2019 年 12 月 27 日特斯拉在中國的第一個 V3 超充正式對外開放，V3 的到來意味著特斯拉在補能方面的效率再次提升了一個維度。

當我插上充電槍后，車機顯示的充電功率從 120 kW 一路飆升至 245 kW！

這是目前我們在電動車上看到的最大功率的充電速度，在當前功率下 10 分鐘可以給一輛長續(xù)航后驅版特斯拉 Model 3 補充 220 km 的續(xù)航！

先解答大家在微博評論區(qū)和我們微信群中問得最多的一個問題，Model S/X 在 V3 上能達到 250 kW 的功率嗎？

不能。

目前量產(chǎn)的特斯拉中只有長續(xù)航版的 Model 3 可以實現(xiàn) 250 kW 的最大充電功率。

• 標準續(xù)航版 Model 3 在 V3 上的最大功率為 170 kW。

• 新款（換裝 Raven 電機）長續(xù)航版 Model S/X 在 V3 上的最大功率為 200 kW。

• 老款 Model S/X 100D 在 V3 上最大功率為 150 kW。

造成標準續(xù)航和長續(xù)航版 Model 3 峰值充電功率不同的原因在于電池容量。

長續(xù)航版 Model 3 的實際可用容量在 75 kWh 左右，標準續(xù)航升級版 Model 3 的電池容量在 54 kWh 左右。

舉一個通俗易懂的例子，大電池意味著大瓶子，小電池意味著小瓶，在給大瓶子接水的時候，我們可以把水龍頭開到最大，但是以同樣的水流給小瓶子接水，瓶子很容易會滿出來，為了不讓水滿出來，給小瓶子接水的時候，水流自然會小一些，而且隨著瓶子里的水越來越多，為了避免滿出來，水流也會越來越小。

充電速度的變化就是這個道理。

總而言之，相同條件下，電池容量越大充電功率越高。

而 Model S/X 無法達到 250 kW 充電功率的原因在于電池種類，Model S/X 采用的是 18650 的電芯，而 Model 3 采用的是 2170 的電芯，18650 的電池受限于電池的電化學特性，所以無法達到 V3 250 kW 的峰值充電功率。

第二個問題：V3 比 V2 快多少？我怎么才能最大化利用 V3 的功率？

經(jīng)過我們實測，在 V3 超充樁上，一輛長續(xù)航后驅版 Model 3 的 10%-90% 的充電為 35 分鐘，比 V2 的 48 分鐘快了13 分鐘。

換句話說，在 V3 超充上給長續(xù)航后驅版 Model 3 補充 410+ km 的 EPA 續(xù)航只需要 35 分鐘。

再舉一個大家更常用的充電區(qū)間，20%-80%，V3 只需要 22 分鐘，V2 需要32 分鐘，V3 比 V2 快了10 分鐘。

看完充電時間的差距，我們再來看 V3 功率的變化。

我們開始充電時車輛的剩余電量為 4%，插上充電槍后充電功率瞬間到達 120 kW，剩余電量到 11% 時，充電功率攀升至 245 kW，隨后充電功率開始下滑。

當電量超過 55% 后，充電功率下降至 118 kW，也就是說理論上當你的電量高于 55%，使用 V2 和 V3 超充在充電速度上就沒有任何區(qū)別了，V3 的快主要在電量較低的時候。

如果大家想要體驗 V3 超充 250 kW 的充電速度一定要在車輛剩余電量不多的時候再去體驗。

除了需要電量較低這個條件之外，電池也需達到合適的充電溫度，今天 @電池王體驗了 V3 超充，不過遺憾的是同樣是從 4% 開始充，電池王的峰值充電功率只到了 199 kW，沒能達到最大功率的原因，大概率是因為電池溫度較低導致無法滿功率。

為此特斯拉特地推出了「在途電池預熱」功能，官網(wǎng)介紹如下：

新的超級充電基礎設施不是我們改善用戶充電體驗的唯一方式。本周開始，特斯拉正推出一項名為在途電池預熱（On-Route Battery Warmup）的新功能?，F(xiàn)在，無論何時用戶使用車載導航至超級充電站時，其車輛都會智能提前加熱電池，以確保在到達充電站時，車輛的電池溫度到達最適合充電的范圍，從而將平均充電時間縮短 25%。 

所以在去超充站之前，可以先把車機的導航目的地設在超充站，在行駛過程中，車輛會自動對電池進行加熱，以提高充電效率。

第三個問題：V2 和 V3 除了在充電速度上有區(qū)別之外，還有什么區(qū)別？

兩點區(qū)別。

• 線材

從外觀上來看特斯拉 V3 超充和 V2 超充外觀基本一樣，只有充電線纜和槍頭有一定區(qū)別，這也是唯一區(qū)分 V2 和 V3 的方式。

特斯拉實現(xiàn)樁端大功率輸出的方式是在原來電壓的基礎上大幅提高電流，為了讓線纜可以承受如此大的電流且不過熱，特斯拉為 V3 超充換裝了液冷線纜。

新的液冷線材一共有兩點優(yōu)勢：

第一，相比 V2 的線纜細了很多，所以使用起來輕松了不少。

第二，可以很好地控制充電時線纜的溫度，我在夏天使用 V2 超充時曾經(jīng)遇到過因為線材過熱導致充電功率下降的情況，現(xiàn)在 V3 更換了液冷線材后，充電前充電后線纜的溫度沒有太大變化。

多說一點，特斯拉的超充樁已經(jīng)在 2017 年末換裝國標直流充電口，但是由于充電協(xié)議沒有打通，所以特斯拉超充只可以給特斯拉的自有車型充電。

• 充電速度

V2 超充樁兩個樁為為一組，每一組的總功率為 132 kW（國外為 145 kW），每個樁峰值功率 120 kW，當兩個樁同時在充電時，先來的可以有 80+ 的充電功率，后來的可以有 60+ 的充電功率。

但是在 V3 超充，每一個樁都可以獨享 250 kW 的充電功率！

從國外多處建成的 V3 超充來看，V3 采用了一個 1MW 的整流柜對應 4 個充電樁的布局，每個充電樁都可以享有 250 kW 的功率。

不用擔心分流，上來就可以實現(xiàn)滿功率充電是很爽，但是考慮到峰值功率持續(xù)的時間長度，采用 1 MW 拖 4 個樁的布局實在是有些太過浪費了。

多說一點，目前國內首個開放的 V3 超充位于上海特斯拉金橋服務中心，目前 12 個充電樁中只有 3 個是 V3 超充，大家一定要認準。

第四個問題：V3 的意義是什么？

上午我們發(fā)了 V2 和 V3 充電速度對比之后，也有一些讀者認為 V3 達到峰值功率的時間太短了，區(qū)別還是不夠大。

這個問題我們從兩個角度來看。

第一，在實用層面的提升并不小。

單從上文中提到的數(shù)據(jù)來看，V3 已經(jīng)把 10-90% 的充電時間壓縮至了 35 分鐘，35 分鐘可以補給 400+ 公里的實際續(xù)航已經(jīng)是一個可以讓很多消費者接受電動車的水平了。即使當我有急事的時候，在 V3 上也已經(jīng)可以實現(xiàn) 20 分鐘充電 70%。

第二，明年才是 V3 的用武之時。

等明年 Model S/X 換裝了全新的大容量 2170 電芯，Model 3 推出 100 kWh 大容量電池版本后，特斯拉依然可以做到 20 分鐘充電 70%，但是對應的續(xù)航可以提升超過 400 km。

當電動車續(xù)航進入 600+ km 之后，造成續(xù)航焦慮的其實并不是單次續(xù)航能力，而是對應的補能體系，特斯拉的 V2 超充在充電速度上已經(jīng)領先市面上一大票純電動車，而 V3 的推出則讓特斯拉在補能體系方面再次上升了一個維度。

明年 V3 超充大規(guī)模鋪開之后，電動車長途出行還難嗎？

來源：第一電動網(wǎng)