說到純電動汽車品牌特斯拉，想必大家都不陌生，旗下中大型汽車Model S自2014年就已來到中國市場，其強(qiáng)悍的加速性能與高智能的自動駕駛，讓其在短期內(nèi)就獲得大批忠實粉。同樣是2014年，國內(nèi)純電動汽車品牌呈井噴式爆發(fā)，紛紛發(fā)布旗下產(chǎn)品車型，但出于國人對SUV車型的青睞，大多都以SUV車型為主，與特斯拉Model S定位相同的車型卻少之又少。直到今年的廣州車展，小鵬汽車為我們帶來了國內(nèi)首款中大型純電動轎跑車型-小鵬P7。作為與特斯拉Model S相同級別，其上市后必定會成為各大媒體對比報道的對象，而今天我們先人一步，對其各項性能進(jìn)行分析對比，看看國產(chǎn)小鵬P7能否有實力媲美進(jìn)口標(biāo)桿，成為純電動汽車市場中的一匹黑馬！
自動駕駛：Model S技術(shù)成熟，小鵬P7本土化升級更適應(yīng)中國環(huán)境
自動駕駛是人類長期以來的一個夢想，如今隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我們正在無限接近汽車自動駕駛。特斯拉Model S可以說是最早一批發(fā)展自動駕駛系統(tǒng)的純電動汽車，其配備的Autopilot 自動駕駛系統(tǒng)功能強(qiáng)大，技術(shù)成熟，算是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的自動駕駛系統(tǒng)的標(biāo)桿車型。這套Autopilot 自動駕駛系統(tǒng)是由8個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、1個前置雷達(dá)共同組成數(shù)據(jù)傳感處理單元，再有電腦收集分析并發(fā)出行駛指令，能夠?qū)崿F(xiàn)包括自動輔助導(dǎo)航系統(tǒng)、自動輔助變道系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、車輛召喚功能在內(nèi)的自動駕駛輔助功能。
作為一款定位于互聯(lián)網(wǎng)基因的智能轎跑車型，小鵬P7在自動駕駛領(lǐng)域上也是毫不含糊，搭載小鵬自行研發(fā)的XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)，配備英偉達(dá)性能最強(qiáng)系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，以及高通驍龍820A頂級車用處理器，可實現(xiàn)每秒30萬億次運算能力，能效是上一代架構(gòu)的15倍，使小鵬P7具備L3級別的自動駕駛能力，能夠在特定路況下接近完全自動駕駛，在特殊路況下發(fā)出警報，輔助駕駛，達(dá)到了目前中國品牌車型自動駕駛能力之最。
盡管小鵬汽車涉及自動駕駛領(lǐng)域并沒有特斯拉那么久遠(yuǎn)，但小鵬P7在自動駕駛系統(tǒng)的硬件配備上絲毫不亞于特斯拉的旗艦車型Model S，甚至部分硬件性能高于Model S。并且，小鵬P7的這套XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)經(jīng)過本土優(yōu)化升級后，更能適應(yīng)中國道路環(huán)境，在城市低速路段、高速路段、自動泊車方面均有領(lǐng)先智能表現(xiàn)，自動化程度不輸特斯拉Model S。
動力續(xù)航：Model S動力強(qiáng)勁續(xù)航長，小鵬P7動力全面且安全
動力方面，特斯拉Model S配備前后雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其前軸搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為202kW，最大扭矩404N·m；后軸搭載一臺交流異步電機(jī)，最大輸出功率為285kw，最大扭矩440N·m；雙電機(jī)系統(tǒng)總功率為487kW，總扭矩844N·m，能夠?qū)崿F(xiàn)3.8秒官方百公里加速時間，加速性能足以媲美百萬級超跑，這也是Model S除自動駕駛系統(tǒng)之外，又一被消費者稱贊的性能表現(xiàn)。
作為電驅(qū)系統(tǒng)的核心，小鵬P7搭載目前國內(nèi)性能最強(qiáng)勁的后驅(qū)永磁同步電機(jī)，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm。配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前電機(jī)，四驅(qū)高性能車型綜合功率達(dá)到316kW、綜合扭矩660N·m，0至100km/h加速時間僅需4.3s，實際加速體感與特斯拉Model S無異，超越大部分豪華品牌性能車型。此外小鵬P7還推出有更符合家用代步的后驅(qū)超長續(xù)航車型，最大功率196kW，最大扭矩390N·m，0至100km/h加速時間6.7秒，足以應(yīng)付日常駕駛需求。
電池方面，特斯拉Model S驅(qū)動電機(jī)的是一塊能量密度為100kWh的三元鋰電池，其最大能提供660km的續(xù)航里程，達(dá)到了目前量產(chǎn)型里的最高水準(zhǔn)。此外，該電池組還支持快、慢以及超級充電三種充電形式，快充1小時慢充10小時即可充滿，而在特斯拉超級充電站只需快充15分鐘，即可補(bǔ)充最多約230km的續(xù)航電量。
小鵬P7搭載全球領(lǐng)先的最新一代寧德時代方形三元鋰電池組，電池能量密度大于160Wh/kg，帶來續(xù)航里程超過550km的四驅(qū)高性能車型，和超過650km的后驅(qū)超長續(xù)航車型。同時支持快慢兩種充電形式，快充28分鐘即可從30%充滿至80%，充電10分鐘即可實現(xiàn)工況續(xù)航里程近120km。此外，小鵬P7電池組還具備一系列“隱藏技能”，電池組高度集成，在保證能量密度和安全性的前提下將電池組高度降至更低，以保證小鵬P7低趴運動的轎跑造型。并且其防塵防水性能也達(dá)到IP68最高級標(biāo)準(zhǔn)，即便雨天車輛浸泡48小時，動力源依舊可以正常工作。
小鵬P7盡管在動力參數(shù)上沒有特斯拉Model S那么強(qiáng)悍，但驅(qū)動形式的多樣化更能滿足不同消費者的用車需求，并且其最快百公里4.3秒的加速成績也已經(jīng)足夠秒殺大部分豪華品牌的性能車型，實際體感加速與特斯拉Model S并無太大差異。而在電池續(xù)航方面，小鵬P7更是達(dá)到了與特斯拉Model S幾乎相同的成績，650+km的續(xù)航里程可謂是目前國內(nèi)量產(chǎn)車型的最高水準(zhǔn)，并且電池組防護(hù)安全性高，用車環(huán)境更廣泛。
駕乘質(zhì)感：Model S底盤配備更高，小鵬P7駕乘品質(zhì)不俗
特斯拉Model S底盤采用前雙叉臂與后多連桿獨立懸掛的組合，并配備有自適應(yīng)空氣懸架，該懸架能夠根據(jù)路況以及駕駛員的控制調(diào)節(jié)底盤軟硬以及高低，并且懸架結(jié)構(gòu)上，使用了大量的鋁合金材質(zhì)，使得整個簧下質(zhì)量變得更輕，底盤也經(jīng)過了平整化設(shè)計，以便優(yōu)化空氣動力降低風(fēng)阻。這套自適應(yīng)懸架在日常行駛時表現(xiàn)相當(dāng)出色，經(jīng)過凹凸不平的路面或減速帶時過濾振動非常干脆利落，舒適性上佳且韌性十足，即便是一臺電動車，也展現(xiàn)出了匹配車輛價位的高級感。
小鵬P7作為品牌旗艦并定位轎跑車型，底盤兼顧駕控樂趣和乘坐舒適是必不可少的，為此小鵬汽車聯(lián)合保時捷工程團(tuán)隊共同研發(fā)和調(diào)校，為小鵬P7打造出比肩德系百萬級跑車的駕乘品質(zhì)。底盤采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸掛系統(tǒng)，并大量運用鋁合金零件和沖壓零件以降低簧下質(zhì)量，獲得更好的駕駛平順性和動態(tài)響應(yīng)。底盤還配備智能主動減震系統(tǒng)，通過安裝于底盤上的多個傳感器實時監(jiān)測車輛動態(tài)，自動調(diào)節(jié)減振器阻尼軟硬，從而達(dá)到提升車輛操控性和舒適性的目的。
不僅如此，小鵬P7還配有Brembo（布雷博）專業(yè)制動系統(tǒng)，前輪搭載布雷博對向四活塞運動型制動卡鉗，前后輪均采用布雷博高碳制動盤，相比普通車型制動系統(tǒng)，布雷博專業(yè)制動卡鉗制動力更均衡，反應(yīng)時間更短，剎車距離更短，對于一款性能卓越的轎跑車型來說，既要跑得穩(wěn)，更要剎得住。
駕乘質(zhì)感方面，不得不說兩款車型都表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，特斯拉Model S韌性十足的底盤配合空氣懸掛的優(yōu)勢為其帶來了百萬級車型應(yīng)有的高級感。而小鵬P7盡管沒有配備空氣懸掛，但來自保時捷工程師的調(diào)校為其操控性能打下堅實基礎(chǔ)，再配合眾多黑科技技術(shù)加持與輕量化材質(zhì)運用，也為其帶來了兼顧運動性和舒適性的駕乘感受，整體質(zhì)感不輸特斯拉Model S，性能越級比肩百萬級跑車。
總結(jié)：作為純電動品牌旗艦車型，不僅代表著各自品牌的最高品質(zhì)和技術(shù)，更彰顯出與傳統(tǒng)燃油車不同的造車?yán)砟?。特斯拉無論是在自動駕駛、動力續(xù)航，還是動態(tài)品質(zhì)都表現(xiàn)出了該級別車型中的高水準(zhǔn)，成為純電動汽車品牌標(biāo)桿，其綜合性能毋庸置疑。而小鵬P7承擔(dān)著品牌向上的重任，對小鵬汽車而言意義重大，因此成本投入絲毫沒有吝嗇，聯(lián)合全球知名工程團(tuán)隊打造，憑借本土化優(yōu)勢與眾多黑科技加成，在自動駕駛、動力續(xù)航、駕乘品質(zhì)方面均不輸特斯拉，有望成為純電動汽車品牌中的新晉黑馬。當(dāng)然要論兩者誰輸誰贏，還需等其上市之后實際駕駛再作結(jié)論！
來源：網(wǎng)上車市
