隨著2019年進入倒計時，循例對汽車行業(yè)細分領域進行盤點。
本文要盤點的是智能座艙領域，在2019年，智能座艙成為了比車聯(lián)網(wǎng)更熱的行業(yè)名詞。一方面在于車聯(lián)網(wǎng)概念的局限性，智能座艙則更能體現(xiàn)車內(nèi)空間的價值；另一方面在于車聯(lián)網(wǎng)一直缺乏明確的商業(yè)模式，智能座艙有著更廣闊的空間。
智能座艙涵蓋的范圍更廣，但，其中需要一個基礎，這個基礎在車智看來，就是一個車載操作系統(tǒng)，這個操作系統(tǒng)更多的是指中控臺操作系統(tǒng)。目前來看，全球范圍內(nèi)的車載操作系統(tǒng)屈指可數(shù)，未來能在中國市場掀起波浪的，可能就三家。
分別是華為的智能座艙操作系統(tǒng)——鴻蒙Harmony OS，阿里巴巴的AliOS（或者稱之為斑馬智行系統(tǒng)），還有就是一個外來的和尚——谷歌的AndroidAutomotive OS。
至于其他基于Android改造的車載操作系統(tǒng)，就不在本文討論的范圍內(nèi)。在車智看來，現(xiàn)階段智能座艙的戰(zhàn)爭一定是系統(tǒng)級的戰(zhàn)爭，任何沒有核心系統(tǒng)能力的玩家，未來都面臨著被淘汰的危險。
參考一下特斯拉的車載操作系統(tǒng)，完全自研自用，打出了屬于自己的一片天地，為特斯拉的車主提供了前所未有的用戶體驗，讓用戶趨之若鶴。目前，特斯拉正在努力將中國的服務，嵌入到特斯拉的車載系統(tǒng)里，這就是車載服務的地域性特點決定的。
回到文章開頭提到的，為何是華為鴻蒙Harmony OS、阿里AliOS和谷歌Android Automotive OS，是有機會在中國掀起風浪的。在過去的2019年，這三大系統(tǒng)，又發(fā)生了什么，又將如何影響行業(yè)的發(fā)展。
01 華為鴻蒙Harmony OS
在2019年8月9日的華為開發(fā)者大會上，余承東宣布推出萬眾期待的華為操作系統(tǒng)——鴻蒙Harmony OS。
按照官方的描述，鴻蒙Harmony OS是一款“面向未來”的操作系統(tǒng)，一款基于微內(nèi)核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，將適用于手機、平板、電視、智能汽車、可穿戴設備等多款終端。按照計劃，在2020年，2.0版本的鴻蒙Harmony OS將可在車機上使用。
在2018年10月底的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍半年內(nèi)再次解讀華為汽車戰(zhàn)略的時候，華為提出了基于“CC架構的”三大“平臺+生態(tài)”的戰(zhàn)略，其中涉及到智能座艙的平臺是CDC智能座艙平臺。
在CDC智能座艙平臺上，華為將基于智能手機麒麟芯片（或將推車規(guī)級版本）+鴻蒙OS，打造智能座艙平臺，除了提供娛樂服務，未來自動駕駛實現(xiàn)后，會有更多的乘客服務和安全服務。關于華為的CC架構和三大“平臺+生態(tài)”，請點擊《解讀華為CC架構：“平臺+生態(tài)”打造全新汽車未來》。
華為進攻智能座艙的核心抓手是計算能力——自研芯片，操作系統(tǒng)——鴻蒙Harmony OS，核心競爭力則是Harmony OS與其他智能終端的交互，包括手機、智能家居、可穿戴設備等等。
在智能座艙領域，華為率先推出了一個輕量級的應用——華為HiCar，這被華為定義為2.0版本的映射功能，除了可以實現(xiàn)類似蘋果CarPlay或谷歌Android Auto的映射功能外，HiCar最大的特點在于硬件互助，簡單理解就是車機可以調用手機算力、還可以調用其他的外界硬件設備，特別是I/O的傳感器和交互設備等。
今天，搭載HiCar的新寶駿RC-6正式上市。關于華為HiCar白皮書，請點擊《華為發(fā)布智慧車載解決方案HiCar生態(tài)白皮書【PDF】》。
很明顯，HiCar只是華為智能座艙戰(zhàn)略的餐前小吃，真正的主菜是CDC智能座艙平臺，車用版的麒麟芯片+鴻蒙Harmony OS操作系統(tǒng)。當汽車、手機、智能家居、可穿戴設備等都使用了鴻蒙HarmonyOS操作系統(tǒng)，會讓消費者得到不一樣的用戶體驗。這種用戶體驗，是有可能超越目前特斯拉能夠給用戶提供的用戶體驗。
02 阿里AliOS（斑馬智行）
如果說2015年，阿里與上汽共同出資10億成立持股比例50：50的斑馬網(wǎng)絡，是阿里智能汽車戰(zhàn)略的開端，那么2019對于阿里的智能汽車戰(zhàn)略來說，應該是劃時代的一年。
因為這一年，阿里如愿以償?shù)某蔀榱税唏R的大股東，并且對其進行重組，將阿里的AliOS資產(chǎn)注入斑馬成立新斑馬，并且空降了原阿里YUNOS（AliOS前身）的總裁張春暉與斑馬CEO郝飛，共同出任新斑馬的聯(lián)席CEO。
在完成了重組后的新斑馬，在兩天前宣布與共和國的長子——中國一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎，打造面向未來的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。對于阿里而言，其與上汽合資的斑馬，打造了第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5，并且獲得了市場的認可，RX5的月銷量一度超過2萬，即便是今天，月銷量也是超過1萬。RX5的成功，也成就了斑馬網(wǎng)絡。
RX5熱銷之后，上汽自主品牌，包括名爵、大通等，其旗下新車型，紛紛搭載斑馬系統(tǒng)，另外，斑馬網(wǎng)絡還和東風雪鐵龍、長安福特、觀致等合資、自主品牌進行戰(zhàn)略合作，為這些品牌提供定制化的車載系統(tǒng)。
隨著新斑馬與一汽達成戰(zhàn)略合作，在不久的將來，我們應該能夠看到搭載著斑馬智行系統(tǒng)（本質上是定制化的AliOS系統(tǒng)）的紅旗上市。對于阿里而言，成功拿到斑馬的控制權，是其投入資源發(fā)展斑馬的前提，這一步在2019年已經(jīng)成功實現(xiàn)了。接下來的2020年，就看張春暉如何帶領斑馬，一步步實現(xiàn)阿里的智能汽車戰(zhàn)略意圖了。
03 谷歌Android Automotive OS
在2019年，谷歌的車載操作系統(tǒng)AndroidAutomotive OS，首次搭載在量產(chǎn)車型——Polestar 2上，這是沃爾沃旗下獨立的純電動高端品牌，Polestar 2是一款對標特斯拉Model 3的車型。
在2019年5月舉辦的谷歌開發(fā)者大會Google I/O 2019上，在2017年發(fā)布的Android汽車操作系統(tǒng)Android Automotive OS，成為了今年開發(fā)者大會的主角之一。在5月1日，谷歌在Android開發(fā)者官方博客上，撰文宣布數(shù)百萬的開發(fā)者可以為AndroidAutomotive OS開發(fā)應用程序。
作為一款原生的操作系統(tǒng)，讓谷歌和車企都有著非常廣闊的空間，更重要的是，汽車制造商允許Android汽車操作系統(tǒng)與底層汽車系統(tǒng)緊密結合，車主將能夠使用助手來調整氣候控制、管理電動里程，以及做其他需要系統(tǒng)集成的事情。
在Google I/O 2019大會后，第三方開發(fā)者將能夠開始為Android Automotive OS創(chuàng)建媒體應用程序，之后將是通信和其他軟件。谷歌仍將以安全的名義，對那些希望進入Play store的以汽車為重點的應用程序，保持與Android汽車應用程序同樣的嚴格控制。
谷歌的車載操作系統(tǒng)Android Automotive OS，得到了眾多的國際車企的支持，包括了沃爾沃、通用、日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟等，有統(tǒng)計顯示，宣稱要使用Android Automotive OS的汽車品牌銷量，占據(jù)全球汽車銷量的50%以上。
在中國市場，有消息顯示，博世正在為上汽通用在2021年量產(chǎn)的車型搭載的Android Automotive OS正在進行本土化的改造服務。是的，對于車載操作系統(tǒng)而言，本土化與汽車底層交互兩個方面，是開發(fā)者們的機會。
在2019年，智能座艙迎來了真正的巨頭級的車載系統(tǒng)的戰(zhàn)爭，在2020年，戰(zhàn)爭可能還不會白熱化，但必然是在悄然進行著，能參與這場戰(zhàn)爭的巨頭不多，對于創(chuàng)業(yè)者或者開發(fā)者而言，可能需要靜候的是，系統(tǒng)生態(tài)建設的機會。
在即將到來的CES 2020，智能座艙方面，會有什么樣的新進展呢？敬請關注車智的報道。
