2019 年已經(jīng)接近尾聲，對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，今年的汽車(chē)科技呈現(xiàn)出了“神仙打架”的態(tài)勢(shì)，無(wú)論是汽車(chē)安全，還是充電技術(shù)，都有著較以往來(lái)說(shuō)更明顯的進(jìn)步。

話不多說(shuō)，一起來(lái)看看今年都有哪些讓人為之驚嘆的科技吧。

NFC解鎖車(chē)輛

NFC是近場(chǎng)通信技術(shù)的簡(jiǎn)稱(chēng)，目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到移動(dòng)支付、門(mén)禁、身份識(shí)別、防偽等用途，很多人可能最常接觸到的就是手機(jī)上的門(mén)禁卡和公交卡。

在今年的汽車(chē)市場(chǎng)中，也開(kāi)始普及這一技術(shù)，主要是用于解鎖車(chē)輛和模擬車(chē)鑰匙，NFC 最大的優(yōu)勢(shì)是無(wú)論手機(jī)是否有電都可以進(jìn)行識(shí)別，而且手機(jī)貼近即自動(dòng)打開(kāi)，免去各種繁瑣步驟，它也比傳統(tǒng)汽車(chē)鑰匙攜帶更方便。

智能汽車(chē)數(shù)字座艙

數(shù)字化智能座艙是一種先進(jìn)的系統(tǒng)，具有大型的數(shù)字儀表盤(pán)，先進(jìn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，虛擬助理功能，云交互功能，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、車(chē)載智能終端系統(tǒng)、智能情景語(yǔ)音，還可以將車(chē)與車(chē)整合到基礎(chǔ)設(shè)施通信，并且具有集成HUD或增強(qiáng)型現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)等等。

數(shù)字座艙通過(guò)MCU與ECU進(jìn)行通信，獲取汽車(chē)各個(gè)關(guān)鍵組件的實(shí)時(shí)信息，并通過(guò)人機(jī)交互以更直觀的方式通告給駕乘人員。隨著大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)的應(yīng)用，數(shù)字座艙能提供的信息和反饋將越來(lái)越實(shí)時(shí)和高效。

“三合一”電驅(qū)動(dòng)

“三合一”電驅(qū)動(dòng)的一體化設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了零部件之間的外部布線，達(dá)到輕量化、節(jié)約成本等目的。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，“三合一”電驅(qū)動(dòng)讓車(chē)輛各系統(tǒng)布局更加靈活；對(duì)于終端消費(fèi)者而言，則可以獲得最大化的乘坐空間，以及寬敞的車(chē)輛儲(chǔ)物空間。這種高度集成化設(shè)計(jì)也為汽車(chē)成為住宅、辦公室以外的移動(dòng)“第三空間”打下了基礎(chǔ)。

“三合一”電驅(qū)動(dòng)的集成化就像樂(lè)高玩具一樣，將一個(gè)個(gè)汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)模塊化。這種模塊可以搭載在主機(jī)廠的不同車(chē)型上，以此減少大量的開(kāi)發(fā)成本。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

線控技術(shù)就是將傳統(tǒng)的汽車(chē)機(jī)械操縱系統(tǒng)變成通過(guò)高速容錯(cuò)通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。目前的線控技術(shù)包括線控?fù)Q檔系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、線控懸架系統(tǒng)、線控增壓系統(tǒng)、線控油門(mén)系統(tǒng)及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

而在未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上，轉(zhuǎn)向桿、剎車(chē)和加速踏板等都不會(huì)再保留，車(chē)輛智能感知單元通過(guò)線束將指令傳遞給轉(zhuǎn)向或制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的操控，因此，線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)則當(dāng)中兩項(xiàng)至為關(guān)鍵的技術(shù)。

電動(dòng)汽車(chē)800V逆變器

據(jù)外媒報(bào)道，電子公司德?tīng)柛？萍脊荆―elphi Technologies）已經(jīng)將800V碳化硅（SiC）逆變器投入商業(yè)化量產(chǎn)中，該逆變器是下一代高效電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一。

新技術(shù)支持多電壓平臺(tái)，而且是其高電壓逆變器的進(jìn)化版本，基于其25年多的汽車(chē)電氣化經(jīng)驗(yàn)而打造。該800V逆變器采用碳化硅MOSFET半導(dǎo)體（金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管），即基于硅碳棒的金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管寬帶隙技術(shù)。

德?tīng)柛Ｐ滦湍孀兤鞯暮诵氖窃摴精@得專(zhuān)利的Viper電源開(kāi)關(guān)，集成度非常高，還具備獨(dú)特的雙面冷卻功能。此類(lèi)關(guān)鍵特性使該逆變器與競(jìng)品相比，重量輕40%，緊湊性提升30%。

C-V2X技術(shù)

隨著C-V2X技術(shù)的深入發(fā)展，安全問(wèn)題成為較大的隱患。來(lái)自外部的網(wǎng)絡(luò)攻擊很容易讓汽車(chē)系統(tǒng)失去控制，無(wú)線通信面臨著較為復(fù)雜的安全威脅，云平臺(tái)的安全管理也存在著較多的潛在攻擊接口。為此，C-V2X服務(wù)平臺(tái)不斷部署網(wǎng)絡(luò)防火墻、入侵檢測(cè)系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)等安全設(shè)備，希望在技術(shù)層面加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全管理。

目前，中國(guó)C-V2X規(guī)模化應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入“跨芯片模組、跨終端、跨整車(chē)、跨安全平臺(tái)”的“四跨”實(shí)踐階段，測(cè)試過(guò)程中，前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)提醒、故障車(chē)輛預(yù)警等車(chē)與車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，紅燈預(yù)警、綠波帶通行、限速預(yù)警、橋梁提醒等車(chē)與路應(yīng)用場(chǎng)景以及安全攻擊防御場(chǎng)景，都成為重點(diǎn)演示內(nèi)容。

L2 級(jí)自動(dòng)駕駛

或許是因?yàn)榧夹g(shù)的不完善，以至于現(xiàn)在的汽車(chē)廠商越來(lái)有偏愛(ài) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛，比如沃爾沃Pilot Assist、奔馳S級(jí)的ADAS等，國(guó)內(nèi)自主品牌比如廣汽、吉利、長(zhǎng)安、上汽都有量產(chǎn)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)品。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)并不是噱頭，它具備很強(qiáng)的實(shí)用性，其中最常見(jiàn)的功能包括全速ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)、主動(dòng)車(chē)道保持、自動(dòng)變道、限速識(shí)別等。其中每一項(xiàng)技術(shù)都是可以減輕車(chē)主的駕駛疲勞，而組合在一起就可以實(shí)現(xiàn)諸如大眾TJA交通擁堵輔助、吉利ICA集成式導(dǎo)航輔助等更高級(jí)的功能。

當(dāng)然還有當(dāng)前部分廠家宣傳的L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，只不過(guò)是L3級(jí)尚且在短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，本質(zhì)上仍然屬于L2級(jí)別，不可能脫離駕駛員的監(jiān)控，因此只是在先有的各類(lèi)L2級(jí)技術(shù)上進(jìn)一步豐富，比如小鵬的 X-Pilot 和蔚來(lái)的 NIO Pilot。

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電

杜伊斯堡-埃森大學(xué)在今年10月初啟動(dòng)了一個(gè)名為“TALAKO”的項(xiàng)目，TALAKO意為“出租車(chē)公共空間充電方案”。項(xiàng)目建設(shè)將歷時(shí)三年，德國(guó)政府為該項(xiàng)目提供200萬(wàn)歐元的資助。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目首先將在德國(guó)科隆建設(shè)無(wú)線充電設(shè)施。這些充電設(shè)施將安裝在出租車(chē)停放點(diǎn)的下方，利用電磁感應(yīng)式無(wú)線充電技術(shù)為等候區(qū)的出租車(chē)充電，可同時(shí)滿足6輛出租車(chē)的無(wú)線充電需求。配套的出租車(chē)原型樣車(chē)將在項(xiàng)目啟動(dòng)后6個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)完成。據(jù)了解，參與這一項(xiàng)目的機(jī)構(gòu)和企業(yè)還包括德國(guó)伍珀塔爾大學(xué)、英國(guó)倫敦電動(dòng)汽車(chē)公司等。

今年3月，挪威成為世界上第一個(gè)為其出租車(chē)車(chē)隊(duì)實(shí)現(xiàn)無(wú)線快速充電的國(guó)家。作為世界上電動(dòng)汽車(chē)比例最高的國(guó)家，這也是其為實(shí)現(xiàn)2030年全部使用電動(dòng)出租車(chē)所做的準(zhǔn)備之一。

寫(xiě)在最后：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，和汽車(chē)相關(guān)法律法規(guī)的完善，智能汽車(chē)的升級(jí)會(huì)更加快速，可能到 2020 年我們的部分城市就能實(shí)現(xiàn) C2X 的部署，也會(huì)有更多車(chē)企將 L2/L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛當(dāng)做標(biāo)配。

關(guān)于未來(lái)的汽車(chē)進(jìn)化形態(tài)，我們無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，能做的就是靜觀其變后理性面對(duì)。

來(lái)源：騰訊汽車(chē)