真正的車載社交方式是什么樣的？目前業(yè)內(nèi)尚未有最終定論。但不防讓我們想象一下。

在我們的車機(jī)系統(tǒng)上，安裝了一款社交產(chǎn)品，它可以是微信，也可以是其他的APP。一天，我和好友四人相約出去玩，由于只有一輛車，需要她們給我發(fā)送定位然后去挨個(gè)接她們。在出發(fā)的前一天，她們分別向我的手機(jī)APP發(fā)送位置信息。當(dāng)?shù)诙煳疑宪嚨顷懮缃籄PP的時(shí)候，其自動(dòng)彈出了好友發(fā)送給我的定位，并詢問我是否進(jìn)行導(dǎo)航。我回答是，然后其可以在四個(gè)位置的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的路線去接他們。接上她們之后，我們行駛到高速路口，通過APP集成的高速路支付功能，我們沒有排隊(duì)，輕松的就從高速路口進(jìn)入。在整個(gè)駕駛階段，有工作上和其他的好友發(fā)來的信息，我都能夠通過語音進(jìn)行回復(fù)。很好的一點(diǎn)是，我接受到的消息，雖然是進(jìn)行語音播放，但由于采用了特殊的技術(shù)，致使只有駕駛座位才能夠聽到這些消息內(nèi)容，不會(huì)讓自己的隱私泄漏。此外，在車內(nèi)我還能夠自如的和好友進(jìn)行表情包斗圖，甚至是瀏覽其朋友圈，查看最新動(dòng)態(tài)等。

想象很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。

考慮到駕駛場(chǎng)景的特殊性，即使是在手機(jī)社交領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了強(qiáng)勢(shì)地位，并被看作未來車內(nèi)“殺手級(jí)”應(yīng)用的微信，也不得不做減法，即剔除掉所有附加功能，只保留社交原始需求，如收發(fā)信息和語音通話。不過，不可否認(rèn)的是，隨著汽車智能化的發(fā)展，車載社交則成為了一個(gè)有真實(shí)市場(chǎng)需求的場(chǎng)景。據(jù)J.D.Power《2018中國(guó)消費(fèi)者車機(jī)（車載信息娛樂系統(tǒng)）使用體驗(yàn)與偏好調(diào)查報(bào)告》顯示，有50.6%的消費(fèi)者希望在智能車載系統(tǒng)內(nèi)安裝通訊社交類應(yīng)用。真實(shí)的市場(chǎng)需求，讓不管是車企、還是新造車勢(shì)力，亦或是科技公司，都蠢蠢欲動(dòng)。畢竟，這是繼PC端、移動(dòng)端之后，可以說是最大的增量市場(chǎng)，且還是格局尚未確定市場(chǎng)。雖說各方勢(shì)力蠢蠢欲動(dòng)，但目前市場(chǎng)上真正發(fā)布了車載社交產(chǎn)品的，尚且只有三家，騰訊微信車載版、阿里上汽合資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)推出的車信，以及新造車勢(shì)力威馬汽車推出的威覓。從傳統(tǒng)的PC端，到移動(dòng)端，再到現(xiàn)如今的車載端，相較于新玩家的入局，其實(shí)最大的看點(diǎn)還在于騰訊和阿里之間的社交爭(zhēng)奪戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)皆知，不管是PC時(shí)代，還是移動(dòng)時(shí)代，阿里都想在社交領(lǐng)域構(gòu)筑自己的產(chǎn)品體系，卻都以失敗告終。但在車載端，阿里依托上汽集團(tuán)，其車機(jī)系統(tǒng)的覆蓋已經(jīng)有了一定的量級(jí)，在加上布局比較早，那么其是否能夠在車載社交上顛覆微信的統(tǒng)治地位，值得期待。

騰訊如何制霸傳統(tǒng)社交？

說社交，就離不開騰訊。不管是QQ，還是微信，都是目前人們最主要的社交產(chǎn)品。無數(shù)的后來者想要挑戰(zhàn)騰訊的社交地位，其中不乏阿里、網(wǎng)易、小米等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但最終卻都以失敗告終。而騰訊之所以能夠確立其社交地位，一方面，在于其對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和機(jī)會(huì)的把握，不管是PC，還是移動(dòng)，其都抓住了時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇。另一方面，則在于騰訊率先構(gòu)筑起來的強(qiáng)社交+強(qiáng)內(nèi)容的生態(tài)體系，強(qiáng)社交讓用戶置身于我如果不用他的產(chǎn)品，就無法和其他人進(jìn)行聯(lián)系的感覺，強(qiáng)內(nèi)容則讓用戶將注意力更加關(guān)注到社交產(chǎn)品內(nèi)容當(dāng)中，從而不斷增加用戶粘性。業(yè)內(nèi)皆知，騰訊成立于1998年，當(dāng)時(shí)主要業(yè)務(wù)是拓展無線網(wǎng)絡(luò)尋呼系統(tǒng)。到了第二年，騰訊仿照當(dāng)時(shí)ICQ這一國(guó)際聊天工具，研發(fā)了OICQBeta 1。2000年，OICQ正是更名為QQ，其企鵝形象和“滴滴滴”的專屬聲音可以說是陪伴了幾代人的成長(zhǎng)。事實(shí)上，在QQ崛起的年代，其并不是一家獨(dú)大，甚至可以說是群狼四繞。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)名頭最響的，有新浪、網(wǎng)易等聊天室，最高峰的時(shí)候，網(wǎng)易聊天室的一個(gè)房間就有幾萬人同時(shí)在線。

但QQ在2002年創(chuàng)新推出的QQ群，可以查看聊天記錄、自定義好友名、好友綁定、攝像頭綁定、手機(jī)通訊錄保存云服務(wù)器等功能，讓QQ迅速轉(zhuǎn)型為真實(shí)的社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，也將早期陌生人之間的關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)檎鎸?shí)的用戶關(guān)系。

2003年后，QQ推出QQ秀形象、群相冊(cè)、QQ空間等功能，則不斷深化滿足了用戶的潛在社交需求。這也使得其人氣一直保持旺盛，當(dāng)年，其用戶注冊(cè)量就已經(jīng)突破了兩億人。QQ用戶數(shù)量的累積，以及構(gòu)筑起的強(qiáng)社交關(guān)系則為騰訊之后社交地位的奠基打造了第一道防線。事實(shí)上，在騰訊QQ快速發(fā)展的階段，也是我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的啟蒙期。2000年年底，中國(guó)移動(dòng)正式推出“移動(dòng)夢(mèng)網(wǎng)”計(jì)劃。同時(shí)，中國(guó)電信則提出了無線概念。2010年之后，我過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)則進(jìn)入黃金發(fā)展階段，同時(shí)，2011-2012年，寬帶中國(guó)戰(zhàn)略全面啟動(dòng)?；诖吮尘埃?011年1月21日，騰訊正式上線微信。在其之前，小米已經(jīng)率先推出了米聊，并取得了一定的成果。最初，微信并沒有干過米聊，原因在于米聊增加了對(duì)講機(jī)功能，致使其用戶猛增100萬，從而拉開了與微信的差距。但之后，微信上線語音功能，則使其用戶數(shù)量迎來井噴式增長(zhǎng)。

2011年7月，微信推出查看附近的人功能，該功能徹底扭轉(zhuǎn)了敗局，使其日新增用戶超10萬。與此同時(shí)，微信也拿出了自己的殺手锏QQ，為微信導(dǎo)流。到2013年，微信徹底打敗米聊，奠定了自己在社交領(lǐng)域的地位。

基于手機(jī)通訊錄和QQ用戶數(shù)量所構(gòu)成的強(qiáng)社交關(guān)系，讓微信徹底成為了另一款成功的社交產(chǎn)品。甚至據(jù)說，當(dāng)時(shí)有部分人是因?yàn)橹車娜硕荚谟梦⑿?，而自己功能機(jī)不支持微信，因此去買智能手機(jī)的事件。由此也能夠看出騰訊在社交這一塊通過強(qiáng)社交所打造的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不過，如果只是單純的停留在社交原始需求上，騰訊也不會(huì)發(fā)展到現(xiàn)在的地步。

不管是QQ，還是微信，其附屬功能和相關(guān)內(nèi)容產(chǎn)出，都足夠滿足用戶其他的社交屬性以及對(duì)內(nèi)容的需求。舉例來說，在QQ和微信上，有QQ看點(diǎn)和微信公眾號(hào)平臺(tái)，其內(nèi)容產(chǎn)出能夠滿足用戶日常對(duì)消息和娛樂八卦的需求，甚至騰訊微信公眾號(hào)還成為自媒體崛起的主要平臺(tái)。此外，基于QQ號(hào)和微信號(hào)，則能夠一鍵登錄騰訊旗下海量的內(nèi)容平臺(tái)，如QQ音樂、騰訊視頻、QQ閱讀、騰訊新聞等，甚至與騰訊合作的第三方平臺(tái)，也可以通過微信號(hào)一鍵登錄。當(dāng)前，騰訊的內(nèi)容生態(tài)，幾乎可以說是覆蓋了人們消費(fèi)娛樂生活的方方面面。毫無疑問，強(qiáng)社交+強(qiáng)大的內(nèi)容生態(tài)體系，讓騰訊坐穩(wěn)社交之王的地位。

但騰訊崛起的路上并不是一帆風(fēng)順的，來自行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)是一環(huán)接著一環(huán)，尤其是來自阿里的挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)流傳著一句話，即騰訊沒有做電商的基因，阿里則沒有做社交的基因。但后者卻從未放棄做社交。

早在PC時(shí)代，阿里就已經(jīng)意識(shí)到社交的重要性，因此，基于淘寶，其做了阿里旺旺這一客戶端。雖然阿里旺旺具有一定的社交屬性，但其致命的地方則在于使用場(chǎng)景的特殊性，即它是一款臨時(shí)性的買賣家進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通的工具，一旦交易結(jié)束，雙方的交流自然會(huì)中斷。

不能夠轉(zhuǎn)變成真實(shí)社交的產(chǎn)品，在QQ面前自然沒有勝算。到了2013年，在移動(dòng)社交興起發(fā)展，微信已經(jīng)打敗米聊收拾殘局之時(shí)，阿里宣布將力推移動(dòng)社交工具“來往”，馬云甚至親自為其站臺(tái)推廣。

然而，即使來往在產(chǎn)品功能上多是針對(duì)微信，但由于阿里的電商基因，其吸引最多的，還是眾多商家的入住，而不是真正的普通用戶，其結(jié)局自然不言而喻。

此后，阿里巴巴還在支付寶上上線“圈子”功能，但因很多大尺度照片，掀起軒然大波之后，被迫停止業(yè)務(wù)發(fā)展。

眼見To C領(lǐng)域的社交已經(jīng)無望，畢竟騰訊的社交地位已經(jīng)奠定，所以阿里轉(zhuǎn)戰(zhàn)To B社交，研發(fā)“釘釘”這款產(chǎn)品，轉(zhuǎn)為中小企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)。事實(shí)上，從產(chǎn)品功能上來看，其并不能夠完全稱之為一款社交產(chǎn)品，更多的還是偏向服務(wù)類。但也正是基于這款產(chǎn)品，阿里算是嘗到了社交的甜頭。在汽車領(lǐng)域，BAT三大巨頭圍繞自己的核心技術(shù)不斷進(jìn)行深入布局，百度的核心在自動(dòng)駕駛，阿里則是在車機(jī)系統(tǒng)，騰訊則在上層應(yīng)用。那么，嘗到了社交甜頭的阿里，比騰訊先入局汽車領(lǐng)域，是否能夠一洗傳統(tǒng)社交“之恥”？

車載社交之爭(zhēng)

相較于移動(dòng)社交產(chǎn)品功能的多樣性，車載社交產(chǎn)品則比較單一，畢竟，整套產(chǎn)品邏輯是不相同的。一方面，駕駛場(chǎng)景對(duì)于駕駛員的注意力是有天然要求的，事關(guān)行車安全問題，所有的企業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，不得不謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。另一方面，車載社交工具需要基本的操作系統(tǒng)或平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)，但當(dāng)前并沒有一家企業(yè)能夠在汽車上提供成熟的跨平臺(tái)解決方案。

換句話說，目前各家企業(yè)都有自己的操作系統(tǒng)和相關(guān)解決方案，想要在汽車上實(shí)現(xiàn)像如今手機(jī)上統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，并集成相關(guān)應(yīng)用，還需要很長(zhǎng)時(shí)間。也正因此，目前市場(chǎng)上發(fā)布的三款社交產(chǎn)品，基本上都是提供最基礎(chǔ)的社交功能，即收發(fā)信息和語音通話。

不過，相較于威馬汽車的突然入局，騰訊和阿里在車載社交領(lǐng)域的布局可以說是更水到渠成。于騰訊微信而言，基于其在移動(dòng)社交領(lǐng)域的積累和布局，可以說是很多車企都希望其能夠上車。甚至當(dāng)前市場(chǎng)上已經(jīng)有打著微信旗號(hào)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)出現(xiàn)。

但此前馬化騰曾在公開場(chǎng)合說過：“現(xiàn)在一些車企的車聯(lián)網(wǎng)中搭載的信息都是不正規(guī)的，沒有的到微信授權(quán)。”車企希望正版微信能夠上車，一方面是滿足用戶的真實(shí)社交需求，另一方面，則是希望其能夠成為自身的爆款產(chǎn)品，從而能夠形成特殊的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)騰訊來說，將微信搬上車，除了滿足各種需求外，從其自身來講，在移動(dòng)社交領(lǐng)域其發(fā)展已經(jīng)見到了天花板，但汽車市場(chǎng)無疑是一個(gè)巨大的增量市場(chǎng)，這能夠有效的滿足騰訊未來的發(fā)展需求。

基于此，今年8月，在重慶智博會(huì)會(huì)上，騰訊聯(lián)手長(zhǎng)安，正式演示了微信車載版的使用方式。其中，通過語音交互，用戶能夠給好友發(fā)送和收發(fā)相關(guān)信息，同時(shí)還能夠進(jìn)行語音通話。

而除了語音交互之外，騰訊還將車載微信版與車身硬件進(jìn)行了打通，在方向盤上有專屬的微信按鍵，一鍵就能收發(fā)消息和語音通話接聽等。對(duì)于微信上車，外界可能會(huì)認(rèn)為騰訊是基于汽車場(chǎng)景再造一個(gè)生態(tài)體系。但事實(shí)上，此前車云菌與梧桐車聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通時(shí)，其表示，騰訊并不是想要在汽車上再造一個(gè)微信，而是基于目前手機(jī)微信已經(jīng)形成的生態(tài)體系，將汽車端接入進(jìn)來，這也就相當(dāng)于在汽車上打造一個(gè)符合駕駛場(chǎng)景的電腦版微信。

基于此，我們不難看出，騰訊在車載社交領(lǐng)域的布局有著天然的優(yōu)勢(shì)。前文有所言，在移動(dòng)社交時(shí)代，基于強(qiáng)社交+強(qiáng)內(nèi)容的核心競(jìng)爭(zhēng)力，騰訊微信不管是用戶數(shù)量，還是產(chǎn)品的生態(tài)體系，都已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。因此，微信上車，則不需要為用戶和內(nèi)容生態(tài)體系所操心，其移動(dòng)社交領(lǐng)域的用戶，就是其車載社交場(chǎng)景上的天然用戶群。

同時(shí)，基于微信這一天然的超級(jí)賬號(hào)體系，騰訊還可以在車上打通其海量的內(nèi)容平臺(tái)，基于微信賬號(hào)，就可以實(shí)現(xiàn)一鍵登錄。相較來說，阿里由于在傳統(tǒng)社交領(lǐng)域的失敗，其在車載社交領(lǐng)域并不具備天然的優(yōu)勢(shì)。

盡管如此，但其仍有與微信一戰(zhàn)之力。2015年，阿里巴巴和上汽集團(tuán)各出資50%成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過多年的發(fā)展，阿里已經(jīng)開發(fā)出完整的底層車載OS系統(tǒng)，并搭載在上汽集團(tuán)旗下品牌車型中，尤其是上汽榮威，幾乎可以被看作汽車領(lǐng)域智能汽車的典型代表。

因此，阿里能夠通過車載OS對(duì)車內(nèi)社交產(chǎn)品進(jìn)行深度定制化。同時(shí)，由于和上汽集團(tuán)的深度綁定，其汽車產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到一個(gè)量級(jí)。在目前車企還各自為戰(zhàn)的格局中，車機(jī)系統(tǒng)的搭載量在一定程度上則代表了用戶數(shù)量。

今年8月，上汽與阿里就斑馬網(wǎng)絡(luò)的股份問題再次明確分權(quán)，阿里占絕對(duì)控股優(yōu)勢(shì)，兩者可以說是已經(jīng)分家。上汽旗下部分品牌也轉(zhuǎn)用其他車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。但從斑馬的角度來說，不管是目前已經(jīng)存在的搭載斑馬智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)汽車的數(shù)量，還是之后走向更加開放的斑馬所尋求到的合作伙伴，都會(huì)給其帶來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，在產(chǎn)品功能上，對(duì)于車內(nèi)真正的社交方式，業(yè)內(nèi)還尚處于探索階段，沒有人能夠斷言真正的車內(nèi)社交應(yīng)該是什么樣的。因此，未來誰能夠真正開發(fā)出具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品功能，就像當(dāng)初QQ群、微信的語音功能等，誰或許就能夠贏得真正用戶的青睞。

基于此，此前有媒體報(bào)道稱，車信除了基礎(chǔ)社交功能外，還有車友圈功能，用戶通過該功能可以和朋友組成車隊(duì)，不僅可以實(shí)時(shí)查看對(duì)方車輛位置，還能夠拉群聊天對(duì)話。如果這一功能真的能夠?qū)崿F(xiàn)，對(duì)于車信而言，無疑是一個(gè)巨大的先發(fā)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

新玩家的入局

騰訊和阿里的社交之爭(zhēng)，從傳統(tǒng)PC到移動(dòng)，再到車載，從激進(jìn)創(chuàng)新到不斷做減法，可見車載社交前景很好，但想要做好，卻很難。無疑，車載社交市場(chǎng)是一片藍(lán)海，各方勢(shì)力蠢蠢欲動(dòng)。車企中的新造車勢(shì)力由于具備互聯(lián)網(wǎng)造車基因，可以說是目前車企中最能夠接受智能化和網(wǎng)聯(lián)的企業(yè)。威馬汽車成為首個(gè)嘗鮮的企業(yè)。

今年10月底，威馬汽車向其用戶推送了全車交互系統(tǒng)Living Engine 1.3.1版OTA升級(jí)，其搭載的其社交平臺(tái)“威覓（WMeet）”成為最大亮點(diǎn)。

對(duì)于這款社交平臺(tái)，威馬汽車給其定位是一款為智能汽車量身打造的“原生”應(yīng)用。功能上，“威覓”可以讓威馬用戶率先體驗(yàn)“雙手不離方向盤”，基于個(gè)人信息定制的伴隨式“零壓力”輕社交。

對(duì)于推出這樣一款輕社交產(chǎn)品，威馬汽車表示其不僅是為了滿足廣大用戶車載社交剛需，更是為車內(nèi)智能空間補(bǔ)上社交數(shù)據(jù)的關(guān)鍵拼圖，進(jìn)一步構(gòu)建車主360度的數(shù)據(jù)畫像，從而能夠?yàn)橛脩籼峁?yīng)用層面上更好的OTA升級(jí)。除了車企之外，車聯(lián)網(wǎng)公司和其他供應(yīng)商也是躍躍欲試。

如大眾和出門問問合資成立的大眾問問打造的“眾趣”平臺(tái)的任務(wù)是提供服務(wù)聚合，來應(yīng)對(duì)消費(fèi)者“定制出行”中的一系列服務(wù)連接。因此，該平臺(tái)一定是一個(gè)社交形式，其核心在于打造其中的連接關(guān)系，表面上看是服務(wù)、數(shù)據(jù)以及應(yīng)用的打通，實(shí)際上連接的是用戶本身。事實(shí)上，背靠大眾的大眾問問，在一定程度上則代表了大眾在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局。

此外，在此前車云菌測(cè)試科大訊飛的飛魚OS系統(tǒng)時(shí)，在其交互界面上看到了車友圈功能。在相關(guān)介紹中，有一項(xiàng)信息顯示，當(dāng)用戶在飛魚OS系統(tǒng)上玩游戲時(shí)，訊飛后臺(tái)比賽結(jié)果的分?jǐn)?shù)會(huì)同步至車友會(huì)平臺(tái)中，該平臺(tái)會(huì)對(duì)用戶進(jìn)行一定的積分獎(jiǎng)勵(lì)。從字面上來理解，該平臺(tái)有一定的社交基因，不過其是基于游戲互動(dòng)和相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制來促發(fā)相關(guān)的互動(dòng)交流。

后續(xù)車云菌就此對(duì)科大訊飛方面進(jìn)行采訪，其并未回應(yīng)該功能具體信息。不過，可以看出，科大訊飛作為目前國(guó)內(nèi)車載語音市場(chǎng)的領(lǐng)頭企業(yè)，其對(duì)于車載社交也是躍躍欲試。當(dāng)然，不管是騰訊、阿里兩大巨頭對(duì)車載社交的爭(zhēng)奪，還是眾多新玩家的悄然入局，我們都不難看出，車載社交之爭(zhēng)已經(jīng)在路上。

未來，車載社交領(lǐng)域是否會(huì)重新回到傳統(tǒng)社交領(lǐng)域的百家姓爭(zhēng)奪戰(zhàn)，騰訊是否又能夠在此過程中再次占領(lǐng)高位，都值得拭目以待。

來源：車云網(wǎng)