2019 年已經(jīng)接近尾聲，對于汽車廠商來說，今年的汽車科技呈現(xiàn)出了“神仙打架”的態(tài)勢，無論是汽車安全，還是充電技術(shù)，都有著較以往來說更明顯的進(jìn)步。

話不多說，一起來看看今年都有哪些讓人為之驚嘆的科技吧。

NFC解鎖車輛

NFC是近場通信技術(shù)的簡稱，目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到移動支付、門禁、身份識別、防偽等用途，很多人可能最常接觸到的就是手機(jī)上的門禁卡和公交卡。

在今年的汽車市場中，也開始普及這一技術(shù)，主要是用于解鎖車輛和模擬車鑰匙，NFC 最大的優(yōu)勢是無論手機(jī)是否有電都可以進(jìn)行識別，而且手機(jī)貼近即自動打開，免去各種繁瑣步驟，它也比傳統(tǒng)汽車鑰匙攜帶更方便。

智能汽車數(shù)字座艙

數(shù)字化智能座艙是一種先進(jìn)的系統(tǒng)，具有大型的數(shù)字儀表盤，先進(jìn)的信息娛樂系統(tǒng)，虛擬助理功能，云交互功能，自動泊車系統(tǒng)、車載智能終端系統(tǒng)、智能情景語音，還可以將車與車整合到基礎(chǔ)設(shè)施通信，并且具有集成HUD或增強(qiáng)型現(xiàn)實系統(tǒng)等等。

數(shù)字座艙通過MCU與ECU進(jìn)行通信，獲取汽車各個關(guān)鍵組件的實時信息，并通過人機(jī)交互以更直觀的方式通告給駕乘人員。隨著大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)的應(yīng)用，數(shù)字座艙能提供的信息和反饋將越來越實時和高效。

“三合一”電驅(qū)動

“三合一”電驅(qū)動的一體化設(shè)計簡化了零部件之間的外部布線，達(dá)到輕量化、節(jié)約成本等目的。對于主機(jī)廠來說，“三合一”電驅(qū)動讓車輛各系統(tǒng)布局更加靈活；對于終端消費(fèi)者而言，則可以獲得最大化的乘坐空間，以及寬敞的車輛儲物空間。這種高度集成化設(shè)計也為汽車成為住宅、辦公室以外的移動“第三空間”打下了基礎(chǔ)。

“三合一”電驅(qū)動的集成化就像樂高玩具一樣，將一個個汽車零部件實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和生產(chǎn)，從而實現(xiàn)模塊化。這種模塊可以搭載在主機(jī)廠的不同車型上，以此減少大量的開發(fā)成本。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

線控技術(shù)就是將傳統(tǒng)的汽車機(jī)械操縱系統(tǒng)變成通過高速容錯通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。目前的線控技術(shù)包括線控?fù)Q檔系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)、線控懸架系統(tǒng)、線控增壓系統(tǒng)、線控油門系統(tǒng)及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

而在未來自動駕駛車輛上，轉(zhuǎn)向桿、剎車和加速踏板等都不會再保留，車輛智能感知單元通過線束將指令傳遞給轉(zhuǎn)向或制動系統(tǒng)來實現(xiàn)車輛的操控，因此，線控轉(zhuǎn)向和線控制動則當(dāng)中兩項至為關(guān)鍵的技術(shù)。

電動汽車800V逆變器

據(jù)外媒報道，電子公司德爾?？萍脊荆―elphi Technologies）已經(jīng)將800V碳化硅（SiC）逆變器投入商業(yè)化量產(chǎn)中，該逆變器是下一代高效電動和混合動力汽車的關(guān)鍵部件之一。

新技術(shù)支持多電壓平臺，而且是其高電壓逆變器的進(jìn)化版本，基于其25年多的汽車電氣化經(jīng)驗而打造。該800V逆變器采用碳化硅MOSFET半導(dǎo)體（金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管），即基于硅碳棒的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管寬帶隙技術(shù)。

德爾福新型逆變器的核心是該公司獲得專利的Viper電源開關(guān)，集成度非常高，還具備獨(dú)特的雙面冷卻功能。此類關(guān)鍵特性使該逆變器與競品相比，重量輕40%，緊湊性提升30%。

C-V2X技術(shù)

隨著C-V2X技術(shù)的深入發(fā)展，安全問題成為較大的隱患。來自外部的網(wǎng)絡(luò)攻擊很容易讓汽車系統(tǒng)失去控制，無線通信面臨著較為復(fù)雜的安全威脅，云平臺的安全管理也存在著較多的潛在攻擊接口。為此，C-V2X服務(wù)平臺不斷部署網(wǎng)絡(luò)防火墻、入侵檢測系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)等安全設(shè)備，希望在技術(shù)層面加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全管理。

目前，中國C-V2X規(guī)?；瘧?yīng)用已經(jīng)進(jìn)入“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的“四跨”實踐階段，測試過程中，前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)提醒、故障車輛預(yù)警等車與車應(yīng)用場景，紅燈預(yù)警、綠波帶通行、限速預(yù)警、橋梁提醒等車與路應(yīng)用場景以及安全攻擊防御場景，都成為重點(diǎn)演示內(nèi)容。

L2 級自動駕駛

或許是因為技術(shù)的不完善，以至于現(xiàn)在的汽車廠商越來有偏愛 L2 級自動駕駛，比如沃爾沃Pilot Assist、奔馳S級的ADAS等，國內(nèi)自主品牌比如廣汽、吉利、長安、上汽都有量產(chǎn)的L2級自動駕駛汽車產(chǎn)品。

L2級自動駕駛技術(shù)并不是噱頭，它具備很強(qiáng)的實用性，其中最常見的功能包括全速ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別等。其中每一項技術(shù)都是可以減輕車主的駕駛疲勞，而組合在一起就可以實現(xiàn)諸如大眾TJA交通擁堵輔助、吉利ICA集成式導(dǎo)航輔助等更高級的功能。

當(dāng)然還有當(dāng)前部分廠家宣傳的L2.5級的自動駕駛技術(shù)，只不過是L3級尚且在短時間內(nèi)難以實現(xiàn)，本質(zhì)上仍然屬于L2級別，不可能脫離駕駛員的監(jiān)控，因此只是在先有的各類L2級技術(shù)上進(jìn)一步豐富，比如小鵬的 X-Pilot 和蔚來的 NIO Pilot。

電動汽車無線充電

杜伊斯堡-埃森大學(xué)在今年10月初啟動了一個名為“TALAKO”的項目，TALAKO意為“出租車公共空間充電方案”。項目建設(shè)將歷時三年，德國政府為該項目提供200萬歐元的資助。

據(jù)介紹，該項目首先將在德國科隆建設(shè)無線充電設(shè)施。這些充電設(shè)施將安裝在出租車停放點(diǎn)的下方，利用電磁感應(yīng)式無線充電技術(shù)為等候區(qū)的出租車充電，可同時滿足6輛出租車的無線充電需求。配套的出租車原型樣車將在項目啟動后6個月內(nèi)生產(chǎn)完成。據(jù)了解，參與這一項目的機(jī)構(gòu)和企業(yè)還包括德國伍珀塔爾大學(xué)、英國倫敦電動汽車公司等。

今年3月，挪威成為世界上第一個為其出租車車隊實現(xiàn)無線快速充電的國家。作為世界上電動汽車比例最高的國家，這也是其為實現(xiàn)2030年全部使用電動出租車所做的準(zhǔn)備之一。

寫在最后：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，和汽車相關(guān)法律法規(guī)的完善，智能汽車的升級會更加快速，可能到 2020 年我們的部分城市就能實現(xiàn) C2X 的部署，也會有更多車企將 L2/L3 級別的自動駕駛當(dāng)做標(biāo)配。

關(guān)于未來的汽車進(jìn)化形態(tài)，我們無法進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，能做的就是靜觀其變后理性面對。

來源：騰訊汽車