實現一站式車險報案、賠付、預約維修等服務。

整體而言，小鵬汽車的新零售模式也即從用戶視角出發(fā)，將用戶選車、買車、提車、用車、養(yǎng)車的各個場景鏈接，將用戶需求和用戶智慧映射和轉化到小鵬汽車的產品和服務優(yōu)化中，實現產品性能和功能增強，產生個性化的優(yōu)質服務和優(yōu)化服務體驗，提升產品全生命周期的用戶體驗。

為進一步加大產品推廣，小鵬汽車還在共享出行方面展開了積極布局。今年5月，小鵬汽車在廣州開始試運營網約車平臺“有鵬出行”。而不久前，該司還攜手滴滴旗下小桔租車，在杭州推出小鵬G3 30天超值深度試駕體驗活動?；顒右唤浲瞥?，得到了杭州用戶的高度關注和積極參與。網約車與租車市場的嘗試，不僅有助于產品推廣，亦有利于將小鵬汽車在智能化上的產品價值傳遞給潛在消費人群。

多方合作 抱團取暖

現今，隨著新技術的快速發(fā)展以及巨額的資金投入，使過去在產業(yè)鏈條上更多信奉“親力親為”的傳統車企紛紛開啟抱團模式。作為新造車企業(yè)，小鵬汽車采取了更為Open的姿態(tài)，通過多方合作，構建出日趨成熟的出行生態(tài)體系。

眾所周知，新能源充電服務領域具有投資大、盈利周期長、初期使用率低等問題，投入之初很難盈利。而就在不久前，小鵬汽車與蔚來汽車兩大造車新勢力宣布在此領域握手合作，合作后，小鵬車主可通過小鵬汽車app掃碼使用蔚來超充樁快速充電，而蔚來車主也能在全國多個一、二線城市使用小鵬超級充電樁為旅途加電。

而除了牽手蔚來外，2019年在充電服務領域，小鵬汽車還與行業(yè)龍頭企業(yè)特來電合作共同建設超級充電站。據了解，目前小鵬汽車已在北京、上海、廣州、深圳和武漢五座城市共計投入30座超級充電站。并計劃3年內，布局1000座超級充電站，實現智能尋樁、預約充電、專屬車位等服務項目。

而在小鵬汽車聚焦的智能互聯領域，公開資料介紹，2019年，該司與小米集團、阿里巴巴展開了基于智能汽車引用場景的戰(zhàn)略合作，以提高智能網聯交互體驗，豐富智能出行技術應用場景。另在5G領域，11月，小鵬汽車與中國聯通廣州市分公司達成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞 5G 通信技術，探索智能汽車、智慧交通領域的創(chuàng)新應用。在打造“智能化”的道路上繼續(xù)扮演行業(yè)領先者的角色。

如今，汽車行業(yè)已進入深入變革期，電氣化、智能化、網聯化和共享化的汽車新四化成為不可逆發(fā)展趨勢。對于小鵬汽車而言，多方合作使得其全產業(yè)鏈版圖更加完整，為快速開拓市場，迎接新變局打下堅實基礎。

總結：回看小鵬汽車的2019年，作為一家新勢力車企，在車市的整體預冷和新能源補貼退坡的雙重影響下，依舊做到了整體前行。不過這僅僅是企業(yè)“馬拉松”的第一階段， 2020年即將到來，至于新的一年中這家穩(wěn)中求勝的新造車企業(yè)又會表現如何，拭目以待！

來源：蓋世汽車