2019 年 12 月 27 日特斯拉在中國(guó)的第一個(gè) V3 超充正式對(duì)外開(kāi)放，V3 的到來(lái)意味著特斯拉在補(bǔ)能方面的效率再次提升了一個(gè)維度。

當(dāng)我插上充電槍后，車機(jī)顯示的充電功率從 120 kW 一路飆升至 245 kW！

這是目前我們?cè)陔妱?dòng)車上看到的最大功率的充電速度，在當(dāng)前功率下 10 分鐘可以給一輛長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版特斯拉 Model 3 補(bǔ)充 220 km 的續(xù)航！

先解答大家在微博評(píng)論區(qū)和我們微信群中問(wèn)得最多的一個(gè)問(wèn)題，Model S/X 在 V3 上能達(dá)到 250 kW 的功率嗎？

不能。

目前量產(chǎn)的特斯拉中只有長(zhǎng)續(xù)航版的 Model 3 可以實(shí)現(xiàn) 250 kW 的最大充電功率。

• 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model 3 在 V3 上的最大功率為 170 kW。

• 新款（換裝 Raven 電機(jī)）長(zhǎng)續(xù)航版 Model S/X 在 V3 上的最大功率為 200 kW。

• 老款 Model S/X 100D 在 V3 上最大功率為 150 kW。

造成標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航版 Model 3 峰值充電功率不同的原因在于電池容量。

長(zhǎng)續(xù)航版 Model 3 的實(shí)際可用容量在 75 kWh 左右，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版 Model 3 的電池容量在 54 kWh 左右。

舉一個(gè)通俗易懂的例子，大電池意味著大瓶子，小電池意味著小瓶，在給大瓶子接水的時(shí)候，我們可以把水龍頭開(kāi)到最大，但是以同樣的水流給小瓶子接水，瓶子很容易會(huì)滿出來(lái)，為了不讓水滿出來(lái)，給小瓶子接水的時(shí)候，水流自然會(huì)小一些，而且隨著瓶子里的水越來(lái)越多，為了避免滿出來(lái)，水流也會(huì)越來(lái)越小。

充電速度的變化就是這個(gè)道理。

總而言之，相同條件下，電池容量越大充電功率越高。

而 Model S/X 無(wú)法達(dá)到 250 kW 充電功率的原因在于電池種類，Model S/X 采用的是 18650 的電芯，而 Model 3 采用的是 2170 的電芯，18650 的電池受限于電池的電化學(xué)特性，所以無(wú)法達(dá)到 V3 250 kW 的峰值充電功率。

第二個(gè)問(wèn)題：V3 比 V2 快多少？我怎么才能最大化利用 V3 的功率？

經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，在 V3 超充樁上，一輛長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版 Model 3 的 10%-90% 的充電為 35 分鐘，比 V2 的 48 分鐘快了13 分鐘。

換句話說(shuō)，在 V3 超充上給長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版 Model 3 補(bǔ)充 410+ km 的 EPA 續(xù)航只需要 35 分鐘。

再舉一個(gè)大家更常用的充電區(qū)間，20%-80%，V3 只需要 22 分鐘，V2 需要32 分鐘，V3 比 V2 快了10 分鐘。

看完充電時(shí)間的差距，我們?cè)賮?lái)看 V3 功率的變化。

我們開(kāi)始充電時(shí)車輛的剩余電量為 4%，插上充電槍后充電功率瞬間到達(dá) 120 kW，剩余電量到 11% 時(shí)，充電功率攀升至 245 kW，隨后充電功率開(kāi)始下滑。

當(dāng)電量超過(guò) 55% 后，充電功率下降至 118 kW，也就是說(shuō)理論上當(dāng)你的電量高于 55%，使用 V2 和 V3 超充在充電速度上就沒(méi)有任何區(qū)別了，V3 的快主要在電量較低的時(shí)候。

如果大家想要體驗(yàn) V3 超充 250 kW 的充電速度一定要在車輛剩余電量不多的時(shí)候再去體驗(yàn)。

除了需要電量較低這個(gè)條件之外，電池也需達(dá)到合適的充電溫度，今天 @電池王體驗(yàn)了 V3 超充，不過(guò)遺憾的是同樣是從 4% 開(kāi)始充，電池王的峰值充電功率只到了 199 kW，沒(méi)能達(dá)到最大功率的原因，大概率是因?yàn)殡姵販囟容^低導(dǎo)致無(wú)法滿功率。

為此特斯拉特地推出了「在途電池預(yù)熱」功能，官網(wǎng)介紹如下：

新的超級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施不是我們改善用戶充電體驗(yàn)的唯一方式。本周開(kāi)始，特斯拉正推出一項(xiàng)名為在途電池預(yù)熱（On-Route Battery Warmup）的新功能?，F(xiàn)在，無(wú)論何時(shí)用戶使用車載導(dǎo)航至超級(jí)充電站時(shí)，其車輛都會(huì)智能提前加熱電池，以確保在到達(dá)充電站時(shí)，車輛的電池溫度到達(dá)最適合充電的范圍，從而將平均充電時(shí)間縮短 25%。 

所以在去超充站之前，可以先把車機(jī)的導(dǎo)航目的地設(shè)在超充站，在行駛過(guò)程中，車輛會(huì)自動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行加熱，以提高充電效率。

第三個(gè)問(wèn)題：V2 和 V3 除了在充電速度上有區(qū)別之外，還有什么區(qū)別？

兩點(diǎn)區(qū)別。

• 線材

從外觀上來(lái)看特斯拉 V3 超充和 V2 超充外觀基本一樣，只有充電線纜和槍頭有一定區(qū)別，這也是唯一區(qū)分 V2 和 V3 的方式。

特斯拉實(shí)現(xiàn)樁端大功率輸出的方式是在原來(lái)電壓的基礎(chǔ)上大幅提高電流，為了讓線纜可以承受如此大的電流且不過(guò)熱，特斯拉為 V3 超充換裝了液冷線纜。

新的液冷線材一共有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

第一，相比 V2 的線纜細(xì)了很多，所以使用起來(lái)輕松了不少。

第二，可以很好地控制充電時(shí)線纜的溫度，我在夏天使用 V2 超充時(shí)曾經(jīng)遇到過(guò)因?yàn)榫€材過(guò)熱導(dǎo)致充電功率下降的情況，現(xiàn)在 V3 更換了液冷線材后，充電前充電后線纜的溫度沒(méi)有太大變化。

多說(shuō)一點(diǎn)，特斯拉的超充樁已經(jīng)在 2017 年末換裝國(guó)標(biāo)直流充電口，但是由于充電協(xié)議沒(méi)有打通，所以特斯拉超充只可以給特斯拉的自有車型充電。

• 充電速度

V2 超充樁兩個(gè)樁為為一組，每一組的總功率為 132 kW（國(guó)外為 145 kW），每個(gè)樁峰值功率 120 kW，當(dāng)兩個(gè)樁同時(shí)在充電時(shí)，先來(lái)的可以有 80+ 的充電功率，后來(lái)的可以有 60+ 的充電功率。

但是在 V3 超充，每一個(gè)樁都可以獨(dú)享 250 kW 的充電功率！

從國(guó)外多處建成的 V3 超充來(lái)看，V3 采用了一個(gè) 1MW 的整流柜對(duì)應(yīng) 4 個(gè)充電樁的布局，每個(gè)充電樁都可以享有 250 kW 的功率。

不用擔(dān)心分流，上來(lái)就可以實(shí)現(xiàn)滿功率充電是很爽，但是考慮到峰值功率持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)度，采用 1 MW 拖 4 個(gè)樁的布局實(shí)在是有些太過(guò)浪費(fèi)了。

多說(shuō)一點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)放的 V3 超充位于上海特斯拉金橋服務(wù)中心，目前 12 個(gè)充電樁中只有 3 個(gè)是 V3 超充，大家一定要認(rèn)準(zhǔn)。

第四個(gè)問(wèn)題：V3 的意義是什么？

上午我們發(fā)了 V2 和 V3 充電速度對(duì)比之后，也有一些讀者認(rèn)為 V3 達(dá)到峰值功率的時(shí)間太短了，區(qū)別還是不夠大。

這個(gè)問(wèn)題我們從兩個(gè)角度來(lái)看。

第一，在實(shí)用層面的提升并不小。

單從上文中提到的數(shù)據(jù)來(lái)看，V3 已經(jīng)把 10-90% 的充電時(shí)間壓縮至了 35 分鐘，35 分鐘可以補(bǔ)給 400+ 公里的實(shí)際續(xù)航已經(jīng)是一個(gè)可以讓很多消費(fèi)者接受電動(dòng)車的水平了。即使當(dāng)我有急事的時(shí)候，在 V3 上也已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn) 20 分鐘充電 70%。

第二，明年才是 V3 的用武之時(shí)。

等明年 Model S/X 換裝了全新的大容量 2170 電芯，Model 3 推出 100 kWh 大容量電池版本后，特斯拉依然可以做到 20 分鐘充電 70%，但是對(duì)應(yīng)的續(xù)航可以提升超過(guò) 400 km。

當(dāng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航進(jìn)入 600+ km 之后，造成續(xù)航焦慮的其實(shí)并不是單次續(xù)航能力，而是對(duì)應(yīng)的補(bǔ)能體系，特斯拉的 V2 超充在充電速度上已經(jīng)領(lǐng)先市面上一大票純電動(dòng)車，而 V3 的推出則讓特斯拉在補(bǔ)能體系方面再次上升了一個(gè)維度。

明年 V3 超充大規(guī)模鋪開(kāi)之后，電動(dòng)車長(zhǎng)途出行還難嗎？

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)