豐田將在中國(guó)開(kāi)啟純電動(dòng)攻勢(shì)。
為了推廣將于明年上市的豐田品牌首款純電動(dòng)汽車，豐田中國(guó)為其純電技術(shù)定名為“智能純電驅(qū)動(dòng)——E擎”。
作為一家以混動(dòng)和氫能源技術(shù)獨(dú)步天下的汽車企業(yè)，它們對(duì)于純電動(dòng)又是如何思考的？豐田家的純電動(dòng)車型又有著怎樣獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)？
目標(biāo)提前5年
按照豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050的規(guī)劃：力求在2050年將新車CO2排放量減少90%（較2010年）。為此，豐田需要持續(xù)擴(kuò)充HEV產(chǎn)品陣容，并進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化車輛的普及。
在今年6月于東京舉行的戰(zhàn)略溝通會(huì)中，豐田宣布到2025年，豐田旗下的電動(dòng)化車型的年銷量要達(dá)到550萬(wàn)輛。其中混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力450萬(wàn)輛，純電動(dòng)車、燃料電池車的年銷量要達(dá)到100萬(wàn)輛。
這個(gè)最新的目標(biāo)比2017年時(shí)的規(guī)劃提前了五年，這也彰顯了豐田電動(dòng)化的決心之大。
其中，比較重要的是純電動(dòng)的戰(zhàn)略。此前，雖然豐田一直都在對(duì)電氣化技術(shù)進(jìn)行投入和研究，但在商品化層面，確實(shí)顯得進(jìn)展緩慢。
在2018年下半年開(kāi)始，豐田決定對(duì)純電動(dòng)的商品化加快速度。在豐田最新的計(jì)劃中，將于2020年從中國(guó)開(kāi)始，正式投放純電車型，之后在全球范圍擴(kuò)充純電車型，并在2025年之前投放10款以上的純電車型。
而豐田最終的目標(biāo)是，希望構(gòu)筑一個(gè)電能和氫能共存的可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)。
思考：不止于整車
豐田認(rèn)為純電車型的普及涉及到方方面面，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)車企的業(yè)務(wù)邊界。
其涉及到包含車輛研發(fā)、電池的穩(wěn)定供應(yīng)、耐久性的提升，以及回收再利用等方面。由于涉及的面太廣，豐田正在切實(shí)推進(jìn)建立新型商業(yè)模式在內(nèi)的體制變革。因此，豐田希望以更加開(kāi)放的姿態(tài)廣泛募集合作伙伴，與大家共同努力加速業(yè)務(wù)的推進(jìn)。
角色的重構(gòu)、擁抱合作，是豐田對(duì)于電動(dòng)化戰(zhàn)略的思考。
首先，豐田在電動(dòng)化時(shí)代定位的角色是不止步于整車廠商，還要成為電動(dòng)化技術(shù)的系統(tǒng)供應(yīng)商，為普及電動(dòng)化車輛做貢獻(xiàn)。
對(duì)此，豐田已開(kāi)始行動(dòng)。
在今年上半年，豐田無(wú)償提供約23,740項(xiàng)車輛電動(dòng)化技術(shù)相關(guān)專利。豐田此舉希望以電動(dòng)化技術(shù)的系統(tǒng)供應(yīng)商身份參與到全球的電動(dòng)化事業(yè)當(dāng)中。
豐田希望作為系統(tǒng)供應(yīng)商的新舉措還包括面向行業(yè)提供電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)支援。比如，根據(jù)需要，對(duì)希望利用豐田動(dòng)力總成系統(tǒng)的伙伴進(jìn)行支援。
基于這樣的思考，豐田對(duì)于純電的打法也就一目了然了。
產(chǎn)品的平臺(tái)要大家一起來(lái)搞，且能生產(chǎn)不同類型的電動(dòng)車；要探索出一套可持續(xù)性的商業(yè)模式；規(guī)劃純電動(dòng)車要考慮全生命周期的建設(shè)；最后產(chǎn)品本身要切中用戶的購(gòu)買痛點(diǎn)，其中涉及到電動(dòng)車的續(xù)航、電池安全、電池回收、二手車殘值、電池輻射等用戶關(guān)注的問(wèn)題。
在產(chǎn)品平臺(tái)和聯(lián)合研發(fā)的層面，豐田正在與斯巴魯、鈴木、大發(fā)等一起合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車。產(chǎn)品類型覆蓋了轎車、SUV、MPV等六種類型的純電車型。
豐田與斯巴魯共同企劃的純電專屬平臺(tái)eTNGA可通過(guò)確定固定部位和可變部位，以應(yīng)對(duì)不同車型的研發(fā)。
在核心的電池領(lǐng)域，豐田與與松下一起開(kāi)發(fā)下一代電池及固態(tài)電池。還牽手了中國(guó)的寧德時(shí)代和比亞迪等電池大廠，共同探討電動(dòng)汽車的新商業(yè)模式?？傊?，豐田要同全球的電池廠商聯(lián)合，構(gòu)建能夠滿足普及電動(dòng)化車輛需求的電池供應(yīng)體系。
此外，豐田也已經(jīng)規(guī)劃了涵蓋研發(fā)制造、租賃、銷售、檢測(cè)、二手車、電池再利用、電池回收等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈條。通過(guò)采用壽命更持久的高性能電池提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從生產(chǎn)到報(bào)廢將EV和電池最大化用盡，以應(yīng)對(duì)普及電動(dòng)化車輛所面臨的課題。
同時(shí)，圍繞著電動(dòng)車的全產(chǎn)業(yè)鏈，探討可持續(xù)的商業(yè)模式。比如，建立可發(fā)揮電池殘存價(jià)值的二手EV業(yè)務(wù)；還可以衍生到充電服務(wù)、保險(xiǎn)等便利性附加價(jià)值提升的周邊服務(wù)上。
首款EV如何與眾不同？
豐田在HEV領(lǐng)域已經(jīng)擁有了20年的經(jīng)驗(yàn)，積累了可靠性、安全性、耐久性這三大優(yōu)勢(shì)。
「開(kāi)不壞的豐田」就是對(duì)這種優(yōu)勢(shì)的最大褒獎(jiǎng)。比如，國(guó)外有一位做出租生意的豐田車主，就做到了「行駛100萬(wàn)km 以上電池、動(dòng)力總成無(wú)故障」的成就；還有一位名叫橫田的冒險(xiǎn)家、前拉力選手，將一輛豐田普銳斯混合動(dòng)力車從北京開(kāi)到了巴黎。
混動(dòng)領(lǐng)域的可靠性、安全性、耐久性的三大優(yōu)勢(shì)，再加上TNGA平臺(tái)所賦予的車身剛性和操控穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，使豐田的EV車型從誕生之日起就占領(lǐng)了技術(shù)制高點(diǎn)。
在最終的純電產(chǎn)品呈現(xiàn)方式上，豐田的EV車型具有明顯的豐田特征。
豐田也將技術(shù)聚焦在電池安全上。豐田通過(guò)安全的設(shè)計(jì)和抑制電池老化的技術(shù)，保障了純電車型的電池安全。
通過(guò)搭載大容量鋰離子電池以及大功率電機(jī)，豐田致力于解決用戶的里程焦慮的同時(shí)，又很好地保持了純電汽車擁有充沛的動(dòng)力性能。為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)車在遭遇意外撞擊后對(duì)電池的影響，豐田將冷風(fēng)管作為緩沖吸能區(qū)，很好地保護(hù)了電池單體以及高壓回路。
如果讓電池成為車身骨架的一部分，那電池包就會(huì)免受來(lái)自路面上的各種干擾。豐田就是通過(guò)這種方式將電池包與車身形成一體化的構(gòu)造，從而提高對(duì)電池包的保護(hù)性能。
為了讓車主保持實(shí)時(shí)的放心，對(duì)電池各部位的監(jiān)控也必不可少。豐田建立了一套針對(duì)電池單體、組塊、總電壓的電池包內(nèi)外的安全監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)持續(xù)不斷的電池狀態(tài)管理，應(yīng)對(duì)電池內(nèi)部的意外故障。
在保障電池足夠安全之外，電池的壽命也是用戶對(duì)純電的顧慮，因?yàn)檫@關(guān)系到一輛電動(dòng)汽車在二手車市場(chǎng)的價(jià)值。長(zhǎng)效的電池壽命和抑制老化的技術(shù)，就是豐田的解決之道。
鋰離子電池老化的兩大要因是循環(huán)老化和存儲(chǔ)老化。循環(huán)老化是指反復(fù)充放電會(huì)導(dǎo)致電池老化，電池容量減少，尤其反復(fù)進(jìn)行急速充放電的話，電池會(huì)在使用后1到2年內(nèi)發(fā)生老化；存儲(chǔ)老化是指內(nèi)部化學(xué)變化導(dǎo)致電池逐漸老化。即便不使用，也會(huì)逐漸老化，高溫狀態(tài)則會(huì)加速老化。
對(duì)此，豐田從電池材料、電池包構(gòu)造以及控制系統(tǒng)等各方面設(shè)法抑制電池老化。
初代普銳斯PHEV在十年后的續(xù)航能力還能維持在75%的水平。二代普銳斯則明顯好過(guò)前代。即將投放市場(chǎng)的CHR/IZOA EV，豐田會(huì)確保其電池容量維持率優(yōu)于兩代普銳斯PHEV。
豐田通過(guò)多種方法能維持電池的高續(xù)航能力。
比如，反復(fù)充電至100%后會(huì)加速電池的老化。豐田的做法是將充電量控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)，以此來(lái)延長(zhǎng)電池的使用壽命。再比如，豐田的純電車型都裝有穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化的電池溫控系統(tǒng)。它能讓電池單體在高溫時(shí)進(jìn)行降溫，在低溫時(shí)升高溫度，從而保證純電車的行駛性能和充電效率。
依托于e-TNGA架構(gòu)，豐田的純電車型在車身剛性、操控穩(wěn)定性和駕駛性能方面的表現(xiàn)讓人印象深刻。比如，豐田的純電車型車身的抗扭剛性比現(xiàn)款汽油版提升了20%，重心高度降低了34%。另外，豐田的純電車型在自然起步的感覺(jué)、線性的響應(yīng)、平順的加速等方面全面優(yōu)于燃油汽車。
豐田的純電車型的優(yōu)勢(shì)，總結(jié)起來(lái)就是具有安全、安心的設(shè)計(jì)，具有高效的充電系統(tǒng)，以及e-TNGA加持下的駕駛性能。
車云小結(jié)：
豐田的純電動(dòng)車型攻勢(shì)即將展開(kāi)。
豐田在純電動(dòng)方面的系統(tǒng)化思考，讓人十分欽佩。作為豐田汽車C-HR EV? IZOA EV 開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人的中西博之告訴車云，這是他第一次因?yàn)殚_(kāi)發(fā)一款車型而被表?yè)P(yáng)。所以他對(duì)這款豐田品牌的首款EV充滿了信心。
但是對(duì)于豐田的一線銷售人員來(lái)說(shuō)，可能會(huì)產(chǎn)生一些幸福的煩惱，面對(duì)來(lái)購(gòu)買C-HR和奕澤的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他應(yīng)該如何給他們推薦應(yīng)該選擇哪種動(dòng)力總成的產(chǎn)品呢？
這家在傳統(tǒng)領(lǐng)域里無(wú)可爭(zhēng)議的巨頭，它在電動(dòng)化領(lǐng)域又能掀起怎樣一股浪花，讓我們拭目以待。
來(lái)源：車云網(wǎng)
